全球飛機制造巨頭波音公司小幅上調對未來20年中國新飛機需求的預測。

“中國航空市場近期增長非常強勁。長期來看，中國的客流增長和飛機需求使其重要性不言而喻。而挑戰就是，如何能夠生產更多的高效飛機產品，從而更好地滿足中國民航市場的需求。”9月20日，在2023-2042波音中國民航市場展望（CMO）媒體溝通會上，波音公司民用航空市場營銷副總裁霍達仁，接受包括澎湃新聞在內的媒體采訪時做出上述表述。

同日，波音公司發布《當前民用航空市場展望》。在中國遠高于全球平均水平的經濟發展和國內航空旅行增長的推動下，波音小幅上調對未來20年中國新飛機需求的預測。

據報告顯示，未來20年，中國航空公司將需要8560架新的商用飛機，高于去年預測的8485架。在2042年前，中國的民航機隊規模將增長一倍以上，達到近9600架飛機。隨著航空旅行的恢復，中國在未來20年接收的飛機將占到全球交付量的五分之一。同時，中國國內航空市場的規模將在預測期的后期發展到全球之冠，從而驅動對6470架以波音737 MAX家族為代表的單通道飛機的需求。

霍達仁還在溝通會上表示，從在役機隊規模角度來看，預測未來20年內，中國在役機隊規模將會增長到現有規模的2.4倍左右。其中寬體機在役機隊規模將在20年內發展為當前規模的三倍，而單通道飛機將會增長一倍左右。

有望在近期實現向國內交付737 MAX，國內交付規模恢復仍需數年時間

“中國市場中最大的部分就是國內或者說區域周邊的市場，服務這樣的市場就是單通道飛機，相信波音737家族能夠給行業提供最大的靈活多樣性和最高的效率。”霍達仁在溝通會上表示。

單通道飛機市場中，空客320和波音737機型一直以來都是暢銷款。近期安裝在空客A320 NEO上的普惠公司GTF發動機（PW1100G）出現安全隱患問題，千臺該型號發動機被召回并拆除檢查。普惠母公司RTX公司表示，預計在2024到2026年，平均每天會有350架裝載該型號發動機的飛機暫時停飛等待檢查。

普惠發動機隱患給波音737 MAX帶來更多機會？霍達仁回應稱，目前的情況可能確實對前期737 MAX的需求能有進一步的帶動，但即使有更多的需求，現在面臨的問題仍然是波音飛機的可獲得性，如何能夠短時間生產出更多的飛機，“我們并不認為在短期內對于波音飛機的供應會有任何實質性的變化”。

談及737 MAX的最新進展，霍達仁在采訪時表示，目前中國客戶的737 MAX飛機已經恢復了運營，下一步的工作是恢復交付，“我們正與有關方面就此密切合作，有望在近期實現交付，波音為支持中國客戶做好了準備，而恢復交付的時間將由監管機構和用戶共同決定”。

對于潛在新訂單和交付恢復方面，霍達仁表示，波音一直與航空公司客戶密切合作，旨在用波音世界級的產品和服務滿足他們的機隊需求。這次來國內確實跟多家航空公司用戶以及包括民航局和相關的政府機構會有一些充分的交流機會，主要是針對未來市場發展的機會以及波音民機產品能夠更好服務和滿足中國市場的需求做一些深入的交流。長期來看，波音需要數年時間使得對中國的交付規模恢復到此前的正常水平，也就是交付中國的飛機占到交付總量的20%。而對現有儲備的訂單交付可能相對短一點的時間。

隨著中國國際市場恢復，預計寬體機市場表現可觀

“波音已經看到中國市場對于寬體機有巨大的需求，目前已經有100多架787在服務中國的市場。”霍達仁表示，隨著中國國際市場進一步開放和發展，波音相信中國會有非常可觀的現有在役寬體機的替換需求，當前在遠程市場上所直飛的飛機當中有2/3左右是波音的寬體機型。

“7月數據顯示，中國的國際市場恢復到疫情之前的50%左右。實際上，國際市場對于中國民航市場已經有非常大比例的恢復。”霍達仁表示，近期中國國際航線網絡圖顯示，恢復首先始于周邊的國際航線。在遠程市場方面，中歐的航線也有相當比例的恢復，未來的兩三個月，波音期待能夠看到跨太平洋、連接北美的市場上有更多的航班恢復。

而單看銷量，霍達仁表示，波音787已經成為所有寬體客機當中銷量最高的一款機型。在過去一年當中，787這個機型收獲了300多架訂單。大型寬體客機方面，波音在777-300ER的基礎之上研發的777X正在緊鑼密鼓地進行試飛等相關工作，整個試飛小時已經累計超過3000個，并將會在2025年投入市場。

近期，中國商飛董事長在2023浦江創新論壇全體大會上透露中國遠程寬體客機C929項目的最新進展時表示，C929計劃提供250到350座席，航程將達到12000公里，處于初步設計階段。

談及該項目與波音的競爭，霍達仁表示，任何一款民航的飛機，尤其是寬體客機，從設計、開發到制造，都是非常復雜的過程。從市場需求來看，波音推向市場的寬體客機產品需要具有非常高的效率和非常強的運行能力，波音也歡迎來自其他廠家的寬體客機產品的競爭。