本周關注的三件事都是關于造車新勢力。

小米正在造車邊緣瘋狂試探卻仍有一條腿未跨過門檻；威馬汽車有過高光時刻卻因種種原因創業失敗；小鵬汽車依靠頑強的意志力在行業頭部苦苦支撐，痛并快樂著。這三家公司的狀態幾乎反映了當前中國造車新勢力的眾生相。

小鵬汽車反腐

事件概述：10月10日，據媒體報道，小鵬汽車采購部負責人李豐以及多名員工停職配合反腐調查。對此，小鵬汽車方面表示，是正常的反腐倡廉行為，此次事件不影響商務、生產環節。據悉，此事始于小鵬汽車內部供應鏈反腐，牽涉多個層級，亦有警方介入。

車展上的小鵬汽車展位

點評：腐敗問題并不罕見，汽車行業作為一個產業鏈超長的行業發生這類問題更是常見。近年來，如北汽集團前董事長徐和誼、長安汽車原董事長尹家緒、華晨集團原董事長祁玉民等車企一把手因各種原因被查。

但相比頻頻曝光的傳統車企貪腐等問題，新勢力中這類新聞卻鮮被報道。畢竟這類公司大都處于創業期，公司相對來說還沒有一套成熟和完善的管理體系。

而小鵬汽車或許是當前所有新勢力公司中對自己動刀最狠的那個。從去年10月開始開展組織架構改革以來，小鵬汽車在產品策略、市場營銷、渠道、供應鏈、研發等各方面皆進行了大刀闊斧的改革。

在這場改革中，最核心的人物就是長城汽車前總經理、現小鵬汽車總裁王鳳英。據多方媒體報道，王鳳英在接受相關業務時，發現供應鏈價格高于行業平均水平，決定將改革推進“深水區”。而2024款G9能夠比剛推出時降價4.6萬元，也是王鳳英“一個細節一個細節摳出來的”。

可以預見的是，此次相關員工接受調查只是小鵬汽車反腐工作的“成果”之一。小鵬從一家創業公司向一家大型汽車企業轉變的過程中，還會有更多的“陣痛”與“蛻變”。

威馬申請破產

事件概述：10月10日，全國企業破產重整案件信息網顯示，威馬汽車科技集團有限公司申請破產重整，申請人正是威馬汽車自身。

申請破產重整消息傳出后，威馬汽車通過其官方微博發布告知函稱：威馬不會躺平，更不會倒下，希望通過調整企業戰略，解決財務債務問題，獲得投資人參與重構和發展等展開積極自救。鑒于威馬公司仍具有商業價值和挽救價值，公司治理結構尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權人也有重整意愿，上海市第三中級人民法院于2023年10月7日受理了威馬汽車科技集團的預重整申請。

威馬汽車

點評：誰能想到，造車新勢力“四小龍”之一的威馬汽車竟然真的破產了。剩下的三家蔚來、小鵬、理想仍然活躍在頭部。諷刺的是，相比這三家互聯網人跨界造車的公司，威馬汽車具有更“正統”的汽車行業屬性，理應更懂得汽車圈的玩法，在制造、資金和研發方面也應該會走更少的彎路。但實際卻是相反。

自成立以來，威馬汽車累計完成12輪融資，已公布額度的融資規模累計達到350億元。2018年，威馬汽車交付量排名行業第二。2020年，威馬汽車累計銷量達2.24萬輛，在新勢力車企中排名第四。但進入2022年下半年后，這家公司逐步被曝出拖欠工資、經營不善等問題，至今，雖被法院定義為“具備挽救價值”，但人們心中有一個對大概率結果的猜測。

威馬汽車的App和云服務也隨著總部的人去樓空而無法使用。車內的大屏變成了一塊“單機”平板。車主權益無法兌現。

從這個角度而言，購買新勢力的產品的確需要謹慎。雖然在產品力和搭載新科技的前瞻性上擁有優勢，但在長期使用來看仍然缺乏保障。更重要的是，眼下傳統車企的電動車在配置上已經完全不輸新勢力。可以說，新勢力造車的“紅利期”已過。

小米不具備生產資質

事件概述：日前，有媒體報道稱，小米汽車還尚未獲得生產資質。報道還表示，小米方面已經與多家知名汽車制造商就潛在的生產合作進行了談判，其中包括華晨和奇瑞在內的幾家汽車制造商。同時表示，小米集團仍在努力獲得工信部的有關批準，與其他汽車制造商的商討也在進行中。針對上述報道，小米方面回應：拒絕置評，華晨汽車集團和奇瑞汽車也尚未對此事進行回應。

北京亦莊的小米產業園

點評：值得注意的是，8月23日，有媒體報道稱小米汽車已經獲得生產資質。當時小米汽車未給予回應。而此次被曝光尚未獲得資質，相關方仍未進行回應。

9月底，小米汽車宣布其首款量產車進入試生產階段，每周生產大約15輛，還透露2024年能進行上市交付。

集度汽車的發展歷程或許可供小米汽車借鑒。后者在多次亮相并公布上市規劃后，依然沒有在生產資質方面取得進展。后吉利專門成立新公司“極越”，集度通過將業務轉移至這家吉利子公司的方式“曲線救國”，實現了集度01（現在叫極越01）的量產。

需要指出的是，眼下一些車企產能大量冗余，新進者想要獲取全新汽車生產資質的難度極高。包括小米在內的新造車公司，可能實現的路徑，還有尋找有生產資質的企業代工以及收購有生產資質的企業。