數據顯示，2022年上海機動車保有量達到537萬輛。由此帶來的車位緊張、路邊停車難、停車收費標準不統一等情況，一直備受市民關注。

今年上海兩會，市人大代表、浦東新區金高公共交通有限公司工會主席施政，提交了三份與此相關的建議，包括：不分區域，統一推進路邊短時停車免費制度；以顏色或能顯著區分的標志來顯示其處于不同收費標準的區域，并向市民公示收費標準；研究充電停車位的收費標準，以市場化機制提升充電車位使用效率。

這三個方面的建議，有著較強的現實針對性和可行性：以短時免費的機制提升有限停車位的周轉率，提高使用效率。這實際是利用價格杠桿，盤活現有的停車資源存量；

以顏色等標志顯示不同收費標準的區域，并公示收費標準。這是提升停車費收取的透明度，既能便于市民作出合理選擇，也可以提升車位的利用效率；

研究充電停車位的收費標準，比如充滿電后的停車費用，以停車費加占用充電設施費綜合計算的方式，分時長適當提高收費，避免長時間占用充電車位的情況。這同樣是發揮好價格激勵機制，更好滿足新能源汽車時代的停車新需求。

這三條建議，都是在社會停車資源既定的情況下，通過從不同層面著力提升停車位的利用效率，從而達到緩解“停車難”的目的。確實，相對于擴大停車位資源增量需要過程和更大的投入，因地制宜、多措并舉挖掘存量資源的利用潛力，不失為一種務實選擇。

并且，在這方面，上海也已有一些立竿見影的實踐探索。如長寧區新華路街道就通過協調某樓宇和周邊社區達成共識，成功開放了該樓宇停車場15%的車位，實現了“錯峰共享停車”。

也就是說，即便是停車位資源供給短時間內無法增加，也依然有辦法在一定程度上緩解停車難的問題。這也是上海城市精細化治理中，素來為人稱道的“螺螄殼里做道場”的一個縮影。

進入新能源車時代，充電問題也一直是民生關注的焦點。今年的上海政府工作報告就披露，去年上海新能源汽車保有量達到128.8萬輛、排名全球城市第一；今年將新建1萬個電動汽車公共充電樁。有效解決停車、充電等難題，既能直接給市民帶來便利和獲得感，還利于激活社會的汽車消費空間。

政府工作報告還提出，今年要大力推進“兩舊一村”改造，啟動10個城中村改造項目。除了挖掘存量資源，也可以有針對性地將車位、充電樁資源的補強納入到城市更新的規劃和行動中去，從整體上帶動停車、充電資源總量的增加。

總之，將盤活存量與培育增量相結合，推進市場機制與行政協調相互發力，城市的停車難、充電難問題定能加速破解。