水主財(cái)，但株洲和鄭州，差別不止是少了三點(diǎn)水。

選擇鄭州作為“城市鏡鑒”系列的第一個(gè)城，是因?yàn)閺男?duì)它太過(guò)熟悉，熟悉到我常聽(tīng)到的省會(huì)名字不是附近的長(zhǎng)沙，而是很遠(yuǎn)的鄭州。

我的家鄉(xiāng)株洲，和鄭州齊名：南株北鄭。

和鄭州一樣，都是火車?yán)瓉?lái)的城市，株洲作為中國(guó)南方最大的鐵路樞紐，和北方最大的鐵路樞紐鄭州遙相呼。

加上還都是老工業(yè)城市，株洲、鄭州惺惺相惜，各種本地優(yōu)勢(shì)的話題里，總免不了捆綁銷售。

然而，大江大河、奔流不息，曾經(jīng)輝煌、終成負(fù)累。

鄭州和株洲一樣，一度沉淪。

所不同的是，鄭州在2010年代前后逐步逆襲，而株洲開(kāi)始想要重振雄風(fēng)，起步晚了太多年。

一、張之洞

鄭州、株洲為何會(huì)成為交通樞紐？

都源于同一個(gè)人：張之洞。

鄭州成為交通樞紐，本是個(gè)意外。

彼時(shí)，為了修建盧漢鐵路（盧溝橋至漢口），湖廣總督張之洞考慮到避開(kāi)河南省會(huì)開(kāi)封和預(yù)防黃河水患，敲定了當(dāng)時(shí)并不出名的鄭縣。

最終，1906年，盧漢鐵路更名為京漢鐵路，正式通車，而后隴海線又和京漢鐵路在鄭州交匯，最終讓其成為中國(guó)北部的十字路口。

在這一點(diǎn)上，株洲也頗為類似，也是張之洞修株萍鐵路，以期將萍鄉(xiāng)安源的煤運(yùn)往漢陽(yáng)煉鋼。

因緣際會(huì)，株洲這個(gè)緊鄰湖南省會(huì)長(zhǎng)沙的小地方，最終匯聚京廣（京漢鐵路+粵漢鐵路）、浙贛、湘黔3條骨干鐵路線。

一個(gè)在新中國(guó)成立前，其實(shí)只是名為建寧的小鎮(zhèn)，在建國(guó)后平地起風(fēng)雷。和鄭州一樣，由于優(yōu)越的交通優(yōu)勢(shì)，而成為了新中國(guó)首批工業(yè)重鎮(zhèn)。

南株北鄭的淵源，其實(shí)還不止于此。

隨便列舉一下，會(huì)更讓人有遙相呼應(yīng)之感：

鄭州下屬的新鄭市有黃帝故里。

株洲下轄的炎陵縣有炎帝陵。

鄭州在1954年替代開(kāi)封成為河南省會(huì)，但洛陽(yáng)、開(kāi)封兩個(gè)的底蘊(yùn)卻不是一個(gè)建國(guó)后的新城所能替代。

株洲盡管沒(méi)有取代長(zhǎng)沙成為湖南省會(huì)，但也和毗鄰且同樣歷史文化底蘊(yùn)深厚的長(zhǎng)沙、湘潭成為犄角之勢(shì)。

2023年，鄭州獲批成為第10個(gè)國(guó)家級(jí)都市圈，按其規(guī)劃，從最初的涵蓋開(kāi)封的進(jìn)階為連通洛陽(yáng)。

而早在1997年，長(zhǎng)沙、株洲、湘潭就開(kāi)啟一體化，并在2022年先鄭州一步獲批國(guó)家級(jí)都市圈。

然而，歷史喜歡開(kāi)玩笑，有時(shí)候是喜劇，有時(shí)候讓人淚目。

二、鄭之痛

作為鐵路樞紐的鄭州、株洲，其工業(yè)底蘊(yùn)有著鮮明的計(jì)劃色彩，難免在改革開(kāi)放大潮之下，直面轉(zhuǎn)型陣痛的當(dāng)頭棒喝。

鄭州的痛感，比株洲來(lái)的早太多。或許是創(chuàng)造南株北鄭起點(diǎn)的張之洞，總歸是湖廣總督，百年的余暉多少在株洲晚些退潮。

同為工業(yè)城市，鄭州走輕工業(yè)路子，尤其是輕紡。

由于鐵路樞紐地位，棉紡業(yè)作為新中國(guó)成立之初最大的實(shí)業(yè)，鄭州在一五期間國(guó)家確立的六大紡織基地之一，一直是鄭州的招牌。

從1953年到1958年，來(lái)自四面八方的建設(shè)者們?cè)卩嵵菸鲄^(qū)一萬(wàn)多畝的土地上，以一年興建一廠的速度，建起了鄭州紡織城。

然而，國(guó)企改革的陣痛也在輕紡領(lǐng)域爆發(fā)，就如曾經(jīng)的上海一般。

鄭州的陣痛，真的很“鄭痛”。

1998年，以國(guó)棉二廠宣告破產(chǎn)為序幕，鄭州紡織工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益急轉(zhuǎn)直下。

國(guó)棉廠逐漸沒(méi)落，被收購(gòu)、改組，退出了歷史舞臺(tái)。

曾經(jīng)鄭州棉紡路上的5座棉紡廠，現(xiàn)在留下的只有原鄭棉三廠的辦公樓和其背后一間破敗的廠房。

隨后，鄭痛蔓延十年。

曾經(jīng)作為鄭州支柱的煤炭、水泥、電解鋁等重工業(yè)，在2008年金融危機(jī)及隨后而來(lái)的產(chǎn)能過(guò)剩經(jīng)濟(jì)大潮面前，一度與鄭州這座城市一起歸于“沉寂”。

相比而言，株洲是幸運(yùn)的。

這個(gè)南方鐵路樞紐之城，同樣被一五計(jì)劃重點(diǎn)照顧，被國(guó)家確定為全國(guó)重點(diǎn)新建的8個(gè)工業(yè)城市之一，4個(gè)國(guó)營(yíng)大廠和鐵道部5個(gè)大廠相繼落戶株洲，全部都是重工業(yè)。

在國(guó)企改制的大潮中，株洲電力機(jī)車廠、株洲車輛廠、株洲硬質(zhì)合金廠、株洲冶煉廠、三三一廠（南方航空動(dòng)力公司）等一大批在國(guó)內(nèi)具有統(tǒng)治地位的重工業(yè)企業(yè)，經(jīng)受住了考驗(yàn)，繼續(xù)帶著株洲在此后十余年的時(shí)光里，負(fù)重前行。

這種幸運(yùn)的背后，是同樣是重工業(yè)城市的沈陽(yáng)和它裝備制造業(yè)重鎮(zhèn)的鐵西區(qū)，在同一時(shí)段開(kāi)始沒(méi)落。

或許，這份幸運(yùn)的緣起，有重工業(yè)對(duì)鐵路貨運(yùn)和鐵路樞紐的依賴。

這種地位一度表現(xiàn)的淋漓盡致，尤其是人口這個(gè)指標(biāo)。

人口流動(dòng)，首先選擇收入水平高、配套能力好的城市。

株洲和鄭州又如何？

在湖南這個(gè)奔赴廣東打工的民工潮流出大省，在進(jìn)入新世紀(jì)后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，株洲的蘆淞區(qū)還能靠轄區(qū)內(nèi)的株洲火車站與密集的服裝市場(chǎng)群，成為流動(dòng)人口的第二故鄉(xiāng)。

2020年前后，株洲出現(xiàn)下行，民間許多人都在詬病強(qiáng)省會(huì)之下，長(zhǎng)沙對(duì)株洲虹吸。

不管是否公允，至少株洲忘記了此前虹吸湖南的光輝歲月。

反觀鄭州，在河南這個(gè)同樣人口流出大省里，交通樞紐的定位，反而成為了人口流出的方便之門。

人往高處走，水往低處流，自己不強(qiáng)、或近或遠(yuǎn)都會(huì)被虹吸。

曾經(jīng)湖南、河南瘋狂的民工潮，殷鑒不遠(yuǎn)。

三、岔路口

然而，幸運(yùn)不會(huì)總是陪伴。

2021年11月，湖南省第十二次黨代會(huì)上，時(shí)任省委書記勉勵(lì)株洲“發(fā)憤圖強(qiáng)、重振雄風(fēng)”，其意不言自明。

經(jīng)歷了中原塌陷的鄭州，卻已在十年磨一劍后，真正成了中原地區(qū)的“鄭中心”：

2021年，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布最新城市評(píng)級(jí)：超大城市7個(gè)，特大城市14個(gè)；其中，鄭州成功入圍。

鄭州成為了全國(guó)第九個(gè)GDP過(guò)萬(wàn)億、人口超千萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)的特大城市。

請(qǐng)看一組數(shù)據(jù)：

2009年，鄭州常住人口只有752萬(wàn)人，但到了2018年末，常住人口數(shù)量已達(dá)到1012萬(wàn)人。

9年時(shí)間，鄭州常住人口數(shù)量增加了260萬(wàn)，年均凈流入人口超過(guò)28萬(wàn)。

人口回流得以實(shí)現(xiàn)，而經(jīng)濟(jì)也早早完成從復(fù)蘇到爆發(fā)的蝶變。

株洲、鄭州，在新世紀(jì)開(kāi)始的頭二十年，十年河?xùn)|、十年河西，發(fā)展之路南轅北轍、分道揚(yáng)鑣！

株洲錯(cuò)過(guò)了什么？

鄭州遇見(jiàn)了什么？

很多人往往會(huì)提及三個(gè)字：富士康。

但真的只是一個(gè)企業(yè)的入駐就改變了鄭州的“風(fēng)水”？

顯然這個(gè)答案并不成立。

到底是什么讓鄭州實(shí)現(xiàn)中原突圍呢？

下一篇見(jiàn)。

作者 張書樂(lè)，人民網(wǎng)、人民郵電報(bào)專欄作者，中經(jīng)傳媒智庫(kù)專家，資深TMT產(chǎn)業(yè)評(píng)論人，新出版有《自媒體寫作從入門到精通》（清華大學(xué)出版社）