近日，上海“出行即服務(wù)”（MaaS，Mobility as a Service）系統(tǒng)“隨申行”推出“同行人”乘車服務(wù)。只需在“隨申行”APP或微信小程序“一碼通行”界面開通“同行人”乘車碼，即可攜帶至多2名同行乘客刷碼乘車。 

“隨申行”自2022年啟動，整合各類交通資源，如公交、軌道交通、輪渡、共享單車等，以及面向私家車主的一鍵叫車、智慧停車、停車充電、維修救援等，試圖為市民提供便捷、高效、綠色的出行服務(wù)。經(jīng)歷幾次升級迭代，“隨申行”仍在不斷優(yōu)化。那么，以MaaS為愿景，隨申行還有哪些亟待開展和優(yōu)化的工作？

國際通常用五個維度衡量MaaS的成熟度：出行服務(wù)商的開放程度和數(shù)據(jù)共享；政策、規(guī)章和立法；市民對MaaS的熟悉程度和接受度；ICT基礎(chǔ)設(shè)施；交通服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施。結(jié)合實際使用體驗，澎湃研究所研究員參考以上維度，嘗試評測分享，為相關(guān)運營、規(guī)劃和管理部門，提供可行的建議。

尚須優(yōu)化的細(xì)節(jié)

浦東新區(qū)的鶴沙航城是大型居住區(qū)所在地，人們乘坐公交車去地鐵站接駁的需求較強。該片區(qū)之中的通勤通學(xué)，也離不開公交車。由此，澎湃研究所研究員擬定，從鶴沙航城出發(fā)，到威海路成都北路，體驗全程乘坐公交車。在“隨申行”APP上看到，可以乘坐航頭4路出發(fā)，再換乘其他公交線路。

用“隨申行”導(dǎo)航，研究員找到出發(fā)的場站，又點擊查看“實時公交”，想了解下班車何時抵達(dá)、與目的地差多少站等信息。但發(fā)覺手機界面上，站名豎寫橫列，難以找到意向車站。

橫寫豎列的公交站牌（左）與豎寫橫列的公交站牌（右）。王昀 圖

這是因為，站臺候車牌上，站名豎寫橫列或有一定道理。公交汽電車、地鐵等橫向駛來，人眼也習(xí)慣橫向觀察、追蹤交通工具。站牌橫寫豎列，對應(yīng)車輛方向，乘客可以迅速抓取信息。但城市里也有一些站牌是橫寫豎列。

而手機是豎著看的，APP界面上，站名運用橫寫豎列的形式無疑更好。尤其是，上海采取雙路名命名規(guī)則，許多站名頭幾個字一樣，再加上豎寫橫列，要讓視線落到要尋找的站名上，就會更為困難。

“隨申行”界面上，公交站名豎寫橫列，能顯示的站名有限，橫向劃屏也相對別扭（左）；而香港九巴官方的應(yīng)用，站名橫寫豎列，相應(yīng)界面比較友好（右）。左右為同一臺手機的截圖。

研究員一不小心坐過了站，在周園路瑞建路站下車，跟隨“隨申行”導(dǎo)航，步行前往周祝公路周園路站，要去乘坐南新專線。但抵達(dá)該站點位置后，卻無法在站牌上找到南新專線。

直到看到前來的“南龍專線”車上貼有“原南新專線”字樣，研究員才放心上車。抵達(dá)下一個換乘站滬南路芳華路，才在站牌上發(fā)現(xiàn)，自12月16日起，原“南新專線”已拆成“南龍專線”和840路運行。但當(dāng)天是12月19日，線上信息沒有同步更新。研究員在這站換乘840路，抵達(dá)成都北路威海路。

在換乘站的公交站臺上，已貼出線路調(diào)整的通告（左）。之前查找附近公交時，“隨申行”界面仍顯示原線路的名字，而非新的線路，同時沒有實時數(shù)據(jù)（右）。王昀 圖

這一類細(xì)節(jié)雖小，卻是乘客直接面對的。需要讓各方數(shù)據(jù)信息更為通暢地對接起來，進(jìn)而形成友好且有效的界面。

做好數(shù)據(jù)開放和共享

“隨申行”已接入諸多不同平臺的應(yīng)用。不過，從澎湃研究所研究員的使用感受看，許多出行服務(wù)還尚未銜接。要更好地共享數(shù)據(jù)、打破數(shù)據(jù)屏障，各部門在政策、規(guī)章和立法方面，還有很多工作要做。

目前，“隨申行”的開放平臺上，僅有公交和地鐵的實時數(shù)據(jù)接口，無法獲得諸如客流量等數(shù)據(jù)。交通出行數(shù)據(jù)來自公眾，理當(dāng)回饋于公共利益。無論從應(yīng)用還是研究層面，它們都是寶貴資源。

為了更好運用和盤活這些數(shù)據(jù)，就要厘清哪些數(shù)據(jù)可以開放共享，包括相應(yīng)時空范圍、顆粒度、具體字段等，以及不同主體可以如何申請。關(guān)鍵的問題是，這些數(shù)據(jù)要素如何定價，以更順利地與外部進(jìn)行合作產(chǎn)出。

而對隨申行這樣的公司而言，更希望避免國有資產(chǎn)流失的詬病。其頁面上“面向高校、研究機構(gòu)和咨詢機構(gòu)，開發(fā)脫敏樣例數(shù)據(jù)分析環(huán)境，用于學(xué)術(shù)研究和算法測試”也是極為小心的表態(tài)，潛臺詞是不直接提供數(shù)據(jù)。

值得一提的是，當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)平臺也有讓相應(yīng)數(shù)據(jù)流通起來的社會責(zé)任，而非僅自身享有數(shù)據(jù)利用和開發(fā)的權(quán)益。私營企業(yè)的數(shù)據(jù)，如何基于公共利益匯入類似MaaS的平臺中，又能服務(wù)于公共利益本身，值得關(guān)注和進(jìn)一步探討。

或許，數(shù)據(jù)可視為一種連接器，拉動更多利益相關(guān)方參與MaaS。除了撬動原有公共服務(wù)體系，這些數(shù)據(jù)還具有商業(yè)價值潛力，能優(yōu)化私營企業(yè)的接入，或為個人出行提供個性化服務(wù)。因此，不同場景下，數(shù)據(jù)的流通也要附帶不同條件。但無論如何，厘清數(shù)據(jù)要素的價值，都可令各方更好地使用和交易。實際上，數(shù)據(jù)要素的需求方，如地產(chǎn)開發(fā)商、金融機構(gòu)等，正可共同參與MaaS的規(guī)劃、融資、運營或使用。

更好地引導(dǎo)公共交通

綠色出行是MaaS的價值觀。更便利的公共交通，也使MaaS更具吸引力，讓更多參與方受益，以此形成閉環(huán)。隨申行還能做什么，來更好地引導(dǎo)公共交通呢？

澎湃研究所研究員用“隨申行”APP查詢路線，能看到如何轉(zhuǎn)乘公共交通，但無法找到打車到地鐵站再乘地鐵的最優(yōu)路線。如果以綠色出行為導(dǎo)向，引導(dǎo)這類換乘相當(dāng)重要。這符合人們的出行習(xí)慣，也可為地鐵吸引客流。

私家車出行方面，“隨申行”上可預(yù)約醫(yī)院的停車位，減輕醫(yī)院附近路段擁堵。實際上，預(yù)約停車也可拓展到P+R，即讓人能方便地在地鐵換乘站附近停車，改乘地鐵。

進(jìn)一步，通過這類后臺數(shù)據(jù)，隨申行也可主動提出系統(tǒng)的改進(jìn)方向。比如，倘若共享單車的地鐵接駁數(shù)據(jù)量過大，則說明公交車系統(tǒng)的配套不好。

12月19日，在公交站臺等車的人，需要穿過一段非機動車道才能上車。王昀 圖

要讓出行者形成使用公共交通的習(xí)慣，基礎(chǔ)設(shè)施需要優(yōu)化。以公交優(yōu)先來說，要讓乘客愿意乘坐公交，最好是讓班車按時間表準(zhǔn)時抵達(dá)，而不是在屏幕上不斷更新抵達(dá)時間。公交站臺等設(shè)施也要考慮安全因素，乘客從站臺穿過外賣車流才能上車，是當(dāng)下多見的景象。

總之，讓乘客更好地表達(dá)對公共交通的意見，也是“隨申行”平臺可以做的。

乘坐公共交通的習(xí)慣，是依靠時間養(yǎng)成的。“隨申行”目前設(shè)置了公共交通聯(lián)程日票。如果通過“隨申行”，人們能夠購買一些線路的月票或季票，會易形成公共交通出行的習(xí)慣。

站在未來的視角看，在打通數(shù)據(jù)屏障，各方形成合作之后，MaaS可搭建機制，讓非公共交通補貼公共交通。比如，通過相應(yīng)平臺，參與MaaS的片區(qū)運營者可將私家車?yán)U納的停車費，補貼給乘坐公交前來的人流，以此讓該片區(qū)更有活力。

12月19日，在公交站臺等車的人。王昀 圖

說到底，出行服務(wù)的提供者，是各個市場主體。在很多時候，超市開的班車似乎比公共汽電車更受歡迎，因為前者能夠養(yǎng)成用戶習(xí)慣，形成吸引力。這正與MaaS的原則相符。而改進(jìn)服務(wù)水平，吸納更多主體，培育完善的生態(tài)圈，乃至活化城市片區(qū)，正是城市公共交通的一種理想。

相信對隨申行而言，路雖遠(yuǎn)行則將至，事雖難做則必成。

本文請教了以下師友，特此致謝：

高豐 開放數(shù)據(jù)中國聯(lián)合創(chuàng)始人及執(zhí)行主任

顧嘯濤 交通工程師

劉岱宗 交通與發(fā)展政策研究所（ITDP）東亞區(qū)首席代表

劉淼 高級工程師

王園園 交通規(guī)劃師

余則立 交通愛好者

鄭磊 復(fù)旦大學(xué)國際關(guān)系與公共事務(wù)學(xué)院教授、數(shù)字與移動治理實驗室主任

--------

城市因集聚而誕生。

一座城市的公共政策、人居環(huán)境、習(xí)俗風(fēng)氣塑造了市民生活的底色。

澎湃城市觀察，聚焦公共政策，回應(yīng)大眾關(guān)切，探討城市議題。