價格戰持續“卷”到了快遞旺季，11月多家公司單票收入同比降幅創新低，何時才能“消戰”？

截至12月19日晚間，順豐控股（002352）、圓通速遞（600233）、申通快遞（002468）、韻達股份（002120）四家A股快遞公司陸續披露完11月快遞業務經營簡報。其中，不含豐網業務的順豐控股速運物流業務單票收入同比下降4.17%（其中經濟快遞板塊中的豐網業務已于2023年6月完成轉讓交割）。圓通、申通和韻達三家單票收入同比降幅再次擴大，其中申通和韻達降幅創年內新高，達16.03%和17.36%。

值得注意的是，有快遞公司內部人士12月19日晚間告訴澎湃新聞記者，此前快遞行業每年9月至過年期間為一年旺季，快遞公司都會進行調價行為，通常單票價格會漲0.1元或0.15元。在該旺季中的最旺期“雙11”期間，快遞公司會再臨時性調價，通常11月1至5日、11月15日，或是11月1日至15日上漲再上漲0.1元左右。也有快遞公司證代此前告訴記者，快遞服務季節性變化較明顯，到九月至雙十一、雙十二，行業量提升后，各家會將提高的成本傳遞給市場。

而今年雙11旺期卻一反常態。順豐11月單票價格環比下跌，圓通、申通、韻達單票價格環比小幅增長，但同比降幅卻部分創新高，究竟是什么原因？

12月19日晚間，澎湃新聞記者從多家快遞上市公司的內部人士處獨家獲悉，盡管今年依舊有雙11助力，但11月快遞單票價格并沒有旺起來，部分快遞公司的省區在雙11高峰期沒有任何旺季加收、部分省區只漲價了幾天，導致11月單票收入整體同比依舊大幅下調。此外，也有快遞公司在12月初已第一時間“下場搶量”，預計低價搶量還會繼續席卷快遞行業。

截至12月19日收盤，順豐控股報39.81元/股，跌1.14%；圓通速遞報11.88元，跌0.83%；申通快遞報8.01元，跌1.35%；韻達股份報7.78元，跌1.52%。

件量增速低于預期，部分產能過剩推動各家“下場搶量”

澎湃新聞記者梳理了四家快遞公司今年前11個月的單票收入發現，通達系（文中指圓通、申通和韻達）均在年初的1月同比有所上漲，自3月起單票收入均同比逐月下滑。其中，7月至11月，申通和韻達的單票收入同比降幅均超10%。

12月19日晚間，有接近國家郵政局的知情人士告訴澎湃新聞記者，貨量沖擊下，順豐也在“降低身段”迎合低端電商件。而“通達系”企業在市場增量變小、服務品質同質化嚴重的情況下，價格下降是保持市場占有率的最有效手段，“局方一直在試圖遏制價格戰，但沒有有效的手段，部分地方局出臺地方法規成效也不大，反而地方政府可能會有意見，覺得影響地方的電商發展。”

“以前每年旺季漲價是因為旺季成本高，漲價可以把公司成本轉移給寄件方。”一位上市快遞公司的中層人士向記者指出，今年部分省區雙11期間單票價格只漲了小幾天，而大盤件量增速變慢、低于預期，且不少轉運中心產能過剩，供大于求，因此各家開始放價搶存量，以進一步分攤場地、人工及車輛的成本。

業務量方面，據國家郵政局最新數據顯示，1至11月快遞業務量（不包含郵政集團包裹業務）累計完成1188.2億件，同比增長18.6%。快遞業務收入累計完成10885.2億元，同比增長13.7%。其中，11月份，快遞業務量完成136.4億件，同比增長31.9%。快遞業務收入完成1241.4億元，同比增長26.9%。

11月上述四家A股快遞公司的業務量也實現同比大幅增長，順豐不含豐網的速運物流業務量同比增長24.08%，圓通、申通和韻達的業務量則分別同比增長32.95%、49.20%和30.41%。營收方面，除韻達營收同比增長7.60%至45.86億元外，順豐、圓通、申通均實現同比兩位數大幅增長。 

前述一家快遞公司的中層人士還指出，部分有較強規模優勢的快遞公司，操作成本和運輸成本相對更低，若為了增量在部分省區適當降低單票價格后還可以保持利潤，而有些成本不算低的企業為了維持市場份額也只能降價跟進。

今年價格戰“烽火不斷”，影響究竟大不大？

“價格戰持續，相當于一線人員多干20%的活，但工資只多5%或是不變。”有快遞公司內部人士表示，總部把壓力傳導給一線了，一線要么自己承擔，要么轉行不干。此外，收入下降可能也會影響服務水平進一步下降。

一位其他快遞公司的分公司負責人告訴澎湃新聞記者，價格還會繼續“卷”，但和此前的價格戰相比，當前提升服務質量、產品力與“下場打架”沖突沒以前大。上述人士表示，單票收入肯定會有一定的控制，但其省區一線員工工資不會低，網店也相對穩定，只是分公司的利潤確實也不會一年比一年高。

今年以來，多位高管都在業績會上承認“當前低價競爭依然存在”“競爭波動在預期內”等，并提醒業內“低價競爭得來的市場份額不可持續甚至會得不償失”。

“長遠來看，低廉的價格會導致行業不穩定。”近日，有一位快遞上市企業的高管告訴澎湃新聞記者，“以價換量”是行業發展到一定程度的必然趨勢，“希望不要違背市場價格，以價換量，最終只會導致勞民傷財。快遞公司的宗旨是共同富裕，用低價換取服務，不僅違背市場和消費者，而且也違背了公司的經營體制。”

短期內快遞價格戰或仍將持續

單票收入普遍呈現同比大幅下降，反映了局部地區快遞價格戰仍未平息。快遞行業惡性價格戰要追溯到2017年，隨著后續監管部門的介入以及快遞公司集中向高質量服務轉型，價格戰幾乎于2021年下半年終結，但今年以來局部地區似乎再次“開戰”，競爭態勢進一步增強。

有快遞公司高管近日告訴澎湃新聞記者，快遞企業競爭的最終落點不僅僅在于價格，“市場不是由你決定的，關鍵的問題是要把自身的工作練好，降低成本，促進良性發展。”

而談及11月單票收入大幅下滑，也有其他快遞公司高管向澎湃新聞記者表態“讓子彈多飛一兒”。

國際郵政局方面也多次強調反對快遞行業惡性競爭。國家郵政局局長趙沖久11月22日在第五屆中國（杭州）國際快遞大會上表示，快遞業要強調可持續性，提高現代企業的治理。要處理好品牌企業之間的競爭關系，低價無序競爭是擾亂市場的行為，勢必造成劣幣驅逐良幣，“我們要反對企業的低水平、同質化內卷內耗，鼓勵以良性的競爭觀推動共同進步，以良好的合作關系實現共贏。”

“我國快遞行業當前還處于紅海混戰的階段，市場還要淘汰出清一些快遞企業，然后提升服務、進一步市場細分，再恢復或是提高價格。”談及如何改善“快遞戰”，前述一位接近郵政局的知情人士表示，快遞市場的單票價格還要看供需，目前來看，供大于求的紅海市場中，即使快遞量有增加，但業內預計還是會出現下降單票收入來保持或提升市場份額。