2月22日凌晨5點31分左右，一艘集裝箱船空載從佛山南海開往廣州南沙途中，航經洪奇瀝水道時觸碰廣州南沙瀝心沙大橋橋墩，導致瀝心沙大橋橋面斷裂，4輛車和1輛電動摩托車從斷裂處墜落，造成5人死亡。

澎湃新聞記者了解到，瀝心沙大橋于1992年建成投入使用，是連接南沙區與三民島的主要通道。廣州南沙區相關負責人2月23日下午回答記者提問時介紹，2022年12月，瀝心沙大橋防撞加固工程已完成施工并投入使用。

為何事故會發生？加裝防撞裝置能起到多大作用？為此，澎湃新聞專訪了一位橋梁設計專家。

通過分析圖紙，該專家指出，瀝心沙大橋主橋結構為（55+85+55）m的T形剛構橋，主橋分為3跨4墩，其中主墩為17和18號墩，主墩中間的孔為中跨（主通航孔），跨徑為85米。而16和19號墩為邊墩，兩側邊跨（副通航孔）跨徑為55米，“問題就在于，出事的船不知道是怎么規劃航線的，沒有選擇走中跨，而是走了邊跨，雖然邊跨可以通行，但這大大增加了船舶撞擊橋墩的風險。而且撞擊了19號邊墩，邊墩的結構相比主墩會比較輕巧，不經撞，如果只是撞擊17和18號的主墩，可能對橋體不會產生那么大的影響。”

涉事船舶從邊跨通行，分別撞擊上18、19號邊墩

事故現場的視頻圖片顯示，事故發生后，肇事船只橫著停在大橋的兩個橋墩之間，其中船身所觸碰橋墩較為粗大，船頭觸碰的橋墩僅有兩個立柱，較為細弱，并且立柱有彎曲的跡象。廣州市交通運輸局總工程師、新聞發言人鄒小江2月23日曾介紹，目前除19號墩靠主橋側掛梁塌落外，被撞受損的19號橋墩傾斜嚴重，存在進一步失穩風險。為避免發生次生災害，需進一步拆除19號-20號墩跨梁，消除安全隱患。

專家介紹稱，瀝心沙大橋建造于90年代，在2000年以前，受限于技術、材料、資金等原因，這類結構的橋在全國各地都不少見，“雖然現在這種結構的橋已經慢慢被淘汰了，但這些過去建造的橋也都是‘百年工程’，使用年限沒有到，不可能都進行拆除，只是如何維護這些舊橋，讓他們滿足新時期的航運要求，是我們需要思考的。”

根據此前刊發在期刊《橋梁建設》上的一篇名為《廣州瀝心沙大橋復合防撞裝置抗撞性能分析》介紹，因經濟發展需要，瀝心沙大橋所跨越的河道的航道等級需由III級提升至I級（通行3000DWT船舶），這意味著橋梁下將允許更大噸位的船舶通行，也意味著船舶撞擊的風險變大，對橋梁的抗船舶撞擊能力要求更高。

“這種早期的舊橋梁的等級是比較低的，但現在的船都更大，萬一發生撞擊，橋梁需要承擔的結構安全風險也更大。”上述專家認為，這次瀝心沙大橋的事故也提醒相關部門，在進行舊橋改造時“頭頂要考慮、腳底也要考慮”，“一方面考慮橋梁超重，一方面考慮船舶安全通航”。

專家指出，安全通航除了安裝、加固防撞設備，同時也應該做好河道的航道規劃和導航助航設施，“橋的跨徑是沒辦法改變的，但主跨跨徑會更大，這類橋梁應該嚴格規定并引導大型船舶只能從主跨通航，這樣能減少撞擊概率，也能減少撞擊邊墩的風險。”他表示，早期修建的大橋應該都存在類似的問題，需要引起重視。

2月22日下午，南沙區相關負責人在答記者問時指出，鑒于此次事故，南沙區將對轄區內橋梁開展全面安全排查。

廣州海事局副局長尹強在會上介紹，22日凌晨5時31分左右，佛山籍集裝箱船“良輝688”輪在航經南沙洪奇瀝水道時，因船員操作失當，“良輝688”輪左舷船身觸碰瀝心沙大橋下行通航孔18號橋墩，隨后船頭再次觸碰下行通航孔19號橋墩，致使該通航孔上的橋面斷裂。