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出品｜新品略財(cái)經(jīng)

作者｜吳文武

自小米官宣造車整整過(guò)去1003天，12月28日，雷軍帶著小米汽車開了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)。

前些天，小米汽車首款車型真容在網(wǎng)上流出，后來(lái)小米不裝了，直接召開一場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)。

與其他造車新勢(shì)力在發(fā)布會(huì)喊出的“秒殺特斯拉”“遙遙領(lǐng)先”“XXX萬(wàn)以內(nèi)最好的……”等話語(yǔ)不同，小米汽車在發(fā)布會(huì)的前一天通過(guò)戶外大屏向比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、理想、華為和寧德時(shí)代等品牌致敬，瞬間讓小米汽車格局爆滿。

小米汽車的首款車型小米SU7在發(fā)布會(huì)上亮相，從外形上看：科技感滿滿，動(dòng)感十足。

但小米SU7還是有熟悉的影子，被網(wǎng)友們調(diào)侃稱：保時(shí)米來(lái)了！《中國(guó)企業(yè)家》雜志報(bào)道文章的標(biāo)題是：雷軍為年輕人造了一輛“保時(shí)捷”。

雷軍在發(fā)布會(huì)上介紹了小米SU7的從電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛以及智能座艙5個(gè)方面的黑科技。比如，小米的9100噸超級(jí)大壓鑄技術(shù)，超過(guò)特斯拉。

小米汽車整合了博格華納、麥格納、布雷博、采埃孚、博世等全球頂級(jí)汽車零部件供應(yīng)商，一看就知道小米SU7成本不低。

有關(guān)小米SU7的具體參數(shù)，《新品略財(cái)經(jīng)》不再作詳細(xì)贅述，小米汽車作為新能源汽車賽道的插班生，能否激起行業(yè)巨浪，會(huì)是下一條行業(yè)“鯰魚”嗎？

01 新能源造車的“鯰魚”往事

一個(gè)行業(yè)在不同發(fā)展階段，會(huì)上演不同的精彩故事，而在轟轟烈烈的中國(guó)新能源汽車行業(yè)，故事猶如八仙過(guò)海般的熱鬧。

《新品略財(cái)經(jīng)》記得，大約是在2010年，在深圳街頭突然出現(xiàn)了一批藍(lán)色車身涂裝的比亞迪出租車，這是深圳人最早見到和接觸的新能源汽車，那時(shí)候有個(gè)同事只說(shuō)了一個(gè)詞：很酷。

當(dāng)時(shí)的比亞迪并沒(méi)有現(xiàn)在這么風(fēng)光，靠著組裝電池起家的比亞迪，雖然造車了，并不入流，但比亞迪成了新能源汽車行業(yè)的先行者。

那幾年的新能源造車賽道魚龍混雜，什么玩家都有，新能源公交車、出租車，后面有了微型車，當(dāng)時(shí)最大的吸引力應(yīng)該是政策補(bǔ)貼紅利。

時(shí)間到了2014年，世界電動(dòng)車巨頭特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，第一批Model S車型交付給中國(guó)客戶，第一批客戶中，就有理想汽車的創(chuàng)始人李想。

就在當(dāng)年及后一年，蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬、零跑等這些品牌相繼成立，蔚來(lái)走高端路線，小鵬主打科技，理想走奶爸路線，如今活下來(lái)的，都經(jīng)歷過(guò)九死一生。

雖然此后的幾年時(shí)間，這些品牌都在大步向前奔跑，但隨著2019年12月，特斯拉上海工廠投產(chǎn)的首輛車下線，中國(guó)新能源汽車賽道迎來(lái)了第一條“鯰魚”。

僅在2020年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷量就超過(guò)14萬(wàn)輛，特斯拉的Model 3成為爆款和街車，而特斯拉國(guó)產(chǎn)化的影響不止于此。

特斯拉快速推動(dòng)國(guó)產(chǎn)化率，進(jìn)行了供應(yīng)鏈整合，對(duì)整個(gè)行業(yè)都產(chǎn)生了正向效應(yīng)，這種影響就好比當(dāng)年蘋果手機(jī)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)手機(jī)市場(chǎng)的影響一樣。

也同樣是在2019年，華為成立了智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部，一直宣稱不造車的華為走上了與其他車企合作的模式。

雖然說(shuō)華為不造車，但與華為合作推出的車型，這些頭頂華為光環(huán)效應(yīng)的車型，在2023年顯現(xiàn)出巨大威力。

今年9月，問(wèn)界新M7重磅上市，有消息稱目前累計(jì)大訂已經(jīng)超過(guò)了12萬(wàn)輛，成為2023年新能源汽車行業(yè)的一匹黑馬。

就在12月26日，“1000萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV來(lái)了”，定價(jià)46.98萬(wàn)起的問(wèn)界M9上市，媒體報(bào)道稱，問(wèn)界M9上市后的2小時(shí)內(nèi)大訂突破1萬(wàn)輛，震驚市場(chǎng)。

要說(shuō)特斯拉對(duì)中國(guó)新能源汽車行業(yè)的影響主要在理念、供應(yīng)鏈方面，那么華為對(duì)行業(yè)的影響，則是在科技及場(chǎng)景應(yīng)用層面。

在《新品略財(cái)經(jīng)》看來(lái)，縱觀當(dāng)前的新能源汽車行業(yè)，傳統(tǒng)老大哥比亞迪是行業(yè)大象，那么特斯拉和華為就是先后影響行業(yè)的兩條“鯰魚”。

02 小米汽車，下一條行業(yè)“鯰魚”？

現(xiàn)在，小米汽車剛開完官宣造車后的第二場(chǎng)發(fā)布會(huì)，如果說(shuō)三年前官宣造車是吹響號(hào)角，那么，這次發(fā)布會(huì)就是小米汽車上市前的預(yù)發(fā)布和誓師大會(huì)。

小米汽車的首款車型的真容，已經(jīng)不再神秘，雖然還未發(fā)布價(jià)格和正式上市，市場(chǎng)關(guān)注度和行業(yè)呼聲很高，但市場(chǎng)已經(jīng)在大膽猜想：小米汽車，會(huì)是下一條行業(yè)“鯰魚”嗎？

當(dāng)一家企業(yè)進(jìn)入一個(gè)行業(yè)，產(chǎn)生巨大影響，猶如一條“鯰魚”一般攪動(dòng)行業(yè)環(huán)境，也激活小魚們的求生能力和生存能力。

雷軍曾在一次采訪中表示，小米制造手機(jī)后，其他國(guó)產(chǎn)手機(jī)并沒(méi)有死掉，反而變得更強(qiáng)大了。

“鯰魚”和“鯰魚”效應(yīng)，一直是雷軍和小米一直的追求，雷軍也曾多次發(fā)表過(guò)”鯰魚”效應(yīng)觀點(diǎn)，比如，小米供應(yīng)鏈，要像一條”鯰魚”一樣激活全行業(yè)，再比如：小米就是要做中國(guó)制造業(yè)的“鯰魚”。

從如今小米在手機(jī)行業(yè)的地位和影響力看，小米已經(jīng)是一條“鯰魚”了，或者說(shuō)，小米已經(jīng)當(dāng)過(guò)一條“鯰魚”了。

那么，小米汽車，會(huì)成為中國(guó)新能源汽車賽道里的下一條行業(yè)“鯰魚”嗎？

先看小米汽車的底色和底氣。

小米汽車的底色就在于小米曾經(jīng)在手機(jī)行業(yè)摸爬滾打，成就了如今的行業(yè)地位和品牌影響力，至少在品牌影響力層面，小米汽車有自己的底色。

小米汽車的底氣就在于其策略之一的“十倍投入”，雷軍在發(fā)布會(huì)上說(shuō)，其他車企做一輛車，大概投入三四百人、二三十億元，我們第一輛車就投入了3400名工程師，整個(gè)研發(fā)投入超過(guò)100億元，用了10倍以上的投入。

這背后的關(guān)鍵就在于，小米汽車有一定的資金實(shí)力去造車，而且沉得下心去造車。

喜歡研究小米模式的朋友應(yīng)該知道，人們喜歡雷軍，喜歡雷軍的觀點(diǎn)，比如風(fēng)口理論、互聯(lián)網(wǎng)七字訣、鐵人三項(xiàng)等理論。

而實(shí)際上，在《新品略財(cái)經(jīng)》看來(lái)，小米模式的本質(zhì)是效率，用互聯(lián)網(wǎng)思維和邏輯去提升效率，背后更重要的是小米對(duì)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化。

所以說(shuō)，精品戰(zhàn)略、互聯(lián)網(wǎng)思維、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品策略，再加上背后極致高效的供應(yīng)鏈管理，是小米汽車的另一大底氣。

如今看來(lái)，小米汽車并沒(méi)有像其他造車新勢(shì)力那樣，趕鴨子上架，一蹴而就，先上了再說(shuō)，至少沉得住氣。

小米汽車的模式是希望能復(fù)制和借助過(guò)去在手機(jī)行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，再結(jié)合汽車行業(yè)進(jìn)行優(yōu)化，親自下場(chǎng)，這與華為拉著朋友造車，提供技術(shù)，貼標(biāo)簽的模式又明顯不同。

小米汽車的底氣和底色就在于，搭載小米生態(tài)系統(tǒng)，持續(xù)高強(qiáng)度的技術(shù)和研發(fā)投入，再加上小米供應(yīng)鏈整合能力和成本管控能力，再使用品牌影響力和現(xiàn)有市場(chǎng)終端資源，讓小米汽車殺出一條血路來(lái)。

但《新品略財(cái)經(jīng)》一直認(rèn)為，手機(jī)和汽車是完全兩個(gè)不同的行業(yè)，市場(chǎng)邏輯和打法完全不一樣，汽車行業(yè)不僅要靠過(guò)硬的基本技術(shù)、制造技術(shù)等硬實(shí)力，現(xiàn)在當(dāng)然也要靠科技配置、自動(dòng)駕駛輔助，以及看得見的軟實(shí)力來(lái)做支撐。

對(duì)未來(lái)要上市的小米汽車而言，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)層面，車機(jī)互聯(lián)網(wǎng)方面，小米還是有競(jìng)爭(zhēng)力的，車輛硬件也都選擇了各大供應(yīng)商，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，定價(jià)才是關(guān)鍵。

未來(lái)小米的汽車定價(jià)是要和年輕人交個(gè)朋友，還是要交新朋友，還未知。雷軍在發(fā)布會(huì)上笑著回應(yīng)觀眾：“9.9萬(wàn)絕對(duì)不可能”“14.9萬(wàn)也不用講了”。

現(xiàn)在各大新能源汽車品牌在各個(gè)價(jià)格區(qū)間都?xì)⒓t了眼，定高價(jià)，再降價(jià)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如林，個(gè)個(gè)實(shí)力強(qiáng)悍，這讓小米在定價(jià)方面很是糾結(jié)。

對(duì)雷軍和小米汽車而言，從發(fā)布造車到如今發(fā)布技術(shù)，雷聲已經(jīng)很響，能決定小米汽車未來(lái)能否成為行業(yè)“鯰魚”的關(guān)鍵就是：首款車型小米SU7的市場(chǎng)表現(xiàn)。

先行的造車新勢(shì)力都是摸著特斯拉過(guò)河，而現(xiàn)在小米造車沒(méi)有摸著過(guò)河的難題，而是要自己過(guò)河，還要贏得滿堂彩，未來(lái)雷軍和小米汽車還有很多功課要做。

小米汽車未來(lái)能否成為行業(yè)的下一條“鯰魚”，還不得而知，但小米汽車這條后入池塘的魚，還能掀起波瀾，至少小米造車是認(rèn)真的。