波音四季度業(yè)績?nèi)娉A期，多次強調(diào)“安全”問題并暫停發(fā)布新年財務指引。

1月31日，全球飛機制造商波音公司（BOEING）美股盤前發(fā)布2023年第四季度及全年業(yè)績。去年四季度波音實現(xiàn)營收220.18億美元，同比增長10.2%，高于市場預期。歸母凈虧損0.23億美元，同比收窄96.37%；調(diào)整后每股虧損0.47美元。自由現(xiàn)金流為30億美元，超出市場預期。

去年業(yè)績因銷量增加而有所改善，波音2023年全年實現(xiàn)營收777.94億美元，同比增長16.79%。歸母凈虧損22.22億美元，同比收窄54.97%。

波音公司業(yè)績

值得注意的是，此次波音暫停發(fā)布2024年財務指引或交付預測，并強調(diào)近期的重點是“安全”。波音首席執(zhí)行官卡爾霍恩（David Calhoun）在財報電話會上表示，此前每年這個節(jié)點會更新財務運營目標，但現(xiàn)在不是這樣做的時候。波音將專注于每一架飛機，同時盡一切可能支持客戶，遵循監(jiān)管機構(gòu)的領(lǐng)導，并確保波音所做的一切達到最高的安全和質(zhì)量標準，最終這將推動業(yè)績的增長。

同時，波音重申了在2022年投資者日制定的2025年和2026年的財務目標，即最早在2025年實現(xiàn)約100億美元的自由現(xiàn)金流，1000億美元的收入以及每月50架737的產(chǎn)量。波音首席財務官韋斯特（Brian West）在財報電話會議上表示，“波音仍然對制定的2025和2026年的目標充滿信心，盡管可能比最初預計的時間更長，我們不會倉促行事。”

截至1月31日收盤，波音報211.04美元/股，漲5.29%，盤中股價一度飆漲至6.6%的高點。今年以來或受安全性事故影響，波音股價已跌超19%。

商用飛機業(yè)務去年營收增三成，放慢生產(chǎn)速度解決質(zhì)量問題

具體來看，波音商用飛機業(yè)務去年第四季度收入增至104.81億美元，同比增長13%，占比總收入的47.6%。營運收益為0.41億美元，實現(xiàn)扭虧，2022年同期為-6.03億美元，營業(yè)利潤率為0.4%，去年同期為-6.5%。全年來看，波音商用飛機業(yè)務收入增至339.01億美元，同比增長30%，占比總收入的43.58%。營業(yè)利潤率為-4.8%，去年同期為-9%。

商用飛機業(yè)務業(yè)績

財報指出，商用飛機業(yè)務營收增長主要由于交付量的增加和有利的組合，營業(yè)利潤率也反映了業(yè)績的改善和非正常成本的降低。

據(jù)財報顯示，去年波音整體研發(fā)費用為33.77億美元，同比增超2.8倍。商業(yè)飛機業(yè)務去年該費用為20.36億美元，同比增長34.83%，占比超六成。 

研發(fā)費用情況

此次業(yè)績發(fā)布提及了近期將波音再次推向輿論漩渦的“阿拉斯加航空事故”。波音CEO在財報電話會議上承認此次事故是公司造成的問題，雖然事故根本原因的調(diào)查正在進行中，但他強調(diào)，最終責任在于波音公司。

波音CEO還表示，引發(fā)波音質(zhì)量危機的“門塞”問題已完全得到控制，并表示本月早些時候FAA停飛的171架MAX 9飛機中，有129架已恢復使用。

今年1月5日，美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9客機當天從波特蘭飛往加利福尼亞州的安大略，客機艙門在飛行途中脫落，導致飛機迫降。隨后FAA下令停飛全球171架波音737 MAX 9飛機并進行檢查。近日有航司陸續(xù)恢復737 MAX 9的定期運營服務，但FAA也表示將暫時限產(chǎn)波音737MAX，“波音公司的業(yè)務不會恢復正常。在質(zhì)量控制問題得到解決之前，F(xiàn)AA不會同意波音公司任何擴大生產(chǎn)或批準增加737MAX生產(chǎn)線的要求。”

1月31日，F(xiàn)AA發(fā)布聲明稱，將審查波音位于華盛頓州雷頓市的737 MAX工廠和位于堪薩斯州威奇托市的Spirit航空系統(tǒng)設(shè)施，對波音的生產(chǎn)制造質(zhì)量體系以及組裝線開展審查，包括兩家公司此前實施過糾正措施的領(lǐng)域。FAA沒有透露更嚴格的審查將持續(xù)多久。據(jù)報道，涉事的波音737 MAX 9飛機大部分機身由Spirit公司生產(chǎn)。

財報中也指出，此次737 MAX 9事故后，波音繼續(xù)與FAA進行合作，波音商業(yè)飛機部門正采取行動，加強737系列飛機的質(zhì)量，包括要求在工廠和主要供應商內(nèi)進行額外檢查，支持航空公司客戶擴大監(jiān)督。以及暫停737生產(chǎn)一天，讓員工重新將注意力集中在質(zhì)量上。公司還任命了一名外部專家來領(lǐng)導對波音商用飛機質(zhì)量管理體系進行獨立且深入的評估，并直接向卡爾霍恩和波音董事會航空航天安全委員會提供建議。

或受此前2018年10月到2019年3月兩次空難的影響，近兩年來，波音在暢銷機型的比拼上逐漸落后于空客。而此次737 MAX 9飛行中艙門脫落事件，外界擔心或?qū)⒆璧KMAX 8產(chǎn)量的增長，該機型是波音和許多供應商的主要收入來源。推遲增產(chǎn)可能會影響到原計劃今年第四條737 MAX新生產(chǎn)線的增設(shè)。此外，波音產(chǎn)量無法按計劃提升或進一步影響航司的運營恢復，已有大客戶航司表態(tài)可能會向其他飛機制造商尋求未來的飛機采購。

此次財報電話會，卡爾霍恩一再表示，如果需要解決質(zhì)量問題，公司必須愿意放慢速度，“我們不會預測時間。我們不會領(lǐng)先于監(jiān)管機構(gòu)，會慢慢走快。”

去年交付商用飛機數(shù)量同比增10%，預計今年現(xiàn)金流將保持穩(wěn)定

訂單方面，據(jù)此次財報顯示，波音去年四季度獲得凈訂單611架，其中包括411架737、98架777X和83架787飛機，交付商用飛機157架，同比增長3%。全年來看，2023年全年交付商用飛機528架，同比增長10%，凈訂單1576架，公司積壓訂單總額增至5200億美元，其中包括5600多架商用飛機。

此次財報還指出，當前787的產(chǎn)能為每月5架；737系列飛機繼續(xù)交付，產(chǎn)能為每月38架。首席財務官在財報電話會上表示，波音公司庫存中約有200架737 MAX和60架787，其中大部分將于今年交付。

據(jù)外媒報道，盡管波音公司設(shè)有產(chǎn)量上限，但波音高管們表示，將繼續(xù)按照其計劃中規(guī)定的較高速度生產(chǎn)737飛機，該計劃要求2月份將產(chǎn)量增至每月42架。此前波音的目標是在2025年或2026年每月生產(chǎn)約50架737飛機。

此外，財報還指出，去年第四季度開始對737 MAX 10進行認證飛行測試，并恢復777 X項目的生產(chǎn)。電話會上，波音高管拒絕透露MAX 7和MAX 10的新認證時間表，這兩款飛機的某些系統(tǒng)在投入使用前需要重新設(shè)計。不過，韋斯特表示，MAX 7的“工程解決方案”可能會在一年內(nèi)完成。卡爾霍恩則表示，MAX 7和10的認證進展相當順利。

韋斯特還補充表示，波音預計，基于目前每月38架737飛機的產(chǎn)量以及庫存中737和787的交付量，波音預計今年的現(xiàn)金流將保持穩(wěn)定。

據(jù)澎湃新聞記者此前報道，有分析指出交付速度是波音實現(xiàn)現(xiàn)金流目標的關(guān)鍵，因為客戶在交付時支付大部分飛機的費用。當前產(chǎn)能受限的背景下能否達成該目標，還需要等待時間的驗證。

據(jù)外媒報道，分析師預計，如果波音在2024年交付545架737和84架787架，波音將在2024年積累55億美元的自由現(xiàn)金流，但該預測基于波音能在下半年將737產(chǎn)量提高到每月42架的前提。