乘聯(lián)會預期3月車市將逐步回暖。

3月8日，乘聯(lián)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2月乘用車市場零售109.5萬輛，同比下降21%，環(huán)比下降46.2%。其中新能源車也遭遇明顯下滑，2月新能源車市場零售38.8萬輛，同比下降11.6%，環(huán)比下降42.1%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認為，2月份出現(xiàn)的嚴重低谷主要受春節(jié)假期影響，1月份有較為明顯的銷量透支，同時2月份的工作日相對大幅減少。

崔東樹指出，在春節(jié)后的恢復階段，車市又遭遇價格戰(zhàn)升溫，這導致了較為嚴重的觀望走勢，這給車市帶來了不小的壓力。

春節(jié)過后，新能源車龍頭比亞迪喊出“電比油低”的口號，并從秦PLUS榮耀版等經(jīng)典款車型開始不斷推出“降價增配”的新款車型，2024年的車市價格戰(zhàn)猛烈開啟。同時，比亞迪秦PLUS榮耀版官方售價下探至7.98萬元，也拉開了車市10萬元級主力區(qū)間“血戰(zhàn)”的序幕。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，高調(diào)官宣降價的汽車品牌已超20個，其中不乏特斯拉、廣汽埃安、極氪、上汽通用五菱、長安深藍等原本就位于細分市場的頭部品牌。

針對價格戰(zhàn)，崔東樹再次強調(diào)，2024年將是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。

他表示，價格競爭是新技術領域市場充分競爭的體現(xiàn)，是消費者的福音。但同時，企業(yè)也需要理性平衡降價與可持續(xù)發(fā)展的關系，謹防降價帶來的行業(yè)利潤率下滑過快、研發(fā)投入壓力加大、消費者觀望氣氛增強、國際競爭擔憂加劇等不確定風險。

乘聯(lián)會表示，車市價格戰(zhàn)仍在持續(xù)。從燃油車的角度來看，新能源成本下探、給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對較慢，產(chǎn)品智能化程度不高，更多依賴于優(yōu)惠的價格和市場資源投放力度來持續(xù)吸引客戶；從新能源車的角度來看，隨著碳酸鋰價格下跌，造車成本有所下降，且隨著新能源市場高速發(fā)展形成規(guī)模效應，產(chǎn)品擁有更多的利潤空間。

展望3月，乘聯(lián)會認為，春節(jié)假期后的各行各業(yè)快速轉(zhuǎn)入正常運作，因此預計3月的環(huán)比產(chǎn)銷增長將較為迅猛。

同時，春節(jié)后是新品推出的重要時間點，很多廠商的新車大量推出，在國家促消費政策推動下，很多省市出臺了相應促消費政策，車展等線下活動的全面恢復也將加速聚攏人氣。由于近期的碳酸鋰等價格處于低位，有利于廠商推出更具性價比的新款新能源車型，車市關注度也將持續(xù)升溫。

此外，乘聯(lián)會指出，近日上海等地區(qū)開展以舊換新的鼓勵政策，對引導消費有很好的促進作用，有益于3月的車市逐步走強。