雖然帶有AMG前綴的電動(dòng)車并不少，如AMG EQE 53、AMG EQS 53等。但迄今為止，這個(gè)梅賽德斯旗下的高性能車部門還沒有專門從零開發(fā)過一款電動(dòng)高性能車。

現(xiàn)在，它要來了。據(jù)外媒報(bào)道，梅賽德斯-AMG正在測(cè)試其首款定制電動(dòng)跑車——Vision AMG的量產(chǎn)版本，該車型將于2025年推出，預(yù)計(jì)它將代替AMG GT 63 S，成為該公司迄今為止最強(qiáng)大的公路車。

在AMG的規(guī)劃中，Vision AMG量產(chǎn)車將把保時(shí)捷Taycan、奧迪E-tron GT和Lucid Air等高性能運(yùn)動(dòng)轎車作為競(jìng)品。

據(jù)悉，這是AMG首次基于其AMG.EA平臺(tái)打造一款“真正的電動(dòng)高性能車”。與EQ系列的AMG版本有根本不同，新車不僅擁有攝人心魄的直線加速性能，更將擁有無與倫比的操控性能，而不只是“比普通奔馳擁有更好的動(dòng)力”。

Vision One-Eleven概念車

據(jù)悉，新車在外觀上預(yù)計(jì)會(huì)采用高性能車或跑車慣用的低矮流線型姿態(tài)。動(dòng)力方面，或許可以參考其此前發(fā)布的Vision One-Eleven概念車，其將搭載來自2021年收購的英國公司Yasa的電機(jī)。Yasa這家公司的技術(shù)特色在于，其沒有采用電動(dòng)車行業(yè)普遍搭載的香腸型徑流電機(jī)，而采用了創(chuàng)新的圓盤型軸流電機(jī)。因此，它們更輕，體積更小，更高效。

AMG尚未給出這項(xiàng)技術(shù)對(duì)其即將推出的專屬電動(dòng)車的確切影響，但Yasa的CEO Tim Woolmer透露，用于AMG電動(dòng)跑車的電機(jī)僅重24公斤，但卻能產(chǎn)生590磅英尺的峰值扭矩和480馬力的最大功率。

在Vision One-Eleven概念車上，采用了兩臺(tái)該電機(jī)組成的雙電機(jī)系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率將超過1000馬力，峰值扭矩將超過1000磅英尺。作為對(duì)比，AMG EQS 53 4Matic車型的最大功率為751馬力。

值得注意的是，One-Eleven概念車將兩臺(tái)電機(jī)安裝在后軸上，而不是電動(dòng)車慣用的前后各一臺(tái)電機(jī)，這表明這臺(tái)AMG電動(dòng)跑車將成為一臺(tái)后驅(qū)猛獸。

AMG的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬M Power和奧迪RS都宣稱他們的下一代車型——下一代M3和RS6 E-tron可以輕松超越1000馬力，但都沒有透露具體的實(shí)現(xiàn)方式，只說了會(huì)采用電驅(qū)動(dòng)。

關(guān)于后驅(qū)雙電機(jī)的優(yōu)勢(shì)，奔馳是這樣說的：車頭部分可以盡可能靠近地面，以獲得最佳的空氣動(dòng)力學(xué)效率，而電機(jī)緊湊的占地面積意味著后方仍然有相當(dāng)大的行李箱空間。

在Vision One-Eleven概念車的圖中，可以看到車身比例更注重乘員艙的內(nèi)部空間，同時(shí)，四個(gè)車輪被盡可能地布置在四個(gè)角上，以確保靈活的操控。梅賽德斯外觀設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Robert Lesnik表示，其在設(shè)計(jì)和比例上充分契合了新的AMG.EA平臺(tái)。量產(chǎn)車的計(jì)劃是創(chuàng)造“一款低矮而時(shí)尚的轎車，具有出色的空氣動(dòng)力學(xué)和舒適容納四個(gè)成年人的空間”。

為了實(shí)現(xiàn)低矮的車身，AMG將采用新型超薄高能量密度電池，而這將基于一家美國公司Sila的新型硅陽極材料打造。據(jù)了解，與現(xiàn)有的石墨陽極相比，硅陽極材料使能量密度提高了40%，從而大幅提高了續(xù)航并占用了更少的內(nèi)部空間。

內(nèi)飾部分，全新開發(fā)的AMG電動(dòng)跑車將沿襲奔馳車型的設(shè)計(jì)，采用以Hyperscreen為中心的大膽儀表設(shè)計(jì)，正如Vision One-Eleven概念車所展現(xiàn)的那樣。

梅賽德斯-奔馳外觀設(shè)計(jì)主管Robert Lesnik表示，AMG首款專屬電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是要具有良好姿態(tài)和優(yōu)秀實(shí)用性的四門轎車。而AMG.EA平臺(tái)既能實(shí)現(xiàn)低車身，又能保證實(shí)用性。輪廓方面將擁有超級(jí)光滑且完全沒有冗余設(shè)計(jì)的車身線條。這種設(shè)計(jì)無論是對(duì)減少阻力還是增加下壓力都有好處。而這一點(diǎn)在此前發(fā)布的超長續(xù)航的Vision EQXX概念車上也有相關(guān)的理念實(shí)踐。

作為一臺(tái)專屬于AMG的電動(dòng)性能轎車，“我們點(diǎn)亮了格柵，使其更加顯眼和具有未來感。電動(dòng)汽車不需要一個(gè)功能齊全，帶有換氣功能的格柵，但我們?nèi)韵虢o電動(dòng)車一個(gè)有設(shè)計(jì)傳承的面孔。它比任何其他AMG都更低矮。我們還用了新設(shè)計(jì)的大燈。我們希望它成為一個(gè)新的標(biāo)志性元素。”Robert Lesnik表示。

當(dāng)然，AMG.EA平臺(tái)為電動(dòng)高性能車提供了更多的可能性，比MMA和EVA平臺(tái)更純粹。他透露：“我們不會(huì)只為某一款車型而開發(fā)一個(gè)平臺(tái)，未來將有更多AMG專屬打造的純電動(dòng)車型”。

從Vision EQXX到Vision One-Eleven，外界可以看到AMG對(duì)于電動(dòng)未來的暢想。值得注意的是，Vision One-Eleven概念車會(huì)在今年廣州車展上進(jìn)行中國首秀，屆時(shí)澎湃新聞將會(huì)帶來更多細(xì)節(jié)信息。