上個月的一場公寓樓火災后，比亞迪旗下弗迪電池表示，將把乘用車的研發成果應用到兩輪車領域，加大兩輪車電池的研發投入，開發出更安全的電池。

而就在日前于蘇州舉辦的第二屆鈉電池產業峰會上，比亞迪弗迪電池產品線總監張劍介紹，預計比亞迪將在6月于深圳實現大圓柱鈉離子電池電動兩輪車充換電綜合應用場景試點，實現車、柜、電智能一體化。

“在輕型車的應用上，大家可能認為對鈉電池的要求不高，但實際這一行業對鈉電池的要求特別高。”在演講中，張劍說。

在張劍看來，這首先表現在極致的成本，現目前鈉電池PK的對象，很多時候是以鉛酸電池為目標，所以對成本要求苛刻。其次是高安全，因為輕型車不像四輪車有很多加熱或冷卻系統，所以對電池寬溫域的使用環境要求較高。再次是電池壽命，這也與成本息息相關。

“目前兩輪車用的比較多的是鉛酸電池，但鉛酸電池面臨兩大問題，首先是新國標對整車重量的要求，其次是鉛酸電池本身的污染問題。對鋰電池而言，鋰電材料的價格波動，特別是去年前年碳酸鋰價格在高位的情況下，使用成本是痛點。”張劍說，在這樣的背景下，比亞迪選擇了鈉電池作為開發方向。

張劍介紹，在鈉電的技術路線選擇上，例如正極材料是層狀氧化物還是聚陰離子，團隊之前有一些搖擺。但目前對于輕型車電池而言，比亞迪還是將重點放在了聚陰離子正極材料上，這主要考慮到安全性，材料不含貴重金屬成本可控，循環壽命長，能量密度較為適中。

具體到成本，張劍認為，在比亞迪鈉電池的結構上，還有另外一項法寶加持，就是大圓柱結構。當結構件選擇了用大圓柱后，基本結構件是全鋁，加上全極耳結構，電池功率性能表現很好。此外，大圓柱電池的優勢還在于生產節拍高，從而能夠優化制造成本。

據張劍介紹，目前比亞迪的鈉電池產品已經通過了短路、過充、撞擊、針刺等測試，一些高溫場景下的存儲也比較優異，常溫和低溫下（尤其是低溫）的倍率性能表現較好，未來公司還將進一步調整電池的循環性能。

“比亞迪要做的鈉電，是想打造三個極致——極致安全，極致性能，極致成本。”張劍說，目前公司的開發已經進入了圍繞成本的第二階段，雖然成本還遠遠高于磷酸鐵鋰，但據其估算，明年公司鈉電池的BOM價格有望和磷酸鐵鋰持平，遠期可以做到磷酸鐵鋰價格的70%以下。  

在電池的能量密度上，公司今年將量產的鈉電池的能量密度是105Wh/kg，遠期的目標是130Wh/kg以上。 

值得一提的是，在鈉電池的投資方面，比亞迪雄心不小。今年1月，弗迪電池與淮海控股集團共同投資的鈉電池項目落地江蘇徐州，這一項目計劃總投資100億元、年產能30GWh。