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1月24日外交部例行記者會上，外交部發言人汪文斌表示，中方對近期紅海局勢急劇升溫深表關切。中方呼吁停止襲擾民用船只的行為，敦促有關方面避免給紅海緊張局勢火上澆油，依法共同維護好紅海水域航道安全。

中國對歐洲出口的半數產品要經過紅海，從去年年底開始的紅海局勢緊張，幾個月來對中國產生了什么影響？哪些行業受影響最大？

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中歐運輸成本直線上漲

從數據上來看，中國出口貨物的運輸價格上漲顯而易見。

根據上海航運交易所發布的最新數據，上海出口集裝箱運價指數在1月18日上漲至2206.03點，創下2022年5月以來的新高。

中國出口集裝箱運價指數也是如此。

1月19日，中國出口集裝箱運價指數達到1287.49，相比11月中旬，上漲了47.6%。

其中，地中海航線與歐洲航線最受影響，漲幅最大。

相比去年11月中旬，地中海航線-中國出口集裝箱運價指數上漲了92%，而歐洲航線的漲幅更是達到105%，在今年1月19日達到2033.95。

與去年同期相比，歐洲航線的運價指數也上漲了35.38%。

上漲的原因主要是紅海局勢緊張，航線不得不發生改變。以上海-鹿特丹航線為例：若航線通過蘇伊士運河，運距大約為10700海里，航行天數在28天左右。但若繞道至好望角，運距增加了近30%，導致航行天數增加了8天，燃油成本自然也將上漲。

若是一艘超大型集裝箱，燃油成本將從原本的224萬美元上漲到289萬美元，漲幅30%左右。

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主要出口商品受影響較小

從目前來看，紅海局勢對中國出口的影響還較為有限。

紅海航線主要關乎中歐貿易。2021年的數據顯示，中國對歐盟出口的貨物中，60%是依靠蘇伊士運河。而2023年，中國累計出口歐盟總值達到5012億美元，占去年出口總額的14.83%。

但若進一步分析，在中國對歐盟的出口貨物中，大部分商品的運輸成本占比較小。

中歐貿易主要產品是機電設備，2023年，中國出口歐盟的機電產品達到2351億美元，占出口歐盟商品總額的46.9%。但機電產品如電機、電子設備的海運成本并不高。

根據聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）的調查，電機、電氣等商品的海運成本，僅占到商品到岸價的2.6%。如果簡單計算，海運成本上漲30%，從最終總價來看僅上漲0.8%，漲幅十分有限。

另一些商品，如玩具，運輸成本受影響較大，價格漲幅會略多，到岸價上漲約1.5%左右。

不過，短時間內，歐洲市場也無法找到取代中國的供應商。

近幾年來，歐盟從中國進口玩具的總值不斷增加，2022年進口總額達到272億美元。份額也在不斷擴大，中國是歐盟最重要的玩具出口國，2022年占其玩具總進口的48%，遠超其余國家。

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汽車出口歐洲變數增多

除上述兩類產品外，成本變動大、依賴性較低的商品，可能受紅海危機的影響較大。

汽車是最需要關注的商品之一。

蘇伊士運河是汽車貿易的重要通道。在通過的船型中，有20%是運輸汽車的。

而根據國際電子經銷商協會（ERAI）的統計，在2021年，歐盟與中國在乘用車貿易往來中，75%是使用海運，汽車零部件的海運占比，更是達到82%。

從成本上來看，汽車海運的成本不算低。像是中國出口到德國的汽車，海運成本占到岸價的占比接近6%。

出口到荷蘭、英國、法國的成本占比也在5%左右。這意味著紅海危機將帶來1.5%左右的價格上漲。

從絕對數據來看，2022年歐洲從中國進口的汽車（HS編碼為87項）總額為342億，僅占產品總進口的5%。但歐洲是中國汽車尤其是新能源汽車出口最重要的增長市場之一。去年上半年，中國對歐洲的汽車出口量占國內整車出口總量比重達到39.1%，歐洲已經超過亞洲市場成為目前中國最大的整車出口市場。而且歐洲市場對于中國汽車并不僅僅是市場份額，作為一個成熟市場更是中國汽車產業發展中的一道標志性門檻。

如果價格上漲影響較大，那么本就受競爭擠壓、反補貼調查等影響的中國汽車進入歐洲市場，會變得更加艱難。

不過，從目前的數據來看，汽車的銷售尚未受到影響，乘聯會的數據顯示，12月中國出口歐洲的汽車總量為15.1萬臺，同比增幅上仍達到48%。

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進口能源受影響有限

除了貨物運輸，蘇伊士運河也是全球能源運輸的重要航道，承載著全球12%的海運石油貿易，其中包括10%的原油與15%的石油制品，以及9%的液化天然氣（LGN）和5%的液化石油氣。

中國的能源進口是否會受到影響？

從目前情況來看，受影響的程度尚且有限。

一方面，目前全球油價波動較小。

數據顯示，在去年12月中旬后，原油價格有所上漲，但與去年同期相比，目前布倫特原油、WIT原油的價格漲幅有限。截至1月23日，布倫特原油價格為79.55美元/桶，同比下降了9.8%，環比也下降了0.64%。

而WTI原油價格為74.37美元/桶，同比也下降了8.9%，環比則下降了0.52%。

原油價格波動較小，與油運運價有關。目前波羅的海原油運輸指數BDTI也處于下降的趨勢，環比下降了5.13%。

另外，中國的原油進口結構受地中海航線的影響較小。

2023年，俄羅斯是中國的最大原油進口國，總量超過1.07億噸，約占中國進口總量的19%，同比增長了24%。而中俄原油的運輸，主要通過陸地管道和海上運輸。陸地管道不受紅海危機的影響，而海上管道又以東向為主，通過科茲米諾港進行海運，大約為每年5000萬噸。

此外，像是中東海灣產油國到中國的航線，大部分是通過霍爾木茲海峽，不涉及紅海。

從目前數據來看，紅海危機還未對中國造成巨大的負面影響，但鑒于紅海水域對國際航運的影響還在加劇，全球供應鏈的各項指標都將繼續受到沖擊。世界貿易組織總干事恩戈齊·奧孔喬-伊維拉日前在達沃斯論壇上表示，因紅海緊張局勢等原因，對2024年的世界貿易前景感到擔憂，“地緣政治緊張局勢加劇，紅海、蘇伊士運河、巴拿馬運河出現新的干擾”等等都意味著“我們不那么樂觀”。

原標題：《紅海局勢升溫，哪個行業陰影最大》

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