美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉公司和太空探索技術(shù)公司SpaceX的首席執(zhí)行官（CEO）埃隆·馬斯克（Elon Musk）在近日的一個(gè)訪(fǎng)談中稱(chēng)，特斯拉在2018年春季和夏季努力為Model 3產(chǎn)量爬坡時(shí)，“像瘋了一樣燒錢(qián)”，距離死亡曾“只差幾周時(shí)間”。

在上述訪(fǎng)談中，馬斯克與美國(guó)新聞網(wǎng)站Axios進(jìn)行了對(duì)話(huà)，美國(guó)有線(xiàn)電視網(wǎng)絡(luò)媒體HBO電視臺(tái)11月25日晚播出了訪(fǎng)談片段。

電動(dòng)汽車(chē)Model 3于2017年進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，售價(jià)每輛3.5萬(wàn)美元起，被稱(chēng)為最實(shí)惠的特斯拉車(chē)型。特斯拉對(duì)該車(chē)型寄予厚望，希望靠它增加收入、減少虧損。然而，生產(chǎn)速度緩慢成為特斯拉面臨的一大瓶頸。特斯拉2018年第二季度的生產(chǎn)目標(biāo)是每周5000輛Model 3，而這原本是該公司為2017年末制定的目標(biāo)。2018年4月初，特斯拉公司宣布其周產(chǎn)量達(dá)到2000輛。美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年7月1日，特斯拉終于達(dá)到每周制造5000輛Model 3的生產(chǎn)目標(biāo)。

“在Model 3產(chǎn)能爬坡的時(shí)候，特斯拉確實(shí)面臨了一次嚴(yán)重的死亡威脅。”馬斯克說(shuō)：“從本質(zhì)上說(shuō)，公司像瘋了一樣燒錢(qián)，如果我們不能在很短的時(shí)間內(nèi)解決這些問(wèn)題，我們就會(huì)死，而且解決這些問(wèn)題極其困難。”

馬斯克還談到了他自己當(dāng)時(shí)為了提高M(jìn)odel 3產(chǎn)量不間斷工作時(shí)的情景，稱(chēng)當(dāng)時(shí)“很痛苦”，“它傷害了我的大腦和心靈。”

關(guān)于SpaceX帶領(lǐng)人類(lèi)登陸火星的太空理想，馬斯克稱(chēng)，他自己有70%的可能搭乘一架SpaceX火箭移民火星。

“我很清楚要做什么。”馬斯克說(shuō)：“我在談?wù)摰氖前岬侥抢铩！瘪R斯克還稱(chēng)，他設(shè)想7年之后就能夠進(jìn)行一次飛行，票價(jià)為“幾十萬(wàn)美元左右”。

對(duì)于登陸火星可能是富人離開(kāi)地球的逃生艙這一觀點(diǎn)，馬斯克并不同意。

馬斯克說(shuō)：“死在火星上的概率更大。”他還說(shuō)：“真正去火星有可能會(huì)像20世紀(jì)初去南極洲探險(xiǎn)一樣，成行很難，死亡率很高，而且就算到了火星，你也要建造營(yíng)地，不能停止工作。所以，沒(méi)有什么休閑時(shí)間，就算我們打造了營(yíng)地，自然環(huán)境還是會(huì)很惡劣，死在那里的機(jī)會(huì)很大。雖然我們認(rèn)為你可以回到地球，但我們不確定，這聽(tīng)起來(lái)還像是富人的逃生艙嗎？”

馬斯克最后補(bǔ)充道：“一直以來(lái)都有人死在珠穆朗瑪峰上，但很多人喜歡登山，因?yàn)闊釔?ài)挑戰(zhàn)。”

值得一提的是，此前的2018年11月7日，特斯拉任命羅賓·丹霍姆（Robyn Denholm）代替埃隆·馬斯克，成為特斯拉的新董事長(zhǎng)。馬斯克繼續(xù)保留其首席執(zhí)行官和總裁的職位。

發(fā)生這一人事變動(dòng)的原因是，2018年8月，馬斯克在推特上發(fā)布了一系列引發(fā)巨大爭(zhēng)議的私有化言論，稱(chēng)他正在考慮以420美元一股的價(jià)格將特斯拉私有化，還表示有一些資金已經(jīng)到位，為此美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）對(duì)馬斯克開(kāi)展了調(diào)查。而辭去特斯拉董事長(zhǎng)一職，是馬斯克2018年9月與SEC達(dá)成的和解條款之一，以取消SEC對(duì)他私有化推文的欺詐指控。