撰文 / 吳 靜

編輯 / 張 南

設計 / 師 超

這是中國汽車出海歷史上的一個重要時間點。

當地時間9月5日，IAA MOBILITY 2023（慕尼黑車展）正式開幕，上百位中國汽車人當晚相聚Hyperion酒店，共度主題為“全新節奏”的2023軒轅新汽車之夜。當晚，50位主機廠和供應鏈代表發起成立中國汽車產業出海協作會。

當前，全球新能源汽車滲透率持續不斷提升、中國汽車產品力不斷提高和全球主要市場競爭結構不斷地變化，共同奠定了中國汽車產業出海的堅實基礎，也是國內市場不斷內卷背景下的必然選擇，更是中國汽車產業發展新的結構性機會和歷史性機遇。

軒轅之學校長、汽車商業評論總編輯賈可博士認為，中國汽車產業出海協作會今天發起成立只是一個開始，我們的目標是讓那些真正有星辰大海夢想的企業更好地全球化，雖然我們生來不是全球化，但是我們的未來一定是全球化。

當晚，東風公司黨委常委、副總經理尤崢也發表演講。他表示，“慕尼黑車展期間，我認真看了一下博世、采埃孚、弗吉亞、博格華納等很多零部件企業，發現歐洲在新能源轉型方面并沒有停止，甚至做了更深更遠的準備。車展上有很多超前技術是2025、2026年量產，這些新技術值得我們去看一看。”

2020年到2022年這三年期間，中國在新能源市場上取得了快速增長。但這是一個“量”的積累，中國汽車企業如何“質”上實現飛躍，尤崢表示，這還需要大家付出更多的精力在核心技術領域攻堅克難。

“我看了大眾的保時捷、奔馳的跑車，他們創新的速度比國內還要快。”最后，尤崢還不忘告誡大家，中國車企奮起追趕的時候，跨國車企巨頭們也沒有停止前進的腳步，抱團出海，中國汽車企業的管理者們在保持戰略定力的同時，更要保持清醒的頭腦。

以下是尤崢的演講實錄。

各位來到軒轅新汽車之夜的朋友們大家好。今天我們來到了慕尼黑車展，中國汽車走出來了，今年也取得了好的成績。今天4月的上海車展，中國新能源車出現了一個火爆的局面。

今年上半年，中國新能源在北上廣深這些城市，自主品牌的滲透率已經達到幾乎50%。這個得益于中國的政策，也得益于各位企業家，更得益于中國汽車企業在新能源市場上尤其是造車新勢力在這個領域的深耕細作，使得中國新能源市場取得了輝煌的成績。

這次來到慕尼黑車展，雖然我們取了很多成績，但是我看了兩天的車展后，我覺得我心里面又有一些焦慮。

這次慕尼黑車展的主題是向未來Mobility for the future，分兩個展場，第一個就是傳統的展場，也是這兩天我主要看的一個展場，是和法蘭克福車展基本上形式和北京車展和上海車展的形式是一樣的，就是傳統的零部件，還有一些整車。它的第二個展場，實際叫open space，這個在市中心，明天我再去看一看，它的主題是Mobility，移動的社會，那么各大主機廠包括奔馳寶馬，把未來的出行和我們日常用戶的生活全部集合在一起。這個展場是今天上午開幕。

這兩天我認真看了一下博世、采埃孚、弗吉亞、博格華納等很多零部件企業，我同時感覺到，歐洲在新能源轉型領域，他們并沒有停止，而是在整個新能源零部件領域做了更深、更遠的技術儲備。

比如在新能源平臺方面，當下，中國的整車企業包括造車新勢力車企都有了自己的平臺，但是大眾的PPE、MEB的下一代平臺我認為又升級了，我們并沒有看到（平臺）升級后的新能源產品跑在中國的道路上。

除了平臺，他們在電子電氣架構還有一些零部件領域都出現了很多超前思維和超前技術，這些都是在2025年到2026年才量產的。這些新技術我覺得值得我們主機廠，包括我們軒轅大學的零部件企業去看一看，比如博世、采埃孚、博格華納、佛吉亞這些小黑屋里面一些技術。

2020年到2022年這三年期間，中國的新能源市場上取得了快速增長，去年689萬輛今年可能超850萬輛可能到900萬輛，但這是一個量的積累，我們的市場結構并不均衡，在技術儲備領域我們還要下更多的精力去攻克核心技術，所以說，今天的軒轅之夜新汽車之夜也是中國品牌、中國供應商立志的一個起點。

我們需要思考的是，如何利用剛剛形成的優勢把中國新能源汽車變成在全球市場上的真正的一個新物種。下一次的慕尼黑車展，我想能夠看到更多的零部件企業，在歐洲市場上展示我們自己的技術，更多的中國的企業來到這個世界汽車大舞臺上競技，而不止是比亞迪、長安阿維塔、零跑等。

明年的漢諾威車展，包括2025年慕尼黑再次舉行面對未來的這個汽車展的時候，我真的希望我們能夠抱團出海，在歐洲這個市場上能夠展示我們中國的核心技術，能夠和歐洲主流供應商這些核心供應商的技術能在一個起跑線上，這是我看完兩天車展的這個心理感受。

這次來的新汽車并不多，但是我看了大眾展臺的保時捷叫mission x，還有奔馳的一個跑車，我認為他們創新的速度要比國內還要快。當我們干一個豪華品牌和高端品牌的時候，將傳統的豪華和現代的豪華或modern Luxury和modern Premium這個技術聯合在一起的時候，才是軒轅新汽車的概念。

我下飛機之后也去看了一個造型，他們在談傳統豪華的時候談的都是納帕皮、內飾的麂皮等這些豪華，但他們做了很多很多的科技創新，將一些材料放到里面你就會感到他是一個新汽車，同時你會感到在慕尼黑跑道上跑的寶馬變了，奔馳變了，大眾雖然在中國的市場沒有成功，但是我看到了他未來的車型也在發生根本性的變化。

所以說，今天軒轅新汽車之夜同時也是我們出海的一個聯盟，我們國人的企業，尤其我們在座的各位頭腦應該要更加清醒，戰略目標要更加堅定。2019年（在法蘭克福舉辦的中國汽車品牌之夜），賈可博士談的是汽車四化，今天我們談的是新汽車，我們到底應該怎么起步？我相信今天晚上會引起我們更深刻的思考，也希望這個思考帶給大家，大家能夠團結起來把中國汽車做大做優做強。