數(shù)據(jù)顯示，2022年上海機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到537萬輛。由此帶來的車位緊張、路邊停車難、停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等情況，一直備受市民關(guān)注。

今年上海兩會(huì)，市人大代表、浦東新區(qū)金高公共交通有限公司工會(huì)主席施政，提交了三份與此相關(guān)的建議，包括：不分區(qū)域，統(tǒng)一推進(jìn)路邊短時(shí)停車免費(fèi)制度；以顏色或能顯著區(qū)分的標(biāo)志來顯示其處于不同收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)域，并向市民公示收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；研究充電停車位的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以市場(chǎng)化機(jī)制提升充電車位使用效率。

這三個(gè)方面的建議，有著較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)針對(duì)性和可行性：以短時(shí)免費(fèi)的機(jī)制提升有限停車位的周轉(zhuǎn)率，提高使用效率。這實(shí)際是利用價(jià)格杠桿，盤活現(xiàn)有的停車資源存量；

以顏色等標(biāo)志顯示不同收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)域，并公示收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。這是提升停車費(fèi)收取的透明度，既能便于市民作出合理選擇，也可以提升車位的利用效率；

研究充電停車位的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，比如充滿電后的停車費(fèi)用，以停車費(fèi)加占用充電設(shè)施費(fèi)綜合計(jì)算的方式，分時(shí)長(zhǎng)適當(dāng)提高收費(fèi)，避免長(zhǎng)時(shí)間占用充電車位的情況。這同樣是發(fā)揮好價(jià)格激勵(lì)機(jī)制，更好滿足新能源汽車時(shí)代的停車新需求。

這三條建議，都是在社會(huì)停車資源既定的情況下，通過從不同層面著力提升停車位的利用效率，從而達(dá)到緩解“停車難”的目的。確實(shí)，相對(duì)于擴(kuò)大停車位資源增量需要過程和更大的投入，因地制宜、多措并舉挖掘存量資源的利用潛力，不失為一種務(wù)實(shí)選擇。

并且，在這方面，上海也已有一些立竿見影的實(shí)踐探索。如長(zhǎng)寧區(qū)新華路街道就通過協(xié)調(diào)某樓宇和周邊社區(qū)達(dá)成共識(shí)，成功開放了該樓宇停車場(chǎng)15%的車位，實(shí)現(xiàn)了“錯(cuò)峰共享停車”。

也就是說，即便是停車位資源供給短時(shí)間內(nèi)無法增加，也依然有辦法在一定程度上緩解停車難的問題。這也是上海城市精細(xì)化治理中，素來為人稱道的“螺螄殼里做道場(chǎng)”的一個(gè)縮影。

進(jìn)入新能源車時(shí)代，充電問題也一直是民生關(guān)注的焦點(diǎn)。今年的上海政府工作報(bào)告就披露，去年上海新能源汽車保有量達(dá)到128.8萬輛、排名全球城市第一；今年將新建1萬個(gè)電動(dòng)汽車公共充電樁。有效解決停車、充電等難題，既能直接給市民帶來便利和獲得感，還利于激活社會(huì)的汽車消費(fèi)空間。

政府工作報(bào)告還提出，今年要大力推進(jìn)“兩舊一村”改造，啟動(dòng)10個(gè)城中村改造項(xiàng)目。除了挖掘存量資源，也可以有針對(duì)性地將車位、充電樁資源的補(bǔ)強(qiáng)納入到城市更新的規(guī)劃和行動(dòng)中去，從整體上帶動(dòng)停車、充電資源總量的增加。

總之，將盤活存量與培育增量相結(jié)合，推進(jìn)市場(chǎng)機(jī)制與行政協(xié)調(diào)相互發(fā)力，城市的停車難、充電難問題定能加速破解。