2021年，官方宣布：新建上海寶山站和崇明站。其中，將成為上海北部鐵路樞紐的上海寶山站，引發很大關注。那么，寶山高鐵站建設進展如何？

近日，寶山區新聞辦介紹，寶山高鐵站會在2024年正式開工。根據已公開信息，上海寶山站北與G1501上海繞城高速相鄰，南距S20外環高速4.4公里，西與蕰川公路毗鄰，東距長江3.9公里，車站位于寶山區楊行鎮城西一村附近。

這個由蘇滬通和滬渝蓉兩條干線交匯的高鐵站，不僅將為長三角一體化創造新的格局，也是深入內地的一根動脈。

圖片來源：人民網上海

寶山高鐵站，都有哪些亮點？

眾所周知，越是新建的基礎設施，由于技術進步、需求變化、設計理念更新等因素，往往有一定的“后發優勢”。那么，寶山高鐵站都有哪些亮點？

寶山高鐵站的建筑方案是六邊形的，體現“芯鏈寶山”的概念。公開資料顯示，寶山站采用滬渝蓉場、滬通場上下疊層布置方案。高架層滬渝蓉場采用盡端式布置，設到發線8條（含正線）；地下層滬通場采用貫通式布置，設到發線10條（含正線），將是中國第二座雙層車站。

也就是說，到渝蓉方向的旅客，向上走，到高架層進站候車；如果目的地在北，就向下走，到地下層進站候車。如此兩向分流，互不干擾，就可以極大縮短旅客進站排隊的時間，提高通行效率。同時，寶山站引入同濟路匝道，采用腰部落客的方案，相當于把面向城市的正立面打開，把人和車的流線也相對分開。

而且，這種集約化的設計思路，是把地面空間盡量還給城市本身，讓站點對城市的影響降低到最小程度。尤其是在上海這種寸土寸金的地方，留出更多的地面空間，就意味著更大的開發價值和經濟潛能。

此外，寶山高鐵站還是四場合一的樞紐站：滬渝蓉鐵路、滬通鐵路、預留捷運線以及軌道交通19號線這四種鐵路制式在一處匯集。其中，軌道交通19號線是一條貫穿上海中心城中央活動區的南北向徑向市區線，途經閔行、徐匯、浦東新區、虹口、寶山等行政區。

也正是因為這種匯聚效應，相關部門測算過寶山高鐵站未來的客流規模：每天鐵路旅客到發量將有14.8萬人次，一年鐵路到發量為5400萬人次。這與當下的上海新客站、未來的上海東站基本相當，超過當下的上海西站、未來的松江南站。

進一步促進長三角高度一體化

首先，對上海來說，寶山高鐵站的建設，意味著北邊的大型高鐵樞紐站空白被補足。隨著寶山高鐵站的建設，很多新開班次會從這里始發，不光是寶山區、虹口區和楊浦區，乃至浦東北部區域的居民，出行都會更為便利。

尤其是，虹橋火車站是國內客流量最大的高鐵站之一，已經高度飽和，很難接入新的列車或班次。寶山高鐵站與人民廣場只有二十分鐘車程，在為虹橋站分流的同時，也將起到更為重要的聯動市區的作用。

從長三角區域來看，上海與浙江之間，已有滬甬通道等成熟的城際鐵路；而上海到江蘇北部，尤其是南通，此前并沒有高鐵或城際鐵路可以直達。寶山高鐵站開通后，滬渝蓉高鐵在崇明有設站，滬通鐵路在南通又有設站，這意味著面向長江、原先與其他長三角城市幾乎不毗鄰的寶山，可以更好地融入長三角一體化的體系之中。

根據《中長期鐵路規劃（2016-2030）》，“八縱八橫”是新時期高速鐵路網的總體規劃，體現國家發展的戰略縱深。接入寶山高鐵站的滬渝蓉高鐵和滬通鐵路，都在“八縱八橫”之中，也是其中為數不多的尚未完全建好的線路。待到這兩條線路建成，“八縱八橫”的高鐵系統也將完全變成現實，而它們恰好在寶山高鐵站交匯。

具體來看，滬渝蓉高鐵從上海出發，經過武漢等地，到重慶、成都方向。完全開通后，將為區域經濟提供更多發展路徑的選擇，讓長江經濟帶更好地與上海連接起來。而滬通鐵路則是從上海到南通方向，其設計速度為260公里/小時，目前方案是客貨混行，以客運為主。

毫無疑問，在國家八縱八橫的鐵路網絡中，這個由蘇滬通和滬渝蓉兩條干線交匯的高鐵站是一個關鍵點，無疑是后發且重要的一步棋。

以軌為帶，聯動區域經濟社會協調發展

長三角一體化建設，最直觀的一個具體象征物就是軌道，這里面包括高鐵，也包括地鐵。長三角經濟圈的軌道化建設，可以說一定程度上重塑了整個長三角區域的時空結構。過去人們認為比較遠的地方，如今坐上列車刷一會兒手機就已抵達。

2023年6月，蘇州軌道交通11號線與上海軌道交通11號線的無縫對接，讓越來越多蘇滬兩地市民感受到了同城的快速便捷。半小時生活圈、1小時通勤圈、24小時包郵圈，這些不再只是媒體傳播的新概念，而成為了熱氣騰騰的生活現實。

尤其是，軌道交通建設極大地激活了物流和人流，擴大了人們的活動半徑，革新了舊的城市觀念，人們不再是住在一個城市，而是住在一個城市群；過去被認為是郊區的地方，現在很可能因為處在一個城市圈的關鍵節點而變得炙手可熱。隨著寶山站開工，其周邊或許又要迎來新的想象。

除了方便民眾出行、豐富生活，以軌為帶，更是引領都市圈、城市群、經濟帶協同發展的重要前提。

得益于軌道交通能力的大幅提升、越織越密，上升為國家戰略五年多，長三角一體化發展給三省一市帶來強勁動力。作為中國經濟發展最活躍、開放程度最高、創新能力最強的區域之一，長三角地區以不足4%的國土面積，連年保持全國約1/4的經濟總量，也讓人們對這片土地有了更多期待。

新年伊始，長三角三省一市曬出2023年經濟發展總“成績單”：30.51萬億，約占全國GDP總量的24%，“壓艙石”效應明顯。而從寶山高鐵站向廣袤的內陸縱深望去，其對進一步完善沿江高鐵通道，構建長江經濟帶綜合立體交通走廊，促進區域經濟社會協調發展，都具有重要意義。

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