上海71路公交車 微信公眾號@上海發布 資料圖

在上海市中心的延安路上，71路中運量公交一直以來都備受矚目，而71路專用道采取的“24小時限行”模式，社會車輛無法使用，公交乘客紛紛叫好，也引得私家車駕駛員無比“眼饞”。

公交專用道24小時限行，真的有必要嗎？這一疑問已然持續多年，幾乎每年的兩會都有人大代表、政協委員提出建議，希望能夠加以調整。1月22日中午，上海市政協十四屆二次會議舉行現場咨詢活動，市政協委員蔣建華來到市交通委的咨詢臺前，再一次提出了這一問題。

“有的時候邊上的車道非常擁堵，但是專用車道空空如也?！笔Y建華指出，在非公交出行高峰時段，71路乘客并不多，從道路整體流量來看，暢通無阻卻限行的公交專用道會對整體通行效率造成影響。此外，由于專用道設置在路中，而其他公交線路車站在路側，彼此之間的換乘并不方便。蔣建華認為，對于公交乘客的主體老年人來說，或許更重要的是換乘的便利性，而非公交的運行速度。

對此，市交通委綜合規劃處處長何莉在現場作了回復。何莉表示，上述公交線路自開通以來，市交通委共做過三輪評估。評估結果顯示，當前的客流量達到了預期水平，并且在通行的時間成本上有所節約，平均每小時15公里的時速能夠提升至17公里。

何莉回復委員稱，公交專用道設在路中，可能對局部交叉口的交通會有一些影響，但從整體延安路地面道路來看，這些影響是可以接受的，甚至延安路上的斷面流量是有所下降的。

目前來看，上海市交通規劃中軌道交通布局一定會有局部的空白，或有過度擁擠的情況，仍需要中運量或低運量的公交來作補充。上海也正在推進中運量公交建設，爭取做到由線成網。市交通委咨詢臺另一位負責人表示，等到中運量公交成網了，換乘的問題或許也就自然解決了。

對于蔣建華委員提出的建議和理念，何莉也表示了肯定，后續新的線路規劃當中已經有所考慮和體現?！靶碌木€路會考慮是否需要24小時限行，如果整個通道能夠容納，那24小時限行當然最好。但是中運量公交的發展不能完全犧牲社會交通，新的方案也可以考慮局部混行，或是可變?！?/p>

何莉表示，新的中運量線路一定會經過審慎科學的認證，“成熟一條上一條”，而不是“照搬一條一條上”。后續，中運量公交建設會進一步優化組織，通過車路協同提升效率，還會會同交警等各部門針對每個路口的具體情況進行優化設計。在換乘方面，如有中運量線路與軌道交通共線的情況，也可以考慮通過樓梯和軌交車站聯系，實現和軌交的換乘。

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