這兩年汽車市場突然集中出現許多轎跑造型的中型/中大型純電轎車，看多了難免讓人有些“審美疲勞”。

因此，第一眼看到長安啟源推出的第一款車型A07還是轎跑造型時，有些又是一臺略顯同質化的中型轎車的不以為然。

 造型不張揚

長安啟源，是長安汽車旗下的全新新能源品牌，不同于深藍品牌的潮流科技和阿維塔的高端智能，它主打的是“數智化”，因此其LOGO形象以二進制中的“0”和“1”為基礎。

長安啟源的LOGO，你既可以理解為“101”，也可以理解為中國傳統文化里的“天圓地方”

雖然長安啟源A07采用與深藍SL03相同的技術平臺，動力總成和2.9米的軸距也完全相同，但品牌的風格取向明顯不同。從外觀上就幾乎看不出二者的任何聯系。

相比深藍和阿維塔旗下車型那種外放的張揚感，長安啟源A07的造型頗為低調。雖然車頭和車尾的貫穿式燈帶、側面的大溜背、后備廂蓋上的小鴨尾，似乎都是如今新能源車上司空見慣的設計元素，但在A07這款車上這些元素很有機地結合了起來，給人一種很“耐看”的感覺。或者用另一個詞來形容更加貼切——“舒服”。

正面看起來，A07像是一個飛碟

為構建這種舒服的感覺，長安啟源在A07上去掉了很多棱角和線條。整車采用圓潤和曲面的設計風格，引擎蓋上沒有常見的塑造力量感的筋線，連兩側隆起的線條都并不太突出。整個前臉仿佛一個整體，視覺效果拉寬，通過曲面塑造出層次感。

小鴨尾很點睛

從側面到尾部，這種整體感更加明顯，側面甚至看不到一條明顯的腰線，仿佛一塊完整而光滑的內凹面，一路過渡到C柱和車尾的小鴨尾，流暢而富有動感。4905/1910/1480mm的長寬高、2900mm的軸距，數據雖然都不小，但得益于流暢且整體感強的設計，車體并不顯大。

內飾配色很淡雅

A07的內飾風格極為簡潔，整個中控臺面僅有一塊15.4寸的大尺寸中控屏，并沒有傳統的儀表屏，選擇用大尺寸的AR-HUD抬頭顯示來為駕駛員提供信息。

AR-HUD的顯示精度和信息量都很充足，基本可以替代傳統儀表屏

傳統扶手處并不與中控臺直接相連，而是采用了懸浮式的島臺設計，前端帶有一個自然向上的斜度，正好搭配無線充電板。這個斜度也與車門把手的車窗控制區域相匹配，同時滿足了功能性和設計感。

懸浮島臺的木紋飾板采用了這種編制紋理

門把手也存在一個自然上揚的弧度，另外這也是一臺按鍵式開門的車型

另外，在中控懸浮島臺下方不但有常規的充電口和儲物空間，還放置了一個車內香氛系統，進一步提升了乘坐體驗。

香氛的味道也是淡雅風格，不會讓人討厭

A07的整體設計不算第一眼的驚艷，但細品下來相當耐看。

杯架為造型服務，所以放不下太大尺寸的水瓶和水杯

當然小槽點還是存在的，比如造型不錯但放不下大號水瓶和保溫杯的可升降杯架，還有手機無線充電板好看但還不夠防滑，只能說這些都是為了服務設計而做的取舍，稍顯遺憾。

后門開啟角度略小，對后排的進出有一定影響

功能很家轎

與造型設計相似，長安啟源為A07提供豐富配置的目的，就是為給駕乘者提供“舒服”感。例如其搭配的座椅，不但擁有通風、加熱、按摩等功能，還采用了包裹性更強的造型與軟硬適中的填充物，兩側也有比較明顯的側翼包圍，仿佛把人抱在座椅里。

座椅舒服的同時不缺包裹性

而全車14個揚聲器+2個頭枕揚聲器的環繞音響系統，一方面能通過不同的六種音效效果帶來更加出色的聽覺享受，另一方面也能實現更多功能，比如在導航聲音只從頭枕傳出不影響音樂播放，或是只通過頭枕揚聲器聽音樂不影響乘客休息等。

得益于掀背尾門，后備廂面積規整且巨大，還能放倒后排座椅進一步拓展空間

得益于內置8155芯片和XTTS4.0語音系統，其車機具有了相當高的可玩性和易用度。比如“車外喊話”功能，不光能發聲尋車、提醒車前行人注意安全，甚至還能在不下車的情況下與加油站員工進行交流，可謂“社恐福音”。

至于動力和操控，雖然長安啟源A07采用與深藍SL03同源的長安EPA1平臺，同樣具有純電和增程兩個版本可供選擇，但調校風格仍有區別。

以我們此次試駕的增程版車型為例，其搭載的1.5L高壓縮比阿特金森循環發動機為增程器，最大輸出功率70kW（95Ps），峰值扭矩141N·m，而電機的最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩320N·m。零百加速成績為7.8s，算不上迅猛但也比較快速，從另一個側面證明了該車型更加面向家用和舒適的取向。

由于增程版存在增程器，因此并不存在前備廂

既然面向家用，那成本就是一個需要關注的事情。A07增程版采用一塊28.4kWh的電池包，能夠實現200km的純電續航里程（CLTC工況），在饋電狀況下，百公里油耗也僅有4.5L，考慮到其油箱容積達到了45L，滿電滿油狀態下的長安啟源A07理論最大續航里程可以達到1200km。

作為一臺軸距達到2.9m，車長超過4.9m的中大型轎車，A07的駕駛質感卻很輕盈，起步加速時電機輸出線性而柔和，并沒有太多“竄”或者闖動的感覺，剎車踏板也相當線性，動能回收力度比較輕柔，不會讓乘客有頭暈的感覺。

這并不是一臺適合攻彎的車，穩穩的開更能體驗到它的質感

底盤方面，A07采用了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，后懸架采用了鋁合金的H型擺臂，對簧下質量的降低有一定作用。整體調校風格還是以舒適為主，對大多數細碎震動的過濾比較徹底，也能在常規的過彎中控制住車身的側傾。但在例如飛坡+轉彎這種特殊工況下，車尾會出現一點多余的跳動。

得益于線性的加減速與不錯的懸架表現，駕乘舒適度相當不錯

此外，雖然采用了無邊框車門+單層玻璃的設計，但A07的NVH控制卻遠比我想象的要好，尤其是高速路段上的路噪和風噪控制都給人以很大驚喜，增程器介入的聲音也不大，整體表現良好。

在不少品牌走向年輕、運動風格的當下，長安啟源卻用A07這款產品回歸到家轎市場，回應了那些更加傳統的家轎用戶的需求。這是一臺不夠張揚、有些低調，但卻很實用和舒服的家轎，從產品學的角度上，這是那種適合大多數人的產品。而15.59萬-17.69萬元的定價，也證明了長安啟源期待從傳統家轎市場收獲更多用戶。可以預見的是，15萬-20萬元的家轎市場將迎來一個新的紅海時期。