繼“期房”“期車”之后，還有“期電”？

作者 | 趙普

編輯 | 趣解商業(yè)

“續(xù)航1000公里”、“耐高溫不自燃”，隨著上汽智己L6、廣汽昊鉑等車型發(fā)布固態(tài)電池“上車”的消息，“固態(tài)電池”的話題又火了。

從2月6日至4月10日，固態(tài)電池板塊從916點上漲到1415點，漲幅超過54%。但4月12日當天，多家固態(tài)電池概念股下跌，此前連日上漲的當升科技（300073.SZ）、三祥新材（603663.SH）當天跌停，固態(tài)電池整體板塊跌幅約4.08%。

4月12日還是“廣汽科技日”，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞當日表示，廣汽全固態(tài)電池計劃2026年上車，將首先搭載于昊鉑車型，可輕松實現(xiàn)超1000公里續(xù)航。

有車圈內(nèi)人士分析稱，廣汽昊鉑此前在微博發(fā)布海報等消息，以“昊鉑全固態(tài)電池即將亮相、100%固態(tài)電解質(zhì)”為話題，給人以昊鉑即將搭載固態(tài)電池的印象，但在當天發(fā)布會卻表示仍要等到兩年后才能上車，讓人大跌眼鏡。

圖源：微博截圖

鑒于固態(tài)電池續(xù)航長、自燃率低、使用壽命長這三個優(yōu)勢，毫無疑問，誰優(yōu)先搭載固態(tài)電池，誰就能搶占更多的新能源車市場。在這場“搶電大賽”上，誰會搶占更多的市場呢？

01.車企“搶電”，“千里”續(xù)航只是起步？

雖然智己L6和廣汽昊鉑都想把自己打造成固態(tài)電池領域的領先者，但實際上早有“先行者”。早在2023年12月，蔚來ET7就宣布搭載了150KWH半固態(tài)電池，實測續(xù)航超1000公里。

據(jù)“趣解商業(yè)”了解，智己L6搭載的是首個準900V超快充“固態(tài)電池”——第一代光年固態(tài)電池，也被稱為固態(tài)電池1.0版。智己汽車科技有限公司聯(lián)席CEO劉濤表示，固態(tài)電池能量密度高，相比液態(tài)電池電量增加30%，重量只增加3%，因此可實現(xiàn)更長續(xù)航。

圖源：微博截圖

不過有也業(yè)內(nèi)人士及媒體報道稱，智己L6和之前蔚來CT7搭載的都屬于半固態(tài)電池。

從銷量看，固態(tài)電池的宣傳為智己L6帶來了一定銷量，但遠不及智己L6對標的小米SU7。4月9日數(shù)據(jù)顯示，智己L6發(fā)布會后23小時內(nèi)下定突破1萬輛，而小米SU7則是24小時下定接近9萬輛。

同樣搭載半固態(tài)電池的蔚來ET7近一年的銷量為4793輛（懂車帝數(shù)據(jù)），但售價42.8萬元~50.6萬元，比智己L6貴了9萬~27萬元。

智己汽車在直播間中表示，搭載的固態(tài)電池由清陶能源提供，該公司是由上汽集團投資入股，專門研發(fā)、生產(chǎn)固態(tài)鋰電池，目前成本還是有點高。企業(yè)官網(wǎng)顯示，清陶能源已先后獲得了北汽、上汽、廣汽、中銀投和上?？苿?chuàng)等機構(gòu)的戰(zhàn)略投資，目前公司估值超兩百億。

圖源：企業(yè)官網(wǎng)截圖

而蔚來ET7搭載的半固態(tài)電池則由衛(wèi)藍新能源提供，電芯能量密度高達 360kWh/kg，電池包密度 260Wh/kg，在2023年6月30日就已經(jīng)開始正式交付。

除了蔚來ET7、智己L6，還有一些車型目前也搭載了固態(tài)電池，但由于電池容量小，續(xù)航里程并未顯示出優(yōu)越性；比如嵐圖追光搭載的由孚能科技提供的半固態(tài)電池，電池容量約為82.11kWh，能量密度為170Wh/kg，其CLTC純電續(xù)航約580公里。

此外，關注固態(tài)電池上車的用戶也很關心“固電上車”的價格會不會很高。

蔚來總裁秦力洪曾透露，蔚來150千瓦時半固態(tài)電池成本很高，成本相當于一輛ET5（75kWh電池版整車32.8萬元，租賃25.8萬元）。

圖源：罐頭圖庫

但智己汽車科技有限公司聯(lián)席CEO劉濤在不久前的視頻中表示，短期內(nèi)固態(tài)電池價格還是會高于三元鋰電池，但智己L6的固態(tài)電池價格一定會遠遠低于一輛新能源汽車的價格。

據(jù)新媒體“電動汽車觀察家”采訪報道，清陶能源總經(jīng)理李崢曾表示，上汽集團與清陶能源聯(lián)合開發(fā)的第一代固態(tài)電池已完成裝車試驗，單體能量密度達368Wh/kg，該半固態(tài)電池成本與目前三元鋰電池成本相當。該報道發(fā)出時，三元鋰電池的成本約為0.86元/Wh。

02.“真假固電”之爭，半固、全固分的清嗎？

據(jù)“趣解商業(yè)”了解，目前已宣布固態(tài)電池量產(chǎn)計劃的企業(yè)有10多家，國內(nèi)如寧德時代、比亞迪、蔚來、小鵬、上汽、廣汽、長安、東風等；國際市場，如豐田、日產(chǎn)、寶馬、本田、大眾、奔馳等多家車企也都宣布了相關規(guī)劃。

結(jié)合上述車企的規(guī)劃時間，其固態(tài)電池量產(chǎn)的時間最快在2026年，最晚的在2030年。

其中，上汽集團計劃2025年在智己、飛凡、榮威、MG等車型產(chǎn)品上搭載半固態(tài)電池，全年可銷售十萬輛以上續(xù)航超1000km的新能源車型。

圖源：智己汽車微博截圖

此外，豐田汽車宣布要在2027年-2028年實現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)實用化；小鵬汽車、長安汽車、日產(chǎn)等都表示要在2027年推出量產(chǎn)上車產(chǎn)品。

不過，讓人有點意外的是，“電池大王”寧德時代和“新能源車龍頭”比亞迪卻沒有趁此機會大肆宣傳固態(tài)電池計劃，比亞迪今年的重點是第二代刀片電池的發(fā)布。

而在固態(tài)電池“上車”方面，比亞迪的計劃是，2025年試裝全固態(tài)鋰電池，2026年發(fā)布搭載全固態(tài)鋰電池的新純電平臺和車型。由于比亞迪正在推廣第二代刀片電池，所以并沒有像廣汽那樣重點宣傳固態(tài)電池技術。

此外，現(xiàn)在“上車”的固態(tài)電池仍處于“半固態(tài)”階段，由于部分車企用其他名稱代替了“半固態(tài)”，導致輿論中出現(xiàn)了“半固態(tài)”和“全固態(tài)”之爭。

圖源：微博截圖

有業(yè)內(nèi)分析認為，固態(tài)電池和液態(tài)電池最本質(zhì)的區(qū)別將電解液換成了粉末狀的電解質(zhì)，但全固態(tài)電解質(zhì)存在的電導率低和電極、電解質(zhì)界面穩(wěn)定性差等問題還未完全解決。所以半固態(tài)電池部分添加了液態(tài)電解液，被稱為通往全固態(tài)電池路上的“折中方案”。

電池供應商容百科技（688005.SH）在投資關系交流中表示，半固態(tài)電池使用固液混合電解質(zhì)，電解液含量占比 5-10%。

但即便是半固態(tài)電池，由于解決長續(xù)航焦慮、減少充換電環(huán)節(jié)等問題也大大提升了新能源車使用的便利性，因此多家車企都制定了半固態(tài)電池上車的計劃。

03.“狂飆”之后，固電概念股“降溫”？

雖然全固態(tài)電池還在路上，但在A股市場上，部分固態(tài)電池“概念股”在前一段時間已經(jīng)開啟“瘋漲”之路；但隨著廣汽昊鉑從“全固態(tài)電池即將亮相”變?yōu)椤?026年量產(chǎn)”，固態(tài)電池概念股也開始“降溫”。

比如當升科技（300073.SZ）在4月12日當天跌停，該股票自2月6日開盤價28元/股，隨后在2個多月的時間持續(xù)了上漲行情；截至4月11日，其收盤價為52.25元/股，盤中最高價為54.29元/股，累計漲幅高達93.89%。截至4月12日，當升科技總市值238.1億元。

圖源：東方財富網(wǎng)截圖

據(jù)“趣解商業(yè)”了解，當升科技是為全球鋰電正極材料龍頭企業(yè)，屬于固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈上的正極材料供應商。

當升科技表示，公司研發(fā)的固態(tài)鋰電正極材料商業(yè)化應用方面走在了行業(yè)前列，超高鎳產(chǎn)品銷量同比實現(xiàn)數(shù)倍增長，年內(nèi)累計出貨數(shù)百噸，持續(xù)提升在輝能、清陶、衛(wèi)藍新能源、贛鋒鋰電等固態(tài)電池客戶的供應份額，并成功配套用于上汽集團、越南 VinFast 等全球一線車企固態(tài)車型上。

目前，當升科技針對電動汽車市場開發(fā)的首款固態(tài)電池用關鍵正極材料多元-新品33已經(jīng)完成產(chǎn)品開發(fā)，實現(xiàn)數(shù)十噸級供貨。

而另一家“固態(tài)電池概念股” 三祥新材（603663.SH）同樣迎來多日大漲，但其固態(tài)電池關聯(lián)業(yè)務并不多，在營收中占比也很低，其多日股價上漲的原因令人不解。

4月11日，三祥新材公告稱，公司2024年3月26日-2024年4月10日連續(xù)十個交易日內(nèi)收盤價格漲幅偏離值累計超過100%，屬于股票交易嚴重異常波動情形。

圖源：公告截圖

針對近期固態(tài)電池熱點，三祥新材解釋稱，公司固態(tài)電池領域業(yè)務收入占公司主營收入比例較小，預計占比不足1%。

據(jù)“趣解商業(yè)”了解，三祥新材生產(chǎn)的鋯系列材料應用廣泛，固態(tài)電池領域鋯基材料為鋯系產(chǎn)品下游的細分應用。三祥新材與下游客戶仍處于產(chǎn)品送樣檢測及優(yōu)化階段，尚未形成規(guī)?；N售。

公告發(fā)出后，三祥新材4月12日股價跌幅9.99%；但自2月6日至4月10日，其股價已經(jīng)從最低7.66元/股漲至最高22.26元/股，翻了2倍還多。截至4月12日，三祥新材股價為18.03元/股，總市值76.45億元。

圖源：東方財富網(wǎng)截圖

目前，固態(tài)電池概念股按供應鏈劃分，可分為正極材料、負極材料、固態(tài)電解質(zhì)、粘結(jié)劑、隔膜、其他材料等企業(yè)，同時固態(tài)電池檢驗企業(yè)也備受關注。

其中，正負極材料是固態(tài)電池研發(fā)的關鍵領域，其中包括當升科技、容百科技、上海洗霸、贛鋒鋰業(yè)等多10余家上市公司都在該領域進行研發(fā)生產(chǎn)。

不過，隨著4月12日固態(tài)電池板塊整體回落，也有很多后進投資者被套。有投資者表示沒想“期房”、“期車”之后還有“期電”。廣汽昊鉑當天把即將亮相的全固態(tài)電池變成了2年后量的“期電”，不知道后續(xù)固態(tài)電池板塊能否止跌回穩(wěn)。

上一輪的電池之爭中，比亞迪的刀片電池和寧德時代的三元鋰電池最終成為電池賽道上的兩大明星；圍繞著固態(tài)電池“上車”，目前不少車企都制定了兩年后量產(chǎn)、上車的計劃，誰將會在這一輪的“固電競賽”中成為最大贏家呢？