滑板底盤的商業應用之路剛開啟，但已經展現出廣闊的市場前景。

在日前于上海舉辦的“2023國際汽車電子與軟件大會·滴水湖峰會”上，全球動力電池龍頭寧德時代首席科學家吳凱透露，寧德時代旗下時代智能公司的滑板底盤已實現技術突破，首發B級轎車完成了黑河冬季測試及吐魯番夏季測試。

該底盤集成了高壓系統，低壓系統，轉向和制動系統，并配置了底盤域控制器，實現了75%的電池包成組效率，續航里程突破1000公里，低溫衰減在零下7度時小于30%，百公里電耗10.5kWh，5分鐘充電300公里。底盤支持CNCAP五星級碰撞要求，下車體碰撞能量吸收大于80%。

吳凱表示，這款滑板底盤預計在明年Q3將實現量產。

值得一提的是，2023年1月10日，寧德時代全資子公司寧德時代（上海）智能科技有限公司與哪吒汽車簽署協議，雙方將在CIIC（CATL Integrated Intelligent Chassis）一體化智能底盤項目上開展合作，首款搭載CIIC的車型最快將于2024年底面世。

什么是滑板底盤——堪比“小腦”，運動和能量的獨立單元

2002年滑板底盤概念在業內由通用汽車提出，但產業的飛速發展不過幾年。

通用汽車的滑板底盤原型

過去的汽車底盤是以傳統燃油動力系統為中心進行設計，以機電液耦合實現車輛橫縱垂控制，電子電氣架構中每個電控單元基本只負責控制一個單一功能單元，且彼此獨立。

隨著新能源汽車快速發展，電動底盤的概念應運而生，這時汽車底盤是以三電為中心，不需要大量的分布式電控單元，而是用少量但高性能的計算單元。

“伴隨著消費者對電動化和智能化的要求越來越高，以前底盤和車身結合在一起形成一個整體的結構開始分化，滑板底盤擁有更高效的集成，更靈活的適配性，以及高速的迭代能力，才能夠快速響應消費者的需求。”吳凱說。

在吳凱看來，滑板底盤最大的特點就是車身上下分體，底盤實現獨立的運動與控制。這其中伴隨著各類接口的解耦，功能模塊的合并、重組和再分配。總體來說，上車體是車的大腦，是智慧空間。下底盤是小腦，是能量與運動單元載體。

具體來看，滑板底盤將成為運動和能量的獨立單元。寧德時代把運動控制模塊、動力驅動模塊，能量單元，底盤機械部分有機集成。這樣不僅使得運動和能量能夠更加協同，也使得在研發上能夠將動力系統作為一個有機整體進行創新，進行獨立演進。

寧德時代做滑板底盤的優勢——以電池為中心

在新能源汽車行業中，布局滑板底盤的企業不在少數。吳凱認為，寧德時代做底盤的優勢是以電池為中心。

“寧德時代從動力電池出發，創新地提出了以電池為中心的滑板底盤設計理念，Build Around Battery。這其中CTC能量艙是關鍵，即通過電芯到底盤技術Cell To Chassis，最大化利用底盤的電池布置空間；同時高度集成了電驅，熱管理及懸架等其他系統部件，在降低重量和成本的同時，實現電池/電驅/熱管理等系統效率最大化。”吳凱說。

“CTC技術不是突然冒出來的，這是技術持續迭代的創新成果，目的是讓電芯占據空間變得更合理，同時達到安全、能量密度等各項性能指標與成本之間的最佳平衡。”吳凱說，據介紹，寧德時代從CTP1.0（電芯到電池包，無模組技術）開始，從無模組技術到麒麟電池的三合一彈性夾層，再到CTC，進行了無數次模擬仿真。

寧德時代去年10月公布的滑板底盤專利

在吳凱看來，CTC能量艙有四大創新技術，分別是電池集成底盤技術——讓能量更高效，多合一及域控技術——讓能量更聰明，多源熱泵技術——讓能量更穩定，多級安全主被動防護技術——讓能量更安全。

需要特別注意的是，電池集成在底盤，CTC能量艙的安全就變得更為重要。在某種情況下即便一個電池單體出現了熱失控，滑板底盤也不會出現鞭炮一樣的連鎖反應，即不發生熱擴散（NP，No Propagation）。     

據吳凱介紹，寧德時代做了四代NP規劃，技術可以兼容不同的電壓平臺，不同的化學體系，目前上市產品是第二代。

“針對滑板底盤，比如在一些極端情況下，車輛出問題了冒小煙，開始還不是很嚴重，可能過半小時又著火了。那么對這種情況我們就想了一個辦法，就是發生危險立刻讓電池放電，把能量放掉就沒事了，可以利用車里空調等等，一接到信號就立即啟動放電，這就逐漸變安全。”吳凱說。

此外，寧德時代的此前電池包里的BMS系統可以對電池進行實時的監測，隨時評估電池的健康狀況；還可以完成復雜的電池算法，做到危險的提前預警。現在為了適用滑板底盤的發展，寧德時代集成了域控制器SICC，進行能量和運動的綜合管理。

滑板底盤的價值——未來產業生態的關鍵底座

在吳凱看來，滑板底盤是以標準化促進產業生態構建。在實現機械、電氣，軟件、通信、數據、服務等六大接口標準化的基礎上，滑板底盤有望成為未來產業生態的關鍵底座。

首先，一個平臺支持多個場景，基于滑板底盤的平臺可以開發乘用車的SUV，轎車，MPV，也可以是2B的網約車，共享車，也可以是一個物流車。

其次，軟硬件都可以升級，過去汽車是一個整體，其價值在交付時就達到頂峰。但是現在，可以實現全車升級，讓部件的價值實現延伸。

再次，智能化部件的使用周期或壽命遠低于機械化及電氣化的底盤部件化，上車身退休了，但是底盤依然可以發揮價值，例如作為儲能電池等。

據吳凱介紹，寧德時代為合作伙伴提供了非常有競爭力的滑板底盤解決方案，在“共享”模式下，授權成本低于傳統方案的一半，結合滑板底盤更高的體積成組效率帶來的成本優勢，可以大幅改善盈虧平衡點，借于平臺化優勢，還可以幫助合作伙伴大幅縮短新車的上市周期。

據了解，目前，除了哪吒汽車，在滑板底盤上和寧德時代合作的車企是越南的本土造車新勢力Vinfast。去年11月，寧德時代還與創業板上市公司阿爾特、壁虎科技簽署了《戰略合作框架協議》，未來三方將建立滑板底盤等領域的產業生態聯盟。