李想與馬斯克不相伯仲。

如果從全球汽車行業選出嘴炮王者Top2，海外首選特斯拉CEO馬斯克，國內必定是理想汽車創始人李想。他們都擅長借助社交媒體造勢，在短時間內輸出信息密度極高的動態：罵粉絲、懟友商、談論公司治理、點評行業現狀以及各種放空炮，以極具個人風格的方式持續占據輿論焦點。

這樣的操作不難學，放眼汽車行業，戰力較為出眾的還有吉利高級副總裁楊學良和華為的余承東，但真正運用到化境的也只有馬斯克和李想。

唐辰曾指出，李想的微博一定程度上成為了理想汽車生存狀況的晴雨表：理想整體經營情況良好時，李想在微博公開活動更活躍。當理想遇到麻煩時，李想選擇失聲和隱身。

社交媒體是影響輿論場的工具，李想充分利用其能量，將“捧殺”的威能發揮到最大。

捧殺是個簡單的詞語，卻有典故，內涵豐富。原文出自東漢古籍《風俗通》，后被蔡元培在辭職信中引用，“吾倦矣，'殺君馬者道旁兒’”，以表達殺你馬的人就是那些在路旁給你馬鼓掌的人，夸之者就是害之者，也就是“捧殺”的意思。魯迅先生在《花邊文學》中有《罵殺與捧殺》一文，原文為：“現在有些不滿于文學批評的，總說近幾年的所謂批評，不外乎捧與罵。”

放在商業競爭的語境，“捧殺”是赤裸裸的陽謀，實際上也是兩個策略：捧和殺。捧是手段，殺才是目的。

這是十分老套的伎倆，李想也運用得十分嫻熟。對待絕大多數友商，他表現的就是“殺”，或迂回暗諷，或強力回擊。比如李想在微博評價友商：

（魏牌）藍山什么的隨便搞，我們根本不在意。

那仨瓜倆棗的銷量，有啥可干的？被迫害妄想癥呀？

二線豪華品牌如果能稍微認真學習一下 BBA 的基礎能力，而不是天天搞什么生活方式，銷量至少提升 30% 以上。

圖源：李想微博

仨瓜倆棗，沒有冠冕堂皇的措辭，也絲毫不考慮遣詞造句，越口語化的表達，越能體現出李想的不屑。就像在某些時刻，個人內心的不忿積壓到極點時，任何的言語，都不如一句簡單的國罵來得通暢淋漓。

虎嗅也直接點名，這最后一句話，李想只用寥寥數語，就迎面給了蔚來三記重拳：

第一，李斌不務“賣車”正業，心思都放到“NIO Life”副業上去了；

第二，蔚來算豪華品牌吧，但只是“二線”；

第三，蔚來如果早用他的方法論，銷量絕不會這么慘。

有網友統計過，截止今年上半年，李想總共發布了40余條原創微博。在整個6月的第二周，他發了9條原創，算上轉發，其在8天內發的微博動態達到了27條。

難怪虎嗅“感嘆”：這“陰陽怪氣”的能力，沒有二十年互聯網懟人經驗，根本磨煉不出來。

李想還有另外一副面孔：唯獨對待華為，對待華為問界，李想表現出少有的柔和，“捧”著。

比如復盤理想ONE與定位同級的問界M7對壘中慘敗，他在微博發文，“2022年三季度，問界M7的發布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力”。這點上，李想沒有嘴炮。舊款問界M7交付的第二個月，理想ONE銷量就大幅度下降，2022年8月僅交付4571輛，同比近乎“腰斬”。

此外，李想還對華為推崇備至。他在微博長文中表示，理想在“2022年9月底達成重要共識，全面學習HW（華為），學習最先進的企業”，并稱贊華為早在十幾年前，甚至二十年前就解決了理想在產品研發、銷售服務、供應制造、組織財經等方面遇到的痛不欲生的問題。

不僅如此，理想汽車最新召開的秋季戰略會，達成一個重要共識：將華為汽車確定為第一競爭對手，過去排在第一位的是比亞迪，其次是特斯拉。同時，在市場策略上做出暫避新款M7的鋒芒的調整，并強調要繼續強化家庭市場的產品長板，加快補上智能駕駛研發短板等。

有知情人士表示，理想原本在銷售端的應對話術現在都取消了，不主動提起問界M7，“如果有車主問起，就說理想明年出的L6，跟問界M7是一個價位產品。”

這被媒體解讀為“問界兇猛，理想避戰”。“華為恐懼癥”正在汽車、手機圈蔓延。盡管華為從指導方針上就自限“不親自下場造車”，但余承東主導的智選車模式，在華為手機業務復蘇的強勢推動下，問界汽車承接住華為品牌價值外溢的“潑天富貴”，加上華為在智駕技術上不計成本的投入進入收獲階段，正高歌猛進。

10月8日，余承東親自公布數據，截止10月7日10點，問界新M7累計大定55506臺，單日新增4197臺。這距其正式上市才25天。最新消息傳出，自9月12日上市以來，新M7累計大定超過6萬輛，遠超市場預期。M9也跟著受益，也累計產生10450輛盲訂訂單，留存8040單。

圖源：網絡

李想看華為，喜憂參半：憂的是問界汽車幾乎直接對標理想，砸出去的拳頭，打的最疼的無疑就是理想汽車。喜的是理想像在華為身上照鏡子。

華為問界有著理想解決未來5年甚至10年發展問題的答案，比如華為“遙遙領先”的高階智駕、智能座艙技術以及未來趨勢的車機一體系統等等；比如李想在戰略會上反思：智駕的全力投入晚了半年等；比如李想正在復刻的營銷、渠道能力等。

這些答案是理想汽車短期內無法達成，但卻是決定理想汽車在下一輪競爭中能走多遠的關鍵因素。對此，李想可能口服心不服，但以己之短，攻人之長，確是大忌。在華為氣勢如虹的當下，以退為進的“捧”一下，是最明智的做法。這一點，熟悉傳播套路的李想自然拿捏。

同時，“捧”的背后還藏不住李想的“殺”意：問界M7新款尚未交付，順著主流的輿論在社交媒體上再推高一把，待新車正式上路，如果駕乘體驗遠低于預期，那對問界來說，又將是一場“向死而生”的劫難。問界已經經歷過一次，小鵬G9也經歷過一次。受益的是友商，理想也是。

這也在給李想提醒，當小米汽車傳出加入增程模式，更多友商也在增程模式下找到增量，理想還在單腿走路——智駕技術和純電車型開發的落后——或可能再次遭遇一次理想ONE式的打擊。

實際上，捧殺不是什么新鮮的商業伎倆，李想自己也親身體驗過。曾經的國產油車之王長城，進入2023年后也改變玩法，開始重視社交媒體的渠道作用。在今年6月的股東大會上，長城總裁穆峰稱：“在社交平臺營銷方面，我們看到了‘微博之王’理想……”

李想，微博之王的名頭不脛而走。唐辰在《李想，在微博“造車”》一文中寫到，理想整體體量還是無法與長城相比。木秀于林風必摧之，李想是懂的。本著商務禮儀回應長城，但顧左而言他，稱想收購微博，“可惜了，無法收購微博……這么大一個金礦，只有36億美元的市值，比汽車之家都便宜。”順帶還@ 微博CEO“來去之間”。曾經都是干媒體的，來總不知作何感想，內心估計像吞了一只死蒼蠅。

舊王捧新王，都是陽謀，殺人誅心。

我是唐辰同學，關注互聯網科技及商業故事。原創內容，未經許可，謝絕轉載。