在賣貨與賣卡之間，Costco短期內選擇了賣貨。

作者：博雅 編輯：鶴翔

出品：零售商業財經 ID：Retail-Finance

盒馬、山姆長達小半年的“競價”戰火表面上沒有燒到Costco（開市客），某種程度上卻激起了后者拓寬服務半徑的求生欲——開市客或將在上海開通配送服務。

援引《東方財經》1月8日消息，有消費者表示近日收到了開市客關于配送費的問卷調查，內容為能否接受15元的配送費。

媒體詢問了兩家位于上海的開市客門店，工作人員均表示，開市客可能將開通配送服務，“可能要年后才會上配送，目前的話我們還在籌備中”。具體是當日達還是次日達，目前還不確定。至于配送費的問題，對方表示，是有發送短信做問卷調查，看大家的接受程度，具體是否會收費，以及配送費的收費標準，目前還沒有確定。

圖源：小紅書

筆者以“Costco配送”作為關鍵詞在小紅書等社交平臺上搜索發現，目前不少Costco跑腿、代購業務活躍于上海地區。雖然部分消費者對上海Costco開通配送服務抱有期待，但同時“線上比線下貴，還不能挑”等現實考量也是令其抵觸的原因之一。

此前，Costco在蘇州、無錫、南通、寧波、杭州幾地的電商業務由第三方服務商“挑挑購物”運營。挑挑購物主要提供即配到家（同城）與快遞到家（隔日達、京東配送）兩種服務。2023年年中，Costco又傳出“通過第三方服務商合作試水到家即配電商業務”的消息，只不過該業務覆蓋的城市并不包含上海。

Costco如今選擇開通上海地區的配送服務，并不代表其線上業務已在長三角其他地區積累了足夠的運營經驗，相反，從業務動機、時機和成本核算等多方面來看，更像是應對激烈市場競爭不得不邁出的一步。

01 動機

開業即“火爆”的現象，在Costco的內地門店已不止一次上演。Costco實體門店的強勁實力毋庸置疑，但線上業務卻始終不溫不火。

“溢價配送，這點就沒有山姆做的漂亮了”“這個玩意就是官方授權的代購”“東西少、速度慢，快遞發貨就更難了”微博、小紅書等社交平臺上不乏對Costco“挑挑購物”服務的吐槽。

圖源：小紅書

筆者從“挑挑購物”客服處了解到，目前，即配服務僅限蘇州賣場10公里范圍內，滿199元免10kg運費，且冷藏、冷凍商品僅支持即時配送?？爝f配送則是299元免10kg運費，無錫、南通、寧波、杭州地區僅支持京東快遞配送，商品由Costco蘇州店揀貨打包發貨，正常T+2天到貨。

圖源：“挑挑購物”小程序

相較于友商，可以說Costco線上業務仍處于起步階段，選擇與多方合作而非自營側面反映出企業自身的戰略搖擺。對于開通上海配送服務，無論是上線時間，還是配送形式、收費標準，Costco顯然并沒有想好該怎么做。

至于Costco在上海開通配送服務的業務動機，無外乎以下幾點：

其一，增加線上觸點，提高會員“到家”購物頻次，確保上海主陣地用戶的續卡率水平；其二，拓寬服務半徑，從代購和跑腿手中奪回原本屬于自己的市場份額，主打一個“芝麻西瓜全都要”；其三，迎合市場呼聲、補齊線上業務短板，隨著Costco門店數量的增多，網紅爆款的饑餓營銷已不那么奏效，從主打稀缺性到強調普適性，Costco試圖建立全渠道心智以穩固市場地位。

02 時機

Costco布局上海配送業務的動作，恰巧出現在山姆會員店開通全國配送服務，以及盒馬轟轟烈烈推行折扣化、去會員化變革，同時對線上訂單加收1元包裝費之際。

盒馬全面折扣化以及放棄“會員制先行”的現實考量是，亟需在新的經濟形勢下找到經營模式的平衡點。這場有關會員模式及忠誠度的考驗，“種子選手”的提前離席無疑讓原本搖擺的“續費”天平傾向了Costco、山姆一方。

至于將線上訂單加收1元/單包裝費的舉措，盒馬方面即便解釋為依據“限塑令”有償提供塑料袋，但這背后反映的生存壓力不容小覷。

轉眼間，倉儲會員店的擂臺上，Costco與山姆依舊戰績輝煌。只不過在Costco一直缺位的線上業務方面，山姆因背靠沃爾瑪而更具先行者、本土化改造優勢。

「零售商業財經」了解到，截至目前，山姆已布局全國25個城市、47家門店，門店均可提供極速達、全城配、全國配多種配送服務。據山姆會員商店首席采購官張青介紹，山姆會籍數量近幾年幾乎是裂變式地增長，會員續卡率和活躍度也在持續上升。

過去一年，山姆投資近10億實現了幾十款會員常購商品的長期價格下調，而Costco方面更專注于門店擴張，現有5店中有3家門店（上海浦東店、寧波店、杭州店）均為2023年開出，2024年1月12日還將在深圳開出華南首店。

圖源：企業官網

從Costco近期公布的業績數據中不難窺見，和蘋果一樣，來自中國的消費市場貢獻了這家公司大部分的營收和利潤，Costco也一直將中國視為重要戰略市場。

“2024年，我們還將在南京開設會員店，并在此率先嘗試加油站業務，未來會將商業足跡拓展至中國的更多地區?！盋ostco中國大陸區總經理章曙蘊表示。

面對山姆全渠道優勢、價格力攻勢，Costco將發展重點放在了門店擴張、業務拓新。至于上海配送業務，布局時機稱不上早、戰略決心亦不夠堅定，“補齊短板”能否稱得上一次有利的業務補充，還值得商榷。

03 賣卡還是賣貨？

盒馬堅持“線上線下不同價”的底層原因是，線上配送成本高，而線下成本低。線上履約成本高符合零售規律，同樣，在業內人士看來，“會員到店”才是會員店的核心邏輯。

因此，Costco在上海開通配送服務之舉很有可能被理解為“在賣貨與賣卡之間選擇了賣貨”，短期內能獲得不錯的銷售數據，但極有可能動搖會員制根本。

圖源：網絡

一方面，Costco如果選擇賣貨，那么商品力、價格低、服務力是否需要“會員費”這一門檻來支撐？如果選擇賣卡，那么線上購消費數據的，是否會對會員制度本身產生挑戰？

另一方面，代購與跑腿經營的“小生意”其實是Costco繁榮生態下的縮影，Costco在上海開通配送服務，或許能新增不少專注網購的新會員，但也會令不少偏愛線下的老會員倍感不適，甚至是基于商品的熟知度而不再續費，選擇另辟蹊徑“借個卡”。

圖源：小紅書

同時辦理過Costco、山姆、盒馬X會員店會員卡的王先生直言：“以后永遠不會辦會員卡了。會員卡看似以個人為單位辦理，可一旦開放線上購，就會存在諸多漏洞可鉆，比如一個會員卡服務N個地址，相親相愛一家人社群里你湊個50、我湊個50，大家一起湊個250拼個卡也行?！?/p>

圖源：小紅書

長三角地區作為高凈值客戶的“聚集地”，當他們開始在會員費上精打細算過日子，那個曾經讓消費者凌晨就趕去排隊、客流過大引發交通擁堵的Costco將不復存在。