近日，美國通過一項新法律，禁止該國國防部(Defense Department)從2027年10月開始從寧德時代、比亞迪等六家中國公司購買電池。

另外四家將被禁的中國電池制造商分別是遠景能源、億緯鋰能、國軒高科和海辰儲能。

截至本文發稿時，寧德時代方面尚未給予澎湃新聞記者針對此消息相關回復。

據環球網報道，這項禁令的依據是2023年12月22日拜登簽署通過的最新《國防授權法案》（2024財年）(National Defense Authorization Act)。該法案將進一步推動美國國會將國防部的供應鏈與其地緣政治對手脫鉤的努力。

但禁令并不適用于福特汽車(Ford Motor Co.)等公司的商業采購。目前，福特汽車正在從寧德時代獲得電池技術許可，在密歇根州生產電動汽車電池。特斯拉公司(Tesla Inc.)的部分電池分別來自寧德時代和比亞迪。

目前，在全球前十大動力電池供應商中，中國電池企業占據了六席。根據1月9日韓國知名研究機構SNE Research公布的全球動力電池市場的新一輪統計數據，2023年1—11月，全球登記的電動汽車（EV、PHEV、HEV）電池裝車量約為624.4GWh，比2022年同期增長41.8%。從全球動力電池裝機量前十名企業來看，中國企業依然占據六席，分別為寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技。

六家中國電池企業市占率達63.7%，寧德時代和比亞迪市占率之和過半達53.1%。其中，寧德時代的電池廣泛應用于特斯拉Model 3/Y、寶馬iX、奔馳EQS等新能源乘用車車型，銷量持續高位，預計未來還將呈現增長趨勢。

寧德時代此前在德國漢諾威車展上展示的電池包

除了對車企供貨電池產品，寧德時代還醞釀以更多元的方式與國際車企進行合作。

在日前于瑞士舉辦的2024達沃斯論壇上，寧德時代董事長曾毓群表示，計劃在歐美推廣與福特汽車的技術授權合作模式，并將其視為解決地緣政治挑戰的一種方法。

曾毓群稱，寧德時代與福特汽車建立了一種很好的合作方式，寧德時代采用技術授權的服務模式，幫助福特汽車建造自己的電池工廠。

“我們還將為歐洲、美國的許多汽車生產商甚至電池制造商提供類似的服務模式，幫助它們迅速啟動電池生產基地并成為全球一流的工廠，以應對氣候變化，這是我們的目標。”曾毓群稱。

去年2月，寧德時代官宣與福特汽車進行電池技術許可合作。福特汽車將在美國密歇根州建設一座電池工廠，并擁有其所有權，寧德時代則提供籌建和運營服務，同時就電池專利技術進行授權。

去年11月，寧德時代還與全球第四大汽車集團Stellantis簽署戰略諒解備忘錄，探討以對等模式成立一家合資企業的可能性，并計劃在歐洲建造一座新的磷酸鐵鋰電池工廠。

然而，隨著中國企業在電動汽車制造中扮演的角色日益耀眼，中國電池企業與美國車企的合作也引發了美國國內一些政客的擔憂。

上個月，美國共和黨參議員特德·克魯茲和馬可·盧比奧致信國防部長勞埃德·奧斯汀，警告使用寧德時代電池會增加安全風險。

雖然此次美國國會對國防部的禁令嚴格僅適用于國防采購，但美國相關行業和立法者應該密切遵循這些規則，作為在自己的商業交易中信任哪些材料、產品和公司的指導。

此外還值得注意的是，以上六家電池公司的電池產品不僅涉及電動汽車，還涉及儲能電池產品。

比亞迪的儲能電池產品

去年12月，美國杜克能源表示，已切斷北卡羅萊納州海軍陸戰隊基地勒瓊營(Camp Lejeune)使用寧德時代的工業規模儲能電池連接。

對此，寧德時代則回應表示，他們出售給美國的儲能產品僅包含“無源”設備，沒有配備通信接口。這意味著這些設備不受到外部電信號的控制，寧德時代在美國的業務和產品不會以任何方式收集、出售或共享數據；而且，產品已經通過了嚴格的安全保障審查，包括美國相關部門和企業的審查。

而對于拜登通過的最新《國防授權法案》(National Defense Authorization Act)，中國外交部也于同年12月26日表示強烈不滿和堅決反對，并向美方提出嚴正交涉。外交部發言人毛寧當天表示，該法案渲染中國威脅，打壓中國企業，限制中美正常經貿往來和人文交流，不符合任何一方利益。美方應摒棄冷戰思維和意識形態偏見，為中美經貿等各領域合作創造良好環境。

“我們敦促美方同中方相向而行，落實好中美元首舊金山會晤達成的重要成果和共識，不得實施上述法案涉華消極條款。如美方一意孤行，中方將采取堅決有力措施，堅定捍衛自身主權安全發展利益。”