與前幾年雷聲大雨點小的萬物互聯相比，不再局限于智能家居場景，而是瞄準更剛需和高頻的駕乘需求，這讓汽車和手機手牽手走到了一起，手機廠商開始跨界造車，汽車品牌開始跨界造手機。也就是我們說的“車機互聯”。

你看，造車新勢力急于造手機，手機廠商也琢磨起車機互聯和智能座艙背后的“大生意”。

本文以汽車新勢力代表的蔚來汽車、傳統車企代表吉利集團，以及高科技和手機廠商背景的代表華為，作為三個典型案例，試圖從不同的玩法和模式上，找出車機互聯的時下痛點和未來之路。

01蔚來造手機，汽車新勢力“不怕虎”？

先看蔚來汽車。就在一個月前，“蔚小理”陣營中的蔚來汽車，搶先自研的NIO Phone手機高調“出街”，惹得造車新勢力和手機廠商們不知如何是好。

                                            蔚來NIO Phone

其實，蔚來造手機可謂“醉翁之意不在酒”。面對新能源汽車日趨激烈的競爭，前有“蔚小理”、華為等一派新勢力，中有比亞迪、吉利的國產車企“老炮兒”集體發力新能源，后有別克、日產甚至“洗浴中心豪車”凱迪拉克乃至寶馬、奔馳、保時捷、路特斯等豪車都在押寶新能源……新能源車競爭異常灼熱。

因此，李斌的蔚來決定自研手機，其真正的用意就不為了多元化布局，而恰恰是要將“車機互聯”進行到底，同時再藉此把智能座艙的概念給坐實了，至少是將“車機互聯+智能座艙”的話語權和控制權牢牢“掌控”在自己手中。

                                       蔚來NIO Phone功能

一方面，如李斌對外所言，目前蔚來車主多用蘋果手機，但iOS的封閉生態，使得手機與汽車的深度聯動被受限；另一方面，用自己開發的手機+車機系統，能更好的實現無縫聯動倒也算是這么個理兒。

甚至說，蔚來推自研手機的用意，更多是為了“車手聯動”生態和智能座艙的控制權的爭奪。生態是終極之爭。

以NIO Phone和汽車的聯動來看，借助蔚來打造的NIO Link技術，通過軟硬件深度融合與多端賬號統一，蔚來車主可以用這款手機實現完全接入智能車機的控制，包括借助UWB實現遙控鑰匙，即使手機沒電也能解鎖汽車；通過專屬車控按鍵實現遠程控車和車內控車等功能；通過導航路線接力、導航剪貼板接力、NIO Link相冊等功能實現信息無縫接力和操作無縫同步；通過天空視窗、NIO Link應用、NIO Link游戲等功能實現全景應用和大屏娛樂。此外，蔚來也把車上的語音助手NOMI帶入到手機中來，提供更易用的手機NOMI生態功能。

                                  蔚來全景互聯NIO Link發布

你看，這些體驗，怕是用其他品牌手機安裝蔚來APP，難以實現的全新車手聯動體驗。當然，目前蔚來的車機互聯還局限在自家生態圈內，如能“出圈”“破圈”，想象空間更大。

02吉利買魅族后，交出的“車機互聯”答卷

當然，看中“車機互聯”和智能座艙硬科技機會的，并不只有造車新勢力蔚來，還有向來“敢作敢當”的老牌車企吉利，現在燃油車有點賣不動，吉利的策略表面看是以多個子品牌矩陣開發多款新能源車，然而，吉利在背后，實際上拼的是智能汽車時代的硬核科技。

顯然，吉利是有備而來的。去年吉利火速收購了魅族手機業務，盡管魅族這些年在守舊市場式微，但至少底子還在，系統也說得過去。經過大概一年的研發探索，前不久吉利也將基于魅族Flyme Auto的車機系統推向領克08車主。

                                  領克08搭載Flyme Auto系統

而就在剛剛過去的10月27日，被業界稱為“全球首臺AI汽車機器人”的極越01正式上市。作為吉利和百度聯合開發的一款富有科技感的智能汽車，其軟硬件整體性也很統一。除擁有高階智能駕駛能力、具備智艙語音交互能力外，還融入了百度的文心一言大模型能力，是全球首個大模型“上車”的智能汽車。

此外，雖然極越01搭載的車機系統已經實現了更智能化的迭代，但是通過手機APP，極越01的車主也可以實現遠程控制等功能，如通過手機實時查看車輛狀態、預約充電、調整座椅等，駕駛也變得更加智能化。

                                                      極越01發布

你看，“車機互聯”不是替代車鑰匙這么簡單，其背后有著更多的車機與手機、車機與萬物之間的聯動，而更深層的考量是，智能座艙（智艙）生態才是新能源汽車的“靈魂”。

如果說電池是“寧王”數一數二，那么智能座艙目前的解決方案還是高通、英偉達等各自為戰，大車企和造車新勢力們如若能“掌控”自家的智能座艙，相當于在賣車競爭力和未來生態想象空間上提高了一大截。

03華為以手機終端+鴻蒙系統讓李想們“害怕”

第三個案例是，華為問界新M7，通過華為Mate60手機實現的車機互聯和智能座艙體驗。與理想L7 Max相比，問界新M7更強調互聯體驗，其后排支持MagLink，可以加裝兩個華為Pad，實現車機無感連接。

除此之外，問界新M7也是華為Mate60系列手機的“最佳CP”，無縫流轉能夠讓鴻蒙車機系統使用的效率更高。

                               問界新M7配備HarmonyOS智能座艙系統

當然，華為智選車業務首款轎車智界S7也值得一提。這款于今年11月正式發布的智慧轎跑，搭載的則是HarmonyOS 4智能座艙和華為高階智能駕駛。

盡管暫且沒有官宣華為Mate60手機會否與這款轎跑聯動，但官方披露的消息是，HarmonyOS 4加持下，鴻蒙座艙將從單人單設備升級至多人多設備協同體驗，不僅支持跨屏同播，還讓華為MatePad Pro與車機互聯，近一步加強設備間數據互通的能力。

問界新M7于今年9月12日上市，一直保持熱銷，上市50天大定破8萬輛。連余承東都發朋友圈稱之為“創造奇跡了”。

                                                     余承東朋友圈

                                截止10月31日問界新M7大定走勢

面對華為在“車機互聯”和智能座艙上的玩法，理想汽車創始人李想對外感慨道，“沒遇到過這么強的對手”。

其實，與手機銷量的接連滑坡相比，擁有更多硬核科技的新能源汽車，利潤空間也比手機更高。根據公開數據，2021年蘋果分配給富士康的毛利率只有8.31%。而今年上半年《每日經濟新聞》的一篇報道則援引一位業內分析人士的話指出，“造車利潤再低也比手機高。新能源汽車未來60-70%都是電子化元器件……”。

還可預見，剛官宣自研系統的小米，也對外披露了要把自研系統澎湃OS用到造車上，足見英雄所見略同。

                             雷軍宣布集團戰略升級為「人車家全生態」

04結尾

手機跨界造車，亦或是汽車跨界手機，看似都想殺入對方腹地，但實際都是為了爭搶智能生態“入場券”。因為只有在手機和汽車實現互聯共通后，才能構建出“人+手機+汽車”的協同。

車企和手機廠商合作已是大勢所趨，當下無論誰在搶占誰的市場，最終都是：殊途同歸。

KOL簡介

安吉拉，5年媒體人，10年市場營銷人。擁有外企500強市場營銷和中國500強科技大廠用戶增長——雙重實戰經驗。

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