1月1日，國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”，從上海吳淞口國際郵輪港啟航，正式開始商業首航。陳剛是我國國產首艘大型郵輪總設計師，中國船舶集團上海外高橋造船有限公司總經理。從新人設計員到總設計師，在過去的20多年間，他見證了中國造船人一步步集齊造船工業“皇冠上的三顆明珠”。陳剛分享了他和中國造船業一起成長的歷程。

誤打誤撞選擇了造船專業，首次乘坐郵輪他被深深震撼

上世紀90年代，陳剛誤打誤撞填報了造船專業。當時我國造船工業比較低迷，國際競爭力也比較弱，但天性樂觀的陳剛對未來發展并沒有感受到很大壓力。

從上海交通大學結構力學博士畢業后，陳剛來到外高橋造船有限公司。隨后的十年里，他在海工裝備項目上，不斷歷練、實踐、提高。2010年第一次體驗郵輪出行，陳剛留下了深刻的印象，但那個時候陳剛完全想象不到中國，何時涉足大型豪華郵輪的設計建造，更想不到自己有一天會擔任郵輪重大工程的總設計師。

把兩噸重的圖紙轉變成工程實際，“難度像愚公移山一樣”

在世界船舶工業領域，液化天然氣運輸船、航空母艦和大郵輪設計和建造難度最高，被譽為“皇冠上的三顆明珠”。

2014年，中國開始對大郵輪發力。那一年，陳剛被任命為外高橋造船的副總經理，并專項推進大郵輪項目。得知這個消息，陳剛第一反應并沒有感到很大壓力，反而有些躍躍欲試。

他火速組團去考察意大利芬坎蒂尼集團，并登上了一艘正在建造中的郵輪。當親眼看到20多層樓高的郵輪矗立在面前，以及意識到它背后代表著成噸的設計圖紙時，陳剛開始傻眼了，覺得這根本是一個不可能完成的任務。

特別是當意大利人告訴他們，這艘正在建設的郵輪還有4個月就要交船，陳剛心里覺得他們在吹牛。但4個月后，他們真的把那艘船交付了。陳剛有點慌了，“內心的壓力一下子就膨脹開了”。

2015年到2017年確定了引進、消化、吸收、再創新的郵輪工程推進總體路線后，陳剛和團隊最終在相當苛刻的合作條款下，花巨資從意大利芬坎蒂尼集團，購買了一艘大型郵輪的設計平臺圖紙。這些圖紙共有15萬份，總重量超過兩噸。“他們給我們的是一個初步設計的圖紙，也有詳細設計的部分圖紙。我們講的管理技術，他們也不提供給我們”。

看著堆積如山的圖紙，再想到要把圖紙上的內容，一點點變成工程實際。陳剛感覺“難度像愚公移山一樣”“但只要做出了選擇，就要排除萬難、堅定初心走下去”。

八年科研攻關、五年設計建造，完成了中國船舶工業最后一塊拼圖

對于陳剛和團隊來說，他們的目標不僅是完成大郵輪的建造，還要在這個過程中學習如何自主建造大郵輪。由于整個郵輪工程的物量特別龐大，首制郵輪的三維數字模型是其他常規船舶的數十倍。

當時的軟件已無法支撐郵輪設計的要求，從2016年起，團隊通力協作花了三年時間找到了最終的解決方案。2019年，中國首艘國產大型郵輪，在外高橋造船正式開建，到2022年首制船三維設計工作，基本收尾時采購了同款設計軟件的芬坎蒂尼集團，驚訝地發現陳剛團隊的設計軟件應用水平已經走到了他們前面。

2022年，陳剛團隊又遇到了更大的挑戰。當時郵輪的建造進度滯后，如果延期交付就意味著要匹配新版規范規則，需要對設計進行大面積修改，修改的成本不可想象。

當時團隊骨干都直接住到了辦公室，經過4個120天的趕工計劃，硬是把工期給趕回來了，把一次不可能完成的任務變成了現實。

從立項開始到最終建造完成，國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”經歷了八年科研攻關、五年設計建造。2023年11月4日，“愛達·魔都號”在上海正式命名交付，總噸位13.55萬噸，長323.6米，高72米，相當于24層的高樓聳立汪洋。

不算設備，郵輪裝修成本約每平方米15000元，所有的座椅跟陸地上家用的沙發不太一樣。

所有的面材、布料用的是阻燃材料，基本上每個餐廳的椅子，都是300到500歐元一個。

“愛達·魔都號”郵輪的建成，標志著中國船舶完成了船舶工業的最后一塊拼圖，可以完全覆蓋世界上所有船舶和海上平臺。

“愛達·魔都號”開啟商業首航，第二艘國產大郵輪已經開建

1月1日16時45分，“愛達·魔都號”載著3000余名旅客正式開啟商業首航。首航航線為上海—濟州—長崎—福岡—上海，時間為7天6晚。據悉，2024全年“愛達·魔都號”計劃80余航次的上海母港運營，出游日期將覆蓋春節、國慶等假期以及寒暑假旺季。

陳剛透露，中國第二艘國產大型郵輪已經開始建造。“我希望‘愛達·魔都號’船票大賣、運營順利，這也將進一步堅定中國人，在郵輪產業不斷突破的信心和決心！”