威馬汽車 視覺中國 資料圖

威馬汽車稱將試圖通過預重整實現“重生”。

10月10日，威馬汽車發布告知函稱，鑒于威馬公司仍具有商業價值和挽救價值，公司治理結構尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權人也有重整意愿，上海市第三中級人民法院于2023年10月7日受理了威馬汽車科技集團的預重整申請。

在告知函中，威馬汽車還提到，近年來，因受疫情影響，資本市場不景氣、原材料價格大幅波動及獲取經營發展資金受挫等客觀原因影響，威馬陷入了經營困境，“但威馬不會躺平，更不會倒下，希望通過調整企業戰略，解決財務債務問題，獲得投資人參與重構和發展等展開積極自救?！?/p>

威馬汽車表示，預重整將引入全球范圍內的戰略投資人，以實現威馬重生。通過預重整程序將徹底審視公司的運營和經營模式，全面優化各個部門和業務板塊，以降低成本、提高效率和實現可持續發展。威馬稱，將與債權人，持股人和潛在投資人進行充分的溝通和協商，以達成最佳的解決方案。

10月9日，全國企業破產重整案件信息網公開，威馬汽車科技集團有限公司(下稱“威馬汽車”)向上海市第三中級人民法院申請破產。

威馬汽車的“重生”之路波折不斷。就在一個月前的9月11日，納斯達克上市二手車企業開心汽車（Nasdaq: KXIN）宣布已經和威馬汽車簽署了非約束性并購意向書，計劃增發一定數量的新股并購其股東持有的100%股權。

9月20日，開心汽車再次公告稱，已經確定了威馬汽車的幾個突出優勢，這吸引了開心汽車進行擬議的收購。截至目前，開心汽車并未就收購事宜公開新的信息。

在此之前，威馬還曾試圖通過借殼上市來自救。

今年1月12日，Apollo智慧出行集團有限公司（00860.HK） 在港交所公告稱，公司全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立收購協議，擬20.23億美元收購其全資附屬公司WM Motor Global Investment Limited的全部已發行股本。就此，急需輸血的威馬明確了其借殼上市融資的路徑。

9月8日，Apollo出行公告稱，相關各方已同意終止收購威馬協議，因此收購事項及配售事項將不會進行。

值得注意的是，近期威馬汽車頻頻發聲。

6月29日，中國執行信息公開網顯示，因有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務，威馬汽車科技集團有限公司被上海市青浦區人民法院列為失信被執行人，與此同時，威馬汽車董事長沈暉采取限制高消費措施。隨后，威馬汽車官方微博發布消息回應稱，“近日，有媒體報道了威馬汽車科技集團有限公司法人沈暉先生被限制高消費的消息。經核實，該限高令已撤銷?！?/p>

當時威馬汽車還表示，威馬汽車正在沈暉的帶領下，全力開展用戶服務，依法有序清償債務，并在積極推進新能源汽車出海計劃，有望于近期復工復產，恢復正常運營。

7月中旬，威馬汽車宣布將汽車批量運往歐洲；8月22日，威馬汽車宣布與全球新能源商用汽車生態營運領軍企業集兆嘉智慧重工集團達成資本層面深度戰略合作，成立新能源商用車板塊；9月8日，威馬汽車又宣布進軍泰國電動汽車市場，并輻射深入東南亞及大洋洲國家。

9月10日，沈暉發布微博，“這周出差去了慕尼黑，然后紐約。好事多磨，靜待花開?！?/p>

公開資料顯示，威馬成立于2015年，創始人沈暉還曾在吉利、沃爾沃等車企擔任高管。威馬首款車量產時間為2018年，與蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車，目前中國造車新勢力三強相比，幾乎處于同一起跑線。

此外，威馬汽車在浙江溫州和湖北黃岡擁有兩家智能制造工廠，擁有兩個新能源乘用車制造許可證。

然而威馬“起個大早趕個晚集”，此前遞交的招股書顯示，2019年到2021年，威馬汽車交付數據分別為1.28萬輛、2.19萬輛、4.42萬輛；Apollo出行在擬收購威馬的公告中提到，2022年上半年，威馬汽車僅售出1.65萬輛電動車。

2022年以來，威馬汽車負面消息接踵而至，包括新車研發項目停滯，拖欠供應商賬款進而導致核心零部件斷供，工廠停產，經銷商閉店等。

不過對于威馬汽車重生一事，業內普遍持悲觀態度，更有不少網友給威馬創始人沈暉冠以“下周回國沈暉”的名號。此前有媒體前往威馬汽車總部探訪發現，威馬汽車辦公室早已人去樓空，垃圾遍地。