目前法拉利車隊在車隊排行榜上僅次于紅牛。

2024年F1中國大獎賽落下大幕，留給廣大車迷一個珍貴的回憶。

賽事期間，法拉利的兩位車手勒克萊爾和塞恩斯也接受了中國媒體的采訪。對于中國大獎賽、對于自己和法拉利的關系，他們給出了最坦誠的回答。

留守法拉利，水到渠成的選擇

今年賽季開始前，勒克萊爾剛剛和法拉利續約，來自摩納哥的車手獲得了一份新的多年合同，這意味著他的黃金期就將與法拉利相伴。

對于這樣一次簽約，勒克萊爾透露：“我和弗雷德（弗雷德·瓦塞爾，法拉利領隊）有過很多的交流，了解了車隊對我的需求，以及車隊的長期愿景，他是一個樂觀的人，而我也給予了他最積極的回應，我和他說‘我是在法拉利的大家庭中成長的。’基于這些溝通，也基于我對車隊的綜合評判，對于我而言，繼續留在法拉利是一個正常的選擇。”

事實上，勒克萊爾2017年進入F1就和弗雷德有過密切的合作，彼時他是一位索伯車手，弗雷德恰好是索伯車隊的領隊。

之后，勒克萊爾和弗雷德一前一后來到了法拉利。在一支更具競爭力、更聲名顯赫的車隊繼續合作，弗雷德的個人魅力，尤其是法拉利的工作環境和競爭意識更讓勒克萊爾感到舒適。一定程度上，續約是水到渠成的事情。

出道更早但加盟法拉利稍晚的塞恩斯也持相似的看法，“從第一場比賽、第一個賽季、第一勝到最近兩勝，四年間我在法拉利留下了許多美好的記憶。這個過程經歷了很多艱辛，但與此同時，我們一起做到了一些令人難以置信的事情，我很享受在法拉利的時光。”

塞恩斯（左）與勒克萊爾都很喜歡上海的賽道。

挑戰性十足，“上賽道”人人都喜歡

在F1中國大獎賽上，勒克萊爾和塞恩斯距離領獎臺只差一步，但還是表現出了強大的競爭力。目前，法拉利在車隊積分榜排名第二，緊隨紅牛；車手積分榜上，勒克萊爾也位列三甲。

對于中國站和上賽道，當下勒克萊爾和塞恩斯都給予了高度評價。

塞恩斯認為中國大獎賽的回歸對F1是一件好事，“就我個人而言，這是世界上最好的賽道之一，就彎角的技術類型、駕駛的技術難度和超車的機會來看，這應該是每個車手都喜歡的賽道。”

勒克萊爾也強調，在一個具有挑戰性的賽道，需要竭盡所能，“在這里，你需要盡可能去壓榨賽車的極限。”

未能在中國大獎賽上獲得勝利是一個遺憾，不過法拉利的兩位車手對于前景保持樂觀。

塞恩斯認為車隊整體都處在一個不斷前進的趨勢中，“SF-24（法拉利新賽季用車）很有競爭力，此外，車隊每個方面都在前進。過去幾個賽季，我們確實面臨著嚴峻的挑戰，但今年到目前為止我們看上去處在一條正確的道路上，繼續保持研發的力度，我們會變得更好。”

可再生燃料將不是挑戰

當然，賽道上最重要的永遠是速度，速度取決于動力單元的表現。

要想讓一部車發揮出最大的潛力，就必須尋求高效的燃油帶來高效的動力單元輸出，動力單元的差異往往可以帶來賽道上單圈0.3秒的時間差。因而，兩位車手也自然提及了與法拉利合作長達73年的殼牌。

塞恩斯直言不諱，“這是F1世界持續時間最長的合作伙伴關系。從我來到法拉利，就能感受到這種天衣無縫的關系，作為車手，能從賽車的反饋中體驗得非常清晰。”

勒克萊爾則提到雙方長達21000個工時的研發與磨合，“21000個工時，這太瘋狂了，我們在賽道上奔馳，幕后合作伙伴做了很多工作，無論是賽車性能還是可靠性方面，我們都得到了最大的獲益。”

一定程度上，法拉利在F1世界經久不衰，優質且穩定的合作伙伴也是背后有效的支撐，這讓法拉利有信心繼續超越。

不僅是這個賽季，勒克萊爾看得更遠，比如F1在2026年開始將使用100%可再生燃料，這對于每個車隊而言都是新的挑戰，但勒克萊爾表示放心。

“我不認為這會影響我們的操控性和其他任何事情，過去幾年變化已經在漸進式地發生，我們已經處在這個方向上。截至目前，殼牌做了很棒的工作，在可靠性、駕駛感和性能方面沒有差異。我知道到2026年還有很多工作要完成，但我相信我們可以無縫銜接。”