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出品｜新品略財經(jīng)

作者｜吳文武

傳言已久，靴子落地。

《新品略財經(jīng)》關(guān)注到，三菱汽車公司10月24日宣布，推進廣汽三菱汽車中國業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)性改革，三菱品牌汽車在中國的本土生產(chǎn)將終止。廣汽三菱將成為廣汽集團的全資子公司，用于生產(chǎn)的設(shè)施將由廣汽埃安使用。

實際上，廣汽三菱退出中國市場一事，近些年已經(jīng)相繼傳言多次。

今年7月，一則《致廣汽三菱全體員工的一封信》在網(wǎng)上流傳，稱公司于6月份正式進入臨時停產(chǎn)階段，將根據(jù)實際情況進行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

前幾天，有媒體報道稱，三菱汽車退出中國市場的最終方案將很快公布，并表示，廣汽三菱三方股東談判接近尾聲，廣汽三菱湖南長沙工廠將由廣汽埃安接手，工廠超1100名員工將與廣汽埃安簽署合同。

現(xiàn)在，三菱汽車正式官宣退出中國市場，中國汽車江湖再無三菱。

廣汽三菱，這家知名合資汽車品牌，曾有著怎樣的發(fā)展故事？如今又為何退出中國市場？

01 三菱在華50年和廣汽三菱的往事

對很多80、90后來說，認識三菱，是從成龍的電影里開始的，算起來三菱在中國市場經(jīng)營50年，參與和見證了中國汽車行業(yè)的發(fā)展。

三菱是較早進入中國市場的日本車企，在改革開放前的1973年，三菱就開始向中國出口中型卡車，到了20世紀80年代，合資造車模式興起，三菱與中國企業(yè)合作，最早開始生產(chǎn)輕卡等商用車型。

上世紀90年代，三菱在中國市場建立了沈陽航天三菱和東安三菱兩個發(fā)動機工廠，向中國車企提供發(fā)動機，當時中國很多車企因為發(fā)動機技術(shù)落后，吉利、長城、東風、華晨、北汽、比亞迪等車企都向三菱買過發(fā)動機，很多車企都將三菱發(fā)動機作為核心賣點。

客觀說，三菱對中國汽車行業(yè)的發(fā)展做了不小貢獻，三菱也賺得盆滿缽滿。

進入21世紀后，合資車企開啟發(fā)展黃金年代，三菱參與其中。2006年，三菱投資了東南汽車，但只占25%的股權(quán)，靠著三菱的先進技術(shù)，東南汽車推出的藍瑟、戈藍等多款車型銷售十分火爆。

《新品略財經(jīng)》記得，在上大學時，有同學家里有一輛三菱藍瑟，其他同學很是羨慕。

當三菱和東南汽車的“蜜月期”過了，再加上自身股權(quán)占比較低，三菱開始另尋“新歡”，于是就找到了廣汽集團。

2012年5月，廣汽三菱正式成立，由廣汽集團、三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社三方合資經(jīng)營，三方分別占50%、30%和20%股權(quán)，合作年限30年，注冊資本19.47億元。

廣汽三菱成立之后，備受市場矚目，當時很多消費者很認可三菱品牌，廣汽三菱的車型銷量非常不錯，比如廣汽三菱生產(chǎn)的第三代歐藍德就很受市場歡迎。

數(shù)據(jù)顯示，2017年至2019年三年間，廣汽三菱迎來“高光時刻”，年銷量分別為11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛。

然而，從2018年開始，廣汽三菱銷量開始出現(xiàn)下跌，2020年之后的銷量更是急轉(zhuǎn)直下。

據(jù)三菱汽車公布數(shù)據(jù)，2020年至2022年，廣汽三菱銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛，同比分別下滑43.62%、11.99%和49.13%。

據(jù)最新數(shù)據(jù)，2023年1月至8月，廣汽三菱累計銷量已跌至不足萬輛，說明廣汽三菱在中國汽車市場幾乎已經(jīng)沒了存在感。

銷量大跌，讓廣汽三菱的財務(wù)狀況日漸堪憂，直至后來資不抵債。據(jù)廣汽集團2022年財報，截止2022年末，廣汽三菱總資產(chǎn)為59.61億元，負債總額為59.53億元，資產(chǎn)負債高達99.87%，公司已經(jīng)資不抵債。

為了能讓廣汽三菱扭虧為盈，在過去一年時間，廣汽三菱的股東們先后向廣汽三菱輸血超過28億元。其中，2022年9月，廣汽集團曾向廣汽三菱輸血10億元來解決現(xiàn)金流問題。

實際上，從2019年開始，市場就多次被曝出廣汽三菱停產(chǎn)和退出中國市場的消息，廣汽三菱曾多次否認或辟謠。

直至今年5月的一次發(fā)布會上，日媒證實三菱汽車3月至5月在湖南長沙的工廠停產(chǎn)的消息，后來就有了7月流出的全員公開信，正式宣告停產(chǎn)，直至今日，靴子落地。

02 三菱汽車敗退中國，何以至此？

那么，廣汽三菱在中國市場為何一步步走向沒落，如今宣布告別中國市場？

在《新品略財經(jīng)》看來，廣汽三菱之所以走到如今的境地，既有公司內(nèi)部自身的原因，也有整個中國汽車行業(yè)發(fā)展變遷的時代大背景原因。

第一，產(chǎn)品單一，車型更新迭代十分緩慢，新車型水土不服，三菱汽車并不重視中國市場。

SUV是廣汽三菱的拳頭產(chǎn)品，但廣汽三菱能拿得出手的也就歐藍德一款車型，歐藍德一款車型占據(jù)了整個廣汽三菱總銷售量的九成多。

廣汽三菱后來推出的勁炫、奕歌等車型在中國市場沒什么存在感，主打年輕化車型奕歌的殺馬特造型，有點辣眼睛。

相較于其他合資品牌，三菱看起來并不是很重視中國市場，車型更新迭代慢，一些新車型沒有引進中國，比如三菱在國外市場推出了歐藍德插電混動版，就沒有引進中國市場。

還有就是廣汽三菱的產(chǎn)品質(zhì)量問題頻現(xiàn)，市場口碑急速下滑，最終影響了銷量。比如，2018年款歐藍德的發(fā)動機因為嚴重的抖動問題遭到大量投訴，2020年4月，因為油泵問題，廣汽三菱召回了2017年11月9日至2019年8月30日期間生產(chǎn)的部分奕歌、歐藍德、勁炫汽車，共計174519輛。

第二，廣汽后來集中更多精力發(fā)展自主汽車品牌業(yè)務(wù)和新能源汽車業(yè)務(wù)，也無暇顧及廣汽三菱。

廣汽集團在和三菱合作之前，已經(jīng)和豐田、本田兩家日本車企合資發(fā)展業(yè)務(wù)，直至今日，廣汽集團仍享受著這兩家合資品牌帶來的發(fā)展紅利。

實際上，在廣汽三菱成立前的前兩年，廣汽成立傳祺品牌，后來廣汽投入了大量資源去發(fā)展傳祺自主品牌業(yè)務(wù)，并取得成功。

后來進入新能源汽車發(fā)展時代，廣汽成立埃安品牌，現(xiàn)在也是國內(nèi)新能源汽車市場的頭部品牌，發(fā)展勢頭十分迅猛。

相比于廣汽豐田、廣汽本田這兩家合資車企，現(xiàn)如今廣汽三菱早已走向下坡路，作為股東的廣汽集團也給廣汽三菱輸血了，但還是于事無補，還不如進行資產(chǎn)重組。

第三，三菱汽車在中國市場沒有抓住新能源汽車發(fā)展機會。

最近幾年，中國已經(jīng)全面進入了新能源汽車時代，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力崛起，比亞迪全面轉(zhuǎn)型新能源，廣汽等老牌車企也成立了新能源品牌，全力發(fā)展新能源汽車。

相比而言，廣汽三菱之前專注于燃油車市場，完全誤判了中國新能源汽車發(fā)展勢頭，錯過了新能源汽車發(fā)展先機，這背后不止三菱一家，幾乎所有日系車企在中國市場都沒有把握住新能源汽車發(fā)展機會。

廣汽三菱沒有自己的新能源純電動汽車平臺，為了支持廣汽三菱發(fā)展新能源汽車，廣汽三菱不得不使用廣汽埃安的純電平臺，去年3月份才推出第一款純電SUV阿圖柯，但今年一季度該車型銷量只有178輛。

第四，中國汽車消費已經(jīng)進入年輕消費時代，三菱被新一代年輕人拋棄。

中國汽車進入新能源汽車時代，一眾新能源汽車品牌和車型品牌展開激烈競爭，中國汽車品牌實現(xiàn)了彎道超車。

不過，在《新品略財經(jīng)》看來，更為重要的是，中國汽車消費進入年輕化時代，新一代消費者對中國新能源汽車品牌的認可度更高，中國新能源汽車設(shè)計風格更現(xiàn)代化，車機系統(tǒng)也更智能化。

《新品略財經(jīng)》身邊有好幾位90后朋友選擇極氪、理想、蔚來等國產(chǎn)新能源汽車品牌，也有不少朋友選擇了特斯拉。

相比而言，廣汽三菱的傳統(tǒng)燃油車，并不能吸引年輕消費者，被年輕人拋棄。

03 合資車企躺贏時代結(jié)束

近年來，隨著中國汽車品牌崛起，無論是傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，還是發(fā)展勢頭迅猛的新能源汽車業(yè)務(wù)，中國汽車品牌的實力早已今非昔比。

中國汽車品牌銷量增長，自然會搶占一部分傳統(tǒng)燃油汽車品牌的市場份額，整體看，在中國汽車市場，合資車企躺贏時代已經(jīng)結(jié)束。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，過去三年里，幾乎所有海外品牌車企在國內(nèi)的市占率都有所下降。

其中，日系市場份額從2020年的24.1%下降到2023年上半年的17.6%，降幅高達6.5%，是下滑最明顯的車系。

德系車型的市占率同樣下滑明顯，從2020年的25.5%下降到2023年上半年的21.4%；美系車型從9.4%跌至8.5%；韓系車型則從3.8%降到1.7%，已經(jīng)腰斬。

中國新能源汽車品牌加速崛起，進一步搶占合資車品牌的市場份額。數(shù)據(jù)顯示，當前，新能源汽車國內(nèi)零售滲透率達37％以上，其中自主品牌滲透率高達60.2％，而主流合資品牌僅為5％左右。

目前一線合資品牌，比如廣汽豐田、廣汽本田、一汽大眾、上汽大眾等一線合資品牌還有市場競爭力，在一眾二線合資品牌中，有的日子很難，有的已經(jīng)出局。

現(xiàn)代和起亞兩大韓系汽車品牌在中國市場的日子都很難過，銷量下跌最為明顯，這兩家車企不得不進行戰(zhàn)略調(diào)整收縮。

現(xiàn)代汽車今年6月表示，現(xiàn)代將關(guān)閉一家在華工廠，出售兩家在華工廠，加上之前已經(jīng)轉(zhuǎn)讓給理想的工廠，這意味著北京現(xiàn)代只保留一家工廠。5月，起亞也曝出了管理崗輪休，團隊收縮的報道，讓外界猜測不斷。

去年曾有報道稱，大眾集團旗下品牌斯科達考慮退出中國市場，當時引發(fā)市場熱議。最近，斯柯達CEO表態(tài)尚未明確是否退出中國的言論再次引發(fā)熱議。

最近幾年，已經(jīng)有多家合資品牌項目先后退出中國市場。以廣汽集團的合資車品牌為例，在廣汽三菱終止本土生產(chǎn)之前，就有與廣汽合資的品牌先后退出中國市場。

2022年4月，廣汽和本田旗下豪華品牌合資公司廣汽謳歌官宣，2023年后將不再產(chǎn)銷廣汽謳歌品牌的產(chǎn)品，這意味著2016年才成立的廣汽謳歌退出了中國市場。

2022年7月，成立了12年的廣汽集團和菲亞特克萊斯勒的合資公司——廣汽菲克終止，2022年11月底，法院判定廣汽菲克資不抵債，破產(chǎn)清算。

更早前的2018年，日本汽車品牌鈴木退出中國市場。東風與法國汽車品牌的合資企業(yè)東風雷諾2020年宣布退出中國市場。

《新品略財經(jīng)》認為，中國汽車市場已經(jīng)從過去的合資時代走向更多元化的時代，中國汽車品牌崛起，特別是新能源汽車崛起，勢必會加劇市場競爭，那些沒有競爭力的合資汽車品牌，只會加速出局。

廣汽三菱不是最后一家退出中國市場的合資汽車品牌，你認為誰會是下一個呢？