江西南昌正在奮力奔跑。

謀定了強省會戰略，南昌開始加快推進“一樞紐四中心”建設，提升南昌發展首位度和綜合競爭力。

所謂“一樞紐四中心”，是指打造有全國重要影響力的綜合交通樞紐和區域科創中心、金融中心、先進制造業與高品質服務業集聚發展中心，提升省會經濟首位度和輻射帶動力。

自江西省第十五次黨代會召開，為南昌發展劃出“一樞紐四中心”的重點以來，南昌已取得諸多成績：南昌市內“十橋同架”，創南昌市橋梁建設史之最；新中國成立以來江西省投資最多、規模最大的單體水利工程——贛撫尾閭綜合整治工程正在實施，屆時贛江南昌段水運通航能力將大幅提升，可承載萬噸輪船航行；昌景黃高鐵正式運行在即，南昌高鐵東站正式運營在即……而在制造業發展方面，南昌已形成汽車年產能達到58萬輛，LED產業全球領先，歐菲光的觸控、攝像頭模組、生物識別模組等出貨量全球第一，VR產業搶占全國制高點的基本局面。

這個曾經打響“第一槍”的英雄城南昌，未來又將在中部地區崛起的進程中扮演怎樣的角色？相信南昌一定能逆勢而上、奮起一躍，再攀高峰。

蓄勢待發

有不少江西網友十分關心省會南昌的發展情況。

在2021年12月時，還有網友在南昌市政府官網上發問：“十四五”強省會戰略，對于南昌來說又是一張空頭支票嗎？不久后，南昌市發改委向這位網友詳細介紹了南昌當時的發展情況和成績，以回應這位網友對南昌發展的關切之問。

不過不知道這位網友是否留意到，當年11月發布的《江西省第十五次黨代會報告》中，已對南昌今后的發展做出了明確規劃，也給南昌定下了發展目標：要推動強省會戰略深入實施，打造有全國重要影響力的綜合交通樞紐和區域科創中心、金融中心、先進制造業與高品質服務業集聚發展中心，提升省會經濟首位度和輻射帶動力。

強省會戰略被再次明確，南昌要全力打造“一樞紐四中心”。具體來看，“一樞紐四中心”是要做到這些工作。

今年11月21日舉行的南昌市委黨校2023年秋季學期主體班開學典禮上，江西省委常委、南昌市委書記、贛江新區黨工委書記李紅軍為主體班學員講授專題黨課、介紹南昌全力打造綜合交通樞紐時提到，要著力構建“空、鐵、公、水”四位一體的現代立體交通體系，扎實推進昌九高鐵、昌北機場三期、姚灣綜合碼頭、龍頭崗綜合碼頭二期、高速公路網、軌道交通等重大交通基礎設施項目建設，統籌推進城市骨干路網建設，繼續打通“斷頭路”，不斷完善城市內部交通體系、串聯城市各大板塊，努力提升城市交通健康指數，大力倡導交通出行文明行為。

澎湃新聞注意到，在南昌加快推進綜合交通樞紐的建設過程中，“鐵、橋、水”的特點尤為突出。

南昌西接荊楚，東引閩越，區位優勢明顯。從上海到南昌乘高鐵最快3小時即可抵達。

當地人常用千古名篇《滕王閣序》中的“襟三江而帶五湖，控蠻荊而引甌越”來形容南昌的區位優勢。

南昌的區位優勢也的確十分明顯。南昌是連接南北、東西鐵路的重要節點樞紐城市。京九、滬昆“一豎一橫”兩條高鐵主動脈經南昌而過，搭起南昌通達南北西東的基本高鐵架構。南昌與省內10個設區市構建了“1小時高鐵經濟圈”,省外互聯香港、上海、廣州、深圳等一線城市，形成了“3小時經濟圈”。

與此同時，以南昌為中心的江西省內高鐵線路也在不斷完善、密集當中。

2022年11月，連接南昌和九江的昌九高鐵正式開工建設，該線路正線全長137.7公里，設計時速350公里。媒體報道，昌九高鐵是我國“八縱八橫”高鐵主通道之一京港（臺）通道的重要組成部分，也是打通江西省南北向時速350公里高鐵通道的關鍵區段，對于加強區域經濟聯系、打造昌九一體化綜合交通運輸體系，促進江西高質量跨越式發展具有重要意義。

此外，西起南昌，經景德鎮至黃山的昌景黃高鐵全線開通運營也已進入倒計時。昌景黃、京九高鐵的樞紐站——南昌高鐵東站站房也預計于今年12月投入使用。南昌高鐵東站建成投入運營后，預計遠期發送旅客量約2860萬人次/年，日均發送旅客量78356人次。

在打造有全國重要影響力的綜合交通樞紐的過程中，橋對南昌的意義非凡。長江下游的重要支流之一贛江穿南昌城而過，連接南昌一江兩岸的，正是一座座跨江大橋。

南昌市目前已建成12條主要跨江通道，其中有福銀高速過江通道、英雄大橋、八一大橋、紅谷隧道、南昌大橋、朝陽大橋、生米大橋、富山贛江特大橋、滬昆高速跨江大橋9條主要市政跨江通道，贛江大橋、東新贛江特大橋、沙田贛江特大橋3條鐵路跨江通道。

因為經濟社會發展的需要，目前，南昌市內有復興大橋等十座橋梁同時施工。在今年6月召開的2023南昌市“十橋同架”新聞發布會上，南昌市相關部門負責人介紹稱，2023年復興大橋具備主線通車條件，2024年實現洪州大橋竣工，2025年實現昌南大橋竣工，2027年實現隆興大橋和鄱陽湖旅游公路六座橋梁完工。

“十橋同架”橋梁布局圖。南昌日報圖

“襟三江而帶五湖”的南昌也在進一步完善現代化水運基礎設施體系。

《南昌日報》今年8月發布的消息顯示，根據規劃，南昌港圍繞贛江流域布局有姚灣港區、城區港區、龍頭港區等多個港區。而隨著新中國成立以來江西省投資最多、規模最大的單體水利工程——贛撫尾閭綜合整治工程的實施，贛江南昌段水運通航能力將大幅提升，可承載萬噸輪船航行。

制造業立市的南昌

人員往來頻繁是經濟發展的一種表現，交通便利則是人來人往的根本基礎。在人員往來便捷的基礎上，才能更好地謀劃一座省會城市的未來，謀劃一座省會城市的產業發展。

《南昌日報》也曾提到，“四中心”建設分別是在建設創新平臺、構建創新機制、匯聚創新力量、轉化創新成果等方面持續發力、取得突破，全力打造區域科創中心；要進一步集聚金融資源，完善金融服務體系，爭創國家級金融改革試驗區，全力打造區域金融中心；要聚焦“4+4+X”產業體系，堅持“一產一策”“一企一策”出臺政策，推動優勢主導產業做大規模、提升層次、壯大集群，全力打造先進制造業集聚發展中心；要加快出臺支持現代服務業發展的若干政策措施，圍繞消費新熱點、新模式，加快培育新服務經濟，全力打造高品質服務業集聚發展中心。

而以制造業立市的南昌，則在推進“四中心”建設中，將打造先進制造業集聚發展中心放在核心地位。網友或許對南昌制造業的發展情況不熟悉，也想問什么是“4+4+X”新型產業體系。搞清楚這個概念，也就能較為清晰的了解南昌新型產業發展體系了。

南昌市政府官網今年4月發布的《“4+4+X”新型產業體系》一文解釋道，“4+4+X”即四大戰略性新興支柱產業（汽車及新能源汽車、電子信息、生物醫藥、航空裝備）、四大特色優勢傳統產業（綠色食品、現代輕紡、新型材料、機電裝備制造）及若干生產性服務業。

上述文章詳細介紹了南昌制造業發展的相關情況。如在汽車及新能源汽車產業方面，目前，南昌市汽車產業從業人員6萬余人，相關企業200余家，規上企業128家，其中，擁有整車和改裝車生產資質的企業9家。全市已有汽車年產能58萬輛，在建產能27萬輛，產品涵蓋客車、輕卡、越野車、轎車和專用車等多個領域。在產業布局上形成了以小藍經開區、南昌經開區、新建區、青云譜區為集聚，以江鈴集團、凱馬百路佳客車為龍頭，格特拉克、遠成汽配等骨干企業為配套的比較完整產業體系。

除了汽車，南昌還是新中國第一架飛機的誕生地，是我國重要的航空產業研發和生產基地之一。在航空裝備產業上面，南昌擁有國家重點航空制造企業——洪都集團，以及洪都飛機設計所（650所）、南昌航空大學等科研院所和試驗基地，還有國家級企業技術中心、省部級重點實驗室和博士后工作站，具有較強的科技研發和創新能力，形成了教練機、通用飛機等比較完整的航空制造產業體系。

在電子信息產業方面，南昌近兩年也有亮眼的成績。上述文章還提到，近年來，南昌電子信息產業以打造“南昌光谷”為目標，保持了爆發式的高速增長，2018年營業收入突破千億。LED產業全球領先。南昌已成為全國少有的具備外延爐制造、MO源、外延片、芯片制造、芯片封裝、顯示屏和照明應用產品的LED全自主知識產權產業鏈城市。

此外，南昌的移動智能終端產業也呈現爆發式增長態勢。已形成以液態鏡頭、攝像模組、觸摸屏、主板貼片、受話器、耳機、芯片封裝和整機生產的移動通訊終端完整產業鏈，可實現90%以上的手機零部件本地化配套，其中歐菲光的觸控、攝像頭模組、生物識別模組等出貨量全球第一。南昌VR產業搶占全國制高點，已連續舉辦了六屆世界VR產業大會，打造了全球首個城市級VR產業基地，初步構建了“產、學、研、用、融”一體化生態圈體系。

同樣在2022年這一年里，南昌制造業的成績表現不俗。

《南昌市2022年國民經濟和社會發展統計公報》顯示，全市規模以上工業35個行業大類中，黑色金屬治煉和壓延加工業，廢棄資源綜合利用業，專用設備制造業等6個行業增速高于20%。高技術制造業增加值增長10.6%，戰略性新興產業增加值增長11.9%，裝備制造業增加值增長4.7%。

重點監測的149種主要工業產品中有65種產品產量同比實現增長，增長面為43.6%。其中，光纜、電子計算機整機、鋰離子電池，半導體存儲盤等工業產品產量分別增長312.3%、173.8%、83.1%、66.0%……

找準了方向的南昌正在奮力奔跑，也相信南昌在加快推進“一樞紐四中心”建設的過程中，定能成為中部地區崛起的重要力量。