二線豪華品牌，可能扛不住了。 

凱迪拉克CT5降價7萬，沃爾沃XC60降價9萬，S90降價10萬，林肯Z降價2萬......20萬出頭，買一輛二線豪華轎車，已經(jīng)變得非常靠譜了。

原來，賣20多萬的平價品牌B級車，大眾帕薩特、豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟則紛紛下探到了15萬級別。曾經(jīng)加價銷售的雷克薩斯，加價的套路也玩不轉(zhuǎn)了。 

在海南海口，一家雷克薩斯4S店，加價10萬銷售一款最新的GX550車型。要是放在往年，加價10萬，客戶可能毫不猶豫地就付款開走了。可今年不同了，加價被客戶投訴了。

市場監(jiān)督局收到投訴以后，當(dāng)即對這家中升雷克薩斯店以涉嫌價格欺詐，處罰45萬元。以前，雷克薩斯加價賣，是稀松平常。可現(xiàn)在，不降價，就是對不起消費(fèi)者了，加價賣的不但要承受輿論的口誅筆伐，還要接受行政處罰。 

在這個案子發(fā)生以后，雷克薩斯的加價銷售策略就徹底崩盤了。不只是海南這一家店的問題，而是以后，雷克薩斯加價賣，都要面臨一個問題：“客戶投訴怎么辦？投訴被罰款怎么辦？”在這個社交媒體時代，任何一次小小的輿論風(fēng)波，都有被無限放大的可能。雷克薩斯加價賣的套路，算是走到盡頭了。 

為什么以前很多人愿意加價買雷克薩斯？不是它真的值那么多錢。而是它精準(zhǔn)地?fù)糁辛艘徊糠秩说男睦怼＞褪窍胍嬖V別人，自己是有錢人，但又不想過于高調(diào)。加價買雷克薩斯，就成為低調(diào)炫富的重要選擇了。這些人主要集中在醫(yī)生、大學(xué)教授、律師等行業(yè)。開BBA，太張揚(yáng)，雷克薩斯剛剛好，有點(diǎn)小眾，又不失身份，還能展現(xiàn)一下自己獨(dú)有的品味。 

在新能源汽車高速發(fā)展的2023年，雷克薩斯依然堅(jiān)挺，雄踞中國進(jìn)口車第一名。現(xiàn)在，中國車企就是要給這些二線豪華品牌“祛魅”。這個“祛魅”，簡單地說就是，去掉它的品牌光環(huán)，讓它回歸原有的價值屬性。加價購買雷克薩斯，顯然就是“魅過頭”了。明碼標(biāo)價，是最基本的市場規(guī)則。可為什么明知雷克薩斯玩加價套路，依然會有很多人趨之若鶩呢？ 

主要原因就一個，以前的國產(chǎn)車品牌力太弱了。別說雷克薩斯了，國產(chǎn)車想賣20萬以上，都很難。吉利、長城、奇瑞、比亞迪以及一眾國有大車廠，長期在20萬以下的價格內(nèi)卷，甚至超過15萬的價格，就賣不動了。在20萬以上的價格區(qū)間，國人根本就不考慮國產(chǎn)車，絕大部分人瞅都不瞅一眼。 

這種認(rèn)知上的差距，是在2020年才打破了，距今也才3年而已。2020年，小鵬、理想、蔚來分別在20萬，30萬和40萬的價格區(qū)間站穩(wěn)腳跟。比亞迪漢、比亞迪唐也跟著賣到了20多萬。不管外界怎么看待蔚小理，但確實(shí)是他們先把國產(chǎn)車的價格天花板打起來了。隨后，華為入局，聯(lián)合塞力斯推出問界品牌，進(jìn)一步鞏固了國產(chǎn)車在20萬級的市場地位。 

今年，還會有小米SU7，理想L6和蔚來旗下的新品牌樂道入局，這些車型都會集中在20萬的價格區(qū)間。但是，他們打擊的卻是30萬以上的二線豪華品牌。原因很簡單，大家突然發(fā)現(xiàn)，原來20多萬的國產(chǎn)車比30多萬，甚至40多萬、50多萬的合資車，性能還要好，舒適度還要高，配置更是拉滿。同樣的價格，何必去買一個二線豪華品牌呢？國產(chǎn)新豪華不比它們差啊，還比它們強(qiáng)得多。

而小鵬今年更是殺入10萬級，將推出平價子品牌，全面進(jìn)軍10萬級價格區(qū)間。手握30萬，太多可以選了。問界M7、理想L7、極氪001、蔚來ET5......以前國產(chǎn)車是沒得選，才去買二線豪華。可現(xiàn)在，BBA都下殺到20萬級別了，二線豪華既沒面子，又沒里子，誰還加價去買雷克薩斯啊？凱迪拉克CT5都降7萬了，XT5更是降十萬。這些所謂的“品牌溢價”，都被國產(chǎn)車給打得顏面掃地了。 

未來，除了BBA還能站穩(wěn)一個身位外，二線豪華都將遭到“祛魅”，價格回歸到應(yīng)有的屬性。溢價購買二線豪華品牌，是不可能了。