文字：那日蘇

制圖：果栗乘 / 校稿：辜漢膺 / 編輯：果栗乘

老二，一共有兩種

一種是真老二，匍匐在上位者腳下，始終在虹吸和分潤(rùn)的夾縫里求生存，韓國(guó)仁川，說(shuō)的就是你！

橫屏-仁川到首爾就十幾公里距離

卻也被被首爾牢牢壓在身下

（仁川市 圖：shutterstock）▼

一種是假老二，不靠先富帶后富，堅(jiān)信寧有種乎，總能給你一個(gè)大驚喜，這就是波斯灣皇冠上的明珠——迪拜！

你可能不知道阿聯(lián)酋的全稱，可能分不清阿布扎比和阿卜杜拉，但絕對(duì)見(jiàn)過(guò)迪拜的棕櫚群島和哈利法塔。

但事實(shí)上，迪拜在本國(guó)只能算老二，在他上頭的阿布扎比，才是真正的“老錢”，GDP無(wú)論總量還是人均都是老二的近兩倍，但知名度和國(guó)際影響力卻遠(yuǎn)不如迪拜這座明星城市，如此看來(lái)，迪拜真可謂全球老二城市的勵(lì)志標(biāo)兵。

正因如此，我們?cè)诒容^中國(guó)各省城市首位度的時(shí)候，會(huì)把各省第二城分為仁川模式、迪拜模式和安卡拉模式。

國(guó)內(nèi)各省第二城，屬于迪拜模式的有黑龍江大慶、陜西榆林、山西長(zhǎng)治、云南曲靖、江西贛州、廣西柳州、浙江寧波、福建泉州和貴州遵義。

他們看似天南海北、差異極大，但全都靠著“差異化路線”做到了省內(nèi)第二增長(zhǎng)極。

沒(méi)錯(cuò)，迪拜模式的“精髓”就是——“差異化”。翻譯過(guò)來(lái)就是，你打你的，我打我的。

迪拜的基礎(chǔ)面板其實(shí)比較一般，阿聯(lián)酋七大酋長(zhǎng)國(guó)，阿布扎比和沙迦都靠著能源大賺特賺，但迪拜就不太行，比石油儲(chǔ)量，23個(gè)迪拜才相當(dāng)于1個(gè)阿布扎比，要賺大錢就只能另辟蹊徑。

不管是石油儲(chǔ)量還是產(chǎn)量

阿布扎比都是阿聯(lián)酋各酋長(zhǎng)國(guó)中絕對(duì)的老大

這是迪拜所望塵莫及的

（圖：ADNOC）▼

波斯灣酋長(zhǎng)們忙于賣油賣氣，反而讓金融、旅游、航運(yùn)、航空出現(xiàn)了一段藍(lán)海窗口期。迪拜正是抓住了這個(gè)窗口期，一頓操作，把自己搞成了中東的金融中心、航運(yùn)中心、第一空港。

2023年，迪拜GDP1381億美元，換算成人民幣接近一萬(wàn)億（9930億），大概排在東莞和煙臺(tái)之間，甚至進(jìn)不了中國(guó)的前二十。

但迪拜的常住人口只有300多萬(wàn)，人均差距一下就拉開了。而且這里面只有15%的人有阿聯(lián)酋國(guó)籍，他們才是真正光鮮亮麗的“迪拜人”，在烈日下累死累活的印度勞工，對(duì)迪拜來(lái)說(shuō)，與礦無(wú)異。

對(duì)外來(lái)務(wù)工而言

迪拜的繁華由他們親手創(chuàng)造

卻也與他們無(wú)關(guān)

（圖：壹圖網(wǎng)）▼

總之，超前的戰(zhàn)略眼光、大手筆投資、源源不斷的廉價(jià)勞工，撐起了迪拜令人艷羨又難以復(fù)刻的光環(huán)。

即使阿布扎比再有錢，也只能接受迪拜的崛起，合作分工反而是最優(yōu)解。

當(dāng)我們?cè)倩乜磭?guó)內(nèi)這九座符合迪拜模式的各省第二城，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們都是通過(guò)“差異化”才掙到今天的地位。

但“差異化”絕不是拍腦袋就有的，家里真給有點(diǎn)獨(dú)特的資源才行，如果你定睛一看，便能從中國(guó)這批各省老二里看出三種路線。

第一種，就是資源路線！

畢竟再好的經(jīng)濟(jì)策略，也很難平地?fù)革灒绻乩镉械V就不一樣了！

大慶和榆林，就是礦產(chǎn)資源類型的代表城市。

大慶作為中國(guó)為數(shù)不多有超大油田的地方，累計(jì)生產(chǎn)了超過(guò)25億噸原油，相當(dāng)于中國(guó)陸上總產(chǎn)量的三分之一。

作為我國(guó)老牌石油城市

大慶的實(shí)力不必多說(shuō)

（圖：圖蟲創(chuàng)意）▼

即使現(xiàn)在產(chǎn)量下降，逐漸進(jìn)入刮桶底階段，但是長(zhǎng)期積累下來(lái)的石油鉆探、油田設(shè)備、石油精煉等“油頭化尾”產(chǎn)業(yè)集群，依然很能打，大慶作為“黑龍江第二城”的地位依然很穩(wěn)。

和大慶相比，榆林的存在感要低得多，畢竟中國(guó)有煤的地方太多了，陜西名聲響亮的地名也太多了，比如咸陽(yáng)、漢中、延安，只可惜這三位單看GDP，加起來(lái)才能跟榆林打個(gè)平手。

何況榆林只有360多萬(wàn)人，強(qiáng)勢(shì)如西安，榆林人均GDP也是他兩倍，直接邁過(guò)了立陶宛、葡萄牙，網(wǎng)友稱之為“中國(guó)科威特”可謂十分貼切。

像榆林這樣靠挖煤暴富的城市，就跟“團(tuán)購(gòu)”曲江別墅的“煤老板”一樣，在中國(guó)是頗有爭(zhēng)議的，即使賺錢的時(shí)候單看數(shù)字非常唬人，但榆林本身，如果沒(méi)有這潑天富貴，也只是沙漠邊緣的一處苦寒之地。

地處黃土高原和毛烏素沙地交界處的陜西榆林

單看地形條件確實(shí)不如山西省會(huì)太原▼

煤是搖錢樹，但如果只有煤，肯定是不能長(zhǎng)久的。

第二種，就是產(chǎn)業(yè)路線！

所以在資源路線外，產(chǎn)業(yè)路線，就成了迪拜模式下的第二選項(xiàng)。

對(duì)此，山西老二很有發(fā)言權(quán)，山西幾乎全省都有大煤田，但GDP排第二的長(zhǎng)治，卻不太在乎這個(gè)名頭。其實(shí)長(zhǎng)治的經(jīng)濟(jì)在山西算是相當(dāng)多元化的，除了煤炭，其他行業(yè)也能百花齊放。

老一輩人可能還記得海棠洗衣機(jī)、環(huán)球自行車，這都是長(zhǎng)治的品牌，即使已經(jīng)淡出人們的視線，但長(zhǎng)治的工業(yè)底子還比較牢固，還有潞寶集團(tuán)、澳瑞特這些制造強(qiáng)企，在化工、新能源和生物制藥方面，也排在山西前列，和一大批仍然依賴煤炭的城市有明顯差異。

長(zhǎng)治的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，基于煤炭

但也不止于煤炭▼

同樣的，云南曲靖、廣西柳州、江西贛州也屬這一類型。

曲靖曾經(jīng)也是靠挖煤發(fā)家，在煤炭黃金十年之后，很多資源型城市都衰落了，但曲靖押對(duì)了新能源、機(jī)械制造和光伏產(chǎn)業(yè)，成功實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤。

橫屏-曲靖的一處農(nóng)業(yè)光伏發(fā)電站

（圖：圖蟲創(chuàng)意）▼

江西贛州的有色金屬和稀土資源更是一張王牌，美國(guó)缺稀土、缺鎢、缺鉭，贛州全都不缺，當(dāng)?shù)佚R備的產(chǎn)業(yè)集群，是贛州能從江西老三變成老二的關(guān)鍵條件。

各產(chǎn)業(yè)全面開花，是贛州的發(fā)展主調(diào)▼

柳州的五菱汽車甚至比柳州本身更有名，宏光性價(jià)比之親民，連麥克阿瑟都經(jīng)常引用，而且柳州成功留住了相關(guān)產(chǎn)業(yè)，保住了自己老二的地位。

“第一神車”五菱宏光可是咱柳州人民的驕傲

（頭文字D改編 圖：bilibil@Lewis_An）▼

無(wú)論是資源路線還是產(chǎn)業(yè)路線，基本還是利用本地的比較優(yōu)勢(shì)，以保住基本盤為前提，但是天花板也很明顯。

第三種，就是港口路線！

要想飛得更高，甚至超過(guò)老大，那就要用第三招了——港口路線！

港口路線的本質(zhì)是依托海運(yùn)條件，成為全球化時(shí)代人流物流資金流的交換中心，迪拜走的就是這條路，浙江寧波和福建泉州同樣如此，他們都是是各自省內(nèi)臨港經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地方。

甬、泉二城都是萬(wàn)億俱樂(lè)部成員，寧波2023年GDP超16000億，全國(guó)排第十二。

在2013年，寧波、杭州二城的GDP還相差無(wú)幾，兩者的差距雖然在近10年逐漸拉開，但是更傾向于共同富裕的互補(bǔ)關(guān)系，總之，寧波很富，而且很穩(wěn)。

其根基就在于港口，寧波的港口條件比旁邊的上海港優(yōu)越太多，長(zhǎng)達(dá)50公里的深水港區(qū)，可以同時(shí)停泊近20艘30萬(wàn)噸級(jí)的集裝箱船，在長(zhǎng)三角周邊幾乎沒(méi)有替代選項(xiàng)，在全亞洲也是獨(dú)一無(wú)二的。

全球貨物吞吐量第一的港口，從2012年之后都是寧波舟山港。

寧波舟山港現(xiàn)有19個(gè)港區(qū)，即將增加至20個(gè)港區(qū)

這范圍規(guī)模是其他港口想比也比不了的▼

極低的海運(yùn)成本，讓港口型老二城市可以無(wú)視本地資源的短板，別人有的我都可以有，現(xiàn)在的寧波，從鞋襪到汽車、輪船，幾乎啥都能造。

相比寧波，泉州的GDP略遜一籌，但在省內(nèi)的地位卻要高得多，泉州在2021年之前其實(shí)當(dāng)了22年的GDP老大，此后才被福州略微超過(guò)。

走出泉州的企業(yè)更是數(shù)不勝數(shù)，從安踏、特步、匹克、九牧，到達(dá)利、盼盼，在孕育品牌的能力上遠(yuǎn)勝福州。

而且泉州作為歷史悠久的航海中心，海外影響力非常大，是南洋華人的重要僑鄉(xiāng)，菲律賓十大富豪，有七位祖籍都是泉州。

泉州的發(fā)展也離不開海外僑胞的貢獻(xiàn)，身處“僑鄉(xiāng)”泉州

處處都能看見(jiàn)泉州籍海外鄉(xiāng)親捐贈(zèng)的痕跡

（圖：圖蟲創(chuàng)意）▼

泉州，加上寧波，可以說(shuō)是省內(nèi)老二里港口路線的代表，面對(duì)老大幾乎沒(méi)有壓力，其地位不光基于地理，更是通過(guò)了上千年的時(shí)間檢驗(yàn)，穩(wěn)，非常穩(wěn)。

在資源、產(chǎn)業(yè)、港口三條路線之外

貴州遵義顯得非常獨(dú)特，就仿佛白酒在A股的獨(dú)特地位一樣，地處中國(guó)白酒金三角的遵義，一直專注于醬香型酒業(yè)，習(xí)酒、董酒、金醬、懷莊、鴨溪，還有大名鼎鼎的茅臺(tái)，相比競(jìng)爭(zhēng)激烈的鐵飯碗，遵義的醬香路線才是真正的金飯碗！

茅臺(tái)酒就出自貴州遵義的茅臺(tái)鎮(zhèn)

被稱為“美酒河”的赤水河從中穿流而過(guò)

（圖：圖蟲創(chuàng)意）▼

總之，國(guó)內(nèi)這批迪拜模式的第二城，各有各的優(yōu)勢(shì)，但他們也必須面對(duì)一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題——來(lái)自老大的虹吸，上一集“仁川模式”里，中國(guó)另一批省內(nèi)老二的城市，并非沒(méi)有自己的特色，但全都頂不住虹吸，資源不斷流向老大，差距也越拉越大。

這里面，地理因素發(fā)揮著關(guān)鍵作用，具體說(shuō)就是地形和距離！

我們比較下仁川模式與迪拜模式下各省老二的分布，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，仁川模式的省份基本都有較大的平原，迪拜模式除了黑龍江之外，山西陜西是北方的多山省份，其余省份全在南方的山地丘陵地區(qū)，這種分布絕非巧合。

我們可以大膽設(shè)想，正是平原地帶有利于資源集中、有利于打造強(qiáng)省會(huì)，山地環(huán)境下，任何城市擴(kuò)張都有一個(gè)地理極限，而且與另一個(gè)大城市往往相隔甚遠(yuǎn)，比如曲靖所在的曲靖壩子、長(zhǎng)治所在的上黨高地，浙江福建這種沿海山地省份，更是一條河流和一個(gè)出海口強(qiáng)綁定。

曲靖壩子、上黨高地▼

陜西和江西雖然也有關(guān)中平原和鄱陽(yáng)湖平原，但是省內(nèi)老二和老大距離非常遠(yuǎn)，榆林遠(yuǎn)在陜北高原北端，直接跟內(nèi)蒙古的呼包鄂組了一個(gè)呼包鄂榆城市群；贛州和南昌也是一南一北，贛州和福建龍巖、廣東梅州還同屬于客家大本營(yíng)，大家在外面都有自己的圈子。

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這批老二城市里，和老大挨著且沒(méi)有地形阻隔的，就只剩大慶了，但這種“挨著”其實(shí)只是邊界連著一丟丟，兩個(gè)主城區(qū)之間還隔著綏化下轄的安達(dá)和肇東。加上大慶產(chǎn)業(yè)之特別，自然另當(dāng)別論。

橫屏-大慶市、綏化市、哈爾濱市相對(duì)位置關(guān)系▼

我們比較仁川模式的“一城獨(dú)大”，和迪拜模式的“區(qū)域增長(zhǎng)極”，利弊其實(shí)顯而易見(jiàn)。

過(guò)去幾十年的強(qiáng)省會(huì)戰(zhàn)略是一把雙刃劍，既帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，加速了城市化，也導(dǎo)致交通擁堵、房?jī)r(jià)高漲、地方發(fā)展被壓抑等問(wèn)題。

與其讓中心城市無(wú)限吸收資源攤大餅，不如分出幾個(gè)增長(zhǎng)極，向城市群轉(zhuǎn)型。

過(guò)去搞強(qiáng)省會(huì)的省份，如今幾乎都在打造所謂“省域副中心”。

而迪拜模式下的老二城市，基于地理?xiàng)l件、獨(dú)特資源和產(chǎn)業(yè)布局，天然就具備成為第二增長(zhǎng)極的條件。

相比于仁川模式，生活在迪拜模式第二城的普通人，對(duì)自己的城市，也有著更強(qiáng)的自信心、歸屬感和建設(shè)熱情。

所以如果是你，你會(huì)選前者還是后者？如果都不喜歡，其實(shí)還有第三種可能——省會(huì)親自擔(dān)當(dāng)本省老二！也就是“安卡拉模式”。本期是我們“中國(guó)各省第二城”三部曲的第二期，下一期我們將探尋最后一種模式——安卡拉模式！

*本文內(nèi)容為作者提供，不代表地球知識(shí)局立場(chǎng)

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