近日，梅賽德斯-奔馳宣布推遲電動轉型計劃，并表示做好了繼續生產燃油車的準備。

據悉，按奔馳的最新計劃，到2027年其將推出一個全新的內燃機車型陣容，使內燃機能夠持續到2030年。

三年前，奔馳掌門人康松林在由特斯拉引領的電動化轉型大潮下，定下了奔馳全面電動化的轉型目標，即到2025年電動車銷量占比達到50%。到2030年，奔馳將在純電友好的市場提供全面電動化的產品陣容。或者也可以說是別無選擇，因為當時歐盟制定了取消內燃機的政策。

當地時間2024年2月22日，德國斯圖加特，梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松出席年度新聞發布會。

兩年前，康松林在與美國科技媒體The Verge的采訪中表達了對實現該計劃的野心與信心，他的原話是“We are very confident in our aggresive goal of being able to go all electric on the way to 2030.”

不過，當被問及作為一家企業的掌舵者如何才能做出正確的決定或是判斷自己所做的決定是對或錯時，康松林直言“我們誰都沒有可以預知未來的水晶球，沒有人知道2030年的市場會通往何處？但是你必須決定你的方向，究竟是被動地等待還是主動開拓，我們的決定是開拓（電動車）市場。

回過頭再看，任何當初設下的目標都在未曾預料的不確定中進行著動態的調整。做決定從來就不是一件容易的事情。豐田的前掌門人豐田章男對此有非常生動的形容，他說“我的工作就是對很多沒有答案的事情作出決斷”。

彼時，和康松林的奔馳所面臨的現實一樣，豐田章男的豐田正在受到來自特斯拉的威脅，不只是因為特斯拉五倍于豐田的市值，更是人們認定特斯拉才是未來。

但豐田章男向來堅定純電、燃油、氫燃料、混動的多技術路線。近幾個月，豐田章男又直呼純電動在未來只占全球的30%。最新的消息是豐田章男借2024年東京改裝車展再一次發聲，明確豐田仍將繼續生產內燃機，并且已經啟動了開發新型內燃機的項目。

對于豐田的未來，豐田章男堅信“電動汽車不是唯一途徑”，而此番奔馳推遲轉型計劃或與歐洲純電車銷量放緩不無關系。

據歐洲汽車制造商協會發布會的數據顯示，2024年1月，新款純電動（BEV）汽車銷量延續跌勢，較去年12月下降了42.3%。另據相關報道稱瑞銀已經將2024年歐洲電動汽車銷量的增長預期從此前的25%下調至15%。同時瑞銀在一份報告中指出，“純電汽車在歐洲的銷售前景異常艱難”。

悲觀情緒在車企中間蔓延。在奔馳之前，通用以及福特均調整了各自的電動化戰略。調整后，福特將在2024年聚焦混動車的銷售。通用汽車掌門人瑪麗·博拉表示通用汽車的目標仍是2035年實現全面電動化，但也將根據客戶需求進行調整。目前，通用已經推遲了電動皮卡的生產，同時還取消了與本田聯合開發經濟型電動汽車的50億美元的計劃。

不同于通用，一部分跨國巨頭仍然將轉型的希望寄托于打造更經濟的小車。福特表示接下來將著重開發成本更低，并且能快速盈利的小型電動車（比福特銳際更小）。對于歐洲的汽車制造商如雷諾而言，打造電動小車也是為了對抗來自中國的汽車制造商如比亞迪等的競爭。

據悉，在英國，比亞迪海豚的起售價為25490英鎊，比大眾的ID.3的價格還低27%左右。不僅如此，相較于全球其他市場，歐洲市場更偏愛經濟實惠的小車。2023年歐洲銷量前十的車型除了排名第一的Model Y之外，小車居多。

奔馳更為謹慎地對待轉型的背后，難免也是對盈利的擔憂。作為一家具有全球視野的百年車企，可持續經營始終是發展的基石。尤其是當價格戰愈演愈烈，純電車的盈利能力仍舊存疑。更不用說，豐田剛剛證明就算與瘋狂的電動化大潮背道而馳，也不妨礙其創下利潤的新高。

過去三年，車市經歷了百年未有之變局，期間伴隨著芯片短缺、電池價格居高不下、地緣政治等一系列不確定性事件，以至于車企高管們每天都在思考怎么活下去。豐田章男稱“我們生活在一個沒有標準答案的時代”。

即便如此，掌舵人仍舊需要為企業的未來做出選擇，而康松林為奔馳所做的戰略調整正在如他所言“運用經驗中的一點直覺來做出決定，并嘗試讓你的團隊接受這個決定”。