近日，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)一架MV-22B“魚(yú)鷹”在澳大利亞參加名為“捕食者行動(dòng)”的多國(guó)聯(lián)合軍演中失事墜毀，機(jī)上23名乘員以及機(jī)組乘員中有3人死亡、5人重傷。

“魚(yú)鷹”墜毀再次引發(fā)了外界對(duì)于這種全世界唯一服役的軍用傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)安全性和可靠性的擔(dān)憂(yōu)。那么，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)這種戰(zhàn)后才出現(xiàn)的新興航空器的未來(lái)發(fā)展究竟有沒(méi)有前途？“魚(yú)鷹”是否會(huì)成為這類(lèi)航空器的“絕唱”？

在兩棲攻擊艦上起飛的“魚(yú)鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。

命運(yùn)多舛

1955年，貝爾直升機(jī)公司制造的XV-3傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)一號(hào)原型機(jī)成功首飛。從1955年到1966年，貝爾直升機(jī)公司利用兩架XV-3原型機(jī)完成了傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)從理論到工程實(shí)踐以及試飛測(cè)試的全部工作，證明了傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)完全可以走向?qū)嵱没?/p>

XV-3從一開(kāi)始也是貝爾直升機(jī)公司應(yīng)美國(guó)陸軍要求研發(fā)的，旨在為后者提供一款融合直升機(jī)以及固定翼飛機(jī)特點(diǎn)的劃時(shí)代航空器。不過(guò)，在11年的試飛歷程中，XV-3的兩架原型機(jī)（分別編號(hào)4147/4148）也多次發(fā)生事故，其中4147號(hào)發(fā)生硬著陸，機(jī)身以及旋翼?yè)p毀嚴(yán)重，不得不報(bào)廢。而4148號(hào)原型機(jī)在1966年5月的風(fēng)洞測(cè)試中再次發(fā)生旋翼脫落事故，最終遺憾地結(jié)束了所有測(cè)試工作。“初生”時(shí)的不順利，似乎也預(yù)示了傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)后來(lái)的“命運(yùn)多舛”。

XV-3只是作為傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)完成了自身的使命，而真正走向?qū)嵱没闹厝尉徒唤o了貝爾直升機(jī)公司研發(fā)的第二代，即貝爾301，美國(guó)陸軍賦予其編號(hào)XV-15。除了美國(guó)陸軍，美國(guó)海軍、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)等軍種也對(duì)XV-15傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)產(chǎn)生了濃厚的興趣，甚至美國(guó)航空航天局（NASA）也參與該機(jī)的試飛測(cè)試工作，這使得該機(jī)的研發(fā)進(jìn)度大大加快。而且，相比XV-3相對(duì)簡(jiǎn)陋粗糙的總體設(shè)計(jì)以及動(dòng)力系統(tǒng)，XV-15的氣動(dòng)布局進(jìn)行了全面優(yōu)化，采用2臺(tái)功率1156千瓦的LTC1K-4K渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)以及兩副三葉主旋翼，飛行性能有了質(zhì)的飛躍。

XV-3傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)是技術(shù)驗(yàn)證機(jī)。

當(dāng)然，XV-15仍然是作為完成傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)實(shí)用化設(shè)計(jì)的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)來(lái)設(shè)計(jì)的，而真正作為服役型號(hào)研制的就是在其基礎(chǔ)上全面升級(jí)而來(lái)的V-22“魚(yú)鷹”。1981年，美國(guó)國(guó)防部提出了“多軍種先進(jìn)垂直起降飛機(jī)”項(xiàng)目。在那個(gè)追求以最小成本達(dá)成最大通用化的年代，美國(guó)國(guó)防部希望以此項(xiàng)目為美國(guó)陸軍、海軍、空軍以及海軍陸戰(zhàn)隊(duì)研發(fā)裝備一款高度通用化的先進(jìn)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。不過(guò)，美國(guó)陸軍在經(jīng)歷了XV-3和XV-15兩代傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的研發(fā)之后，對(duì)于這種航空器的安全性和可靠性產(chǎn)生了更多的質(zhì)疑，因此在1983年將項(xiàng)目主導(dǎo)權(quán)轉(zhuǎn)交給了美國(guó)海軍。這也在一定程度上為V-22“魚(yú)鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的發(fā)展之路投下了“不詳?shù)年幱啊薄?/p>

后來(lái)，貝爾直升機(jī)公司與波音公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手推進(jìn)V-22“魚(yú)鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的研發(fā)工作，美國(guó)海軍、空軍以及海軍陸戰(zhàn)隊(duì)為其提供支持以及采購(gòu)訂單，其中以海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的訂單數(shù)量最多，主要用來(lái)取代CH-46“海上騎士”縱列雙旋翼運(yùn)輸直升機(jī)。但是，V-22“魚(yú)鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的發(fā)展之路充滿(mǎn)了波折，從1983年美國(guó)海軍授出初步設(shè)計(jì)合同，直到1999年首批MV-22B才交付美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，為美國(guó)空軍研發(fā)的CV-22B以及為美國(guó)海軍研發(fā)的HV-22B服役時(shí)間更晚，其歷程之長(zhǎng)在美國(guó)各型軍用航空器中也名列前茅。而且，V-22“魚(yú)鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的6架試飛原型機(jī)中就有2架失事墜毀，其中4號(hào)機(jī)上的7名機(jī)組乘員全部喪生。令人唏噓的是，這7名“亡魂”不過(guò)是V-22“魚(yú)鷹”墜落史的“開(kāi)胃菜”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從服役至本次事故發(fā)生之前，V-22“魚(yú)鷹”已經(jīng)發(fā)生了15起墜毀事故，共死亡54人。

既有直升機(jī)的垂直起降能力，又有接近螺旋槳固定翼飛機(jī)的飛行速度，V-22“魚(yú)鷹”讓美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)欲罷不能。

毀譽(yù)參半

應(yīng)該說(shuō)，外界如此關(guān)注V-22“魚(yú)鷹”的事故，主要是因?yàn)樵摍C(jī)是目前唯一服役的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，是名副其實(shí)的“獨(dú)苗”。事實(shí)上，在冷戰(zhàn)時(shí)期，作為美國(guó)的“死對(duì)頭”，蘇聯(lián)也注意到了傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)這一新機(jī)型。本著“敵人有，我也要有”的心態(tài)，1972年，蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局向蘇軍高層提議研制傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，編號(hào)米-30。由于此前有了米-12橫列雙旋翼重型直升機(jī)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，米里設(shè)計(jì)局認(rèn)為其已經(jīng)具備了研制大型傾轉(zhuǎn)旋翼運(yùn)輸機(jī)，可以作為米-8系列運(yùn)輸直升機(jī)的后繼者。可惜的是，隨著美國(guó)陸續(xù)推出了XV-15以及V-22，蘇聯(lián)軍方對(duì)于米-30的總體設(shè)計(jì)要求也一改再改，甚至提出了最大起飛重量達(dá)到30噸的重型運(yùn)輸機(jī)方案，比后來(lái)的V-22“魚(yú)鷹”還要大得多。最終，當(dāng)米-30研發(fā)計(jì)劃拖到1991年，隨著蘇聯(lián)解體便無(wú)疾而終了。

此外，貝爾直升機(jī)公司還與波音公司聯(lián)合研制了名為貝爾-609的民用傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，意圖打入世界民用直升機(jī)市場(chǎng)。在波音公司退出后，貝爾直升機(jī)公司選擇與意大利阿古斯塔-韋斯特蘭公司合作，繼續(xù)推進(jìn)貝爾-609的研制工作。不過(guò)，由于V-22“魚(yú)鷹”接二連三出事，貝爾直升機(jī)公司認(rèn)為貝爾-609的銷(xiāo)售前景不佳，索性在2011年將該機(jī)的全部技術(shù)專(zhuān)利轉(zhuǎn)讓給阿古斯塔-韋斯特蘭公司，其編號(hào)后來(lái)也變成了AW609?？上У氖牵钡侥壳埃匀粵](méi)有一家用戶(hù)大規(guī)模訂購(gòu)AW609。

墜入海中的V-22“魚(yú)鷹”，該機(jī)服役以來(lái)，至少發(fā)生16起墜毀事故，共死亡57人，不少人將其稱(chēng)為“飛行棺材”。

綜上所述，作為一款“毀譽(yù)參半”的“獨(dú)苗”型號(hào)，V-22“魚(yú)鷹”的一舉一動(dòng)都會(huì)引發(fā)外界的關(guān)注，而其發(fā)生的墜機(jī)事故更是被外界不斷放大?？紤]到目前美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)、海軍以及空軍總共只裝備有414架V-22“魚(yú)鷹”，而其他各型號(hào)的直升機(jī)服役數(shù)量都在數(shù)千架以上，其事故率以及人員傷亡情況確實(shí)非常可怕。美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)甚至考慮增購(gòu)300余架CH-53K重型運(yùn)輸直升機(jī)，以代替部分MV-22B。

但是，即便如此，V-22“魚(yú)鷹”相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)而言飛行速度更快、航程更遠(yuǎn)等優(yōu)勢(shì)還是讓美國(guó)軍方難以“割?lèi)?ài)”。所以，美國(guó)海軍計(jì)劃以CMV-22B代替老舊的C-2“灰狗”，成為其未來(lái)主力的航母運(yùn)輸機(jī)。而美國(guó)陸軍正在推進(jìn)的“未來(lái)遠(yuǎn)程突擊飛機(jī)”項(xiàng)目中，貝爾直升機(jī)公司的V-280“英勇”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)也擊敗了西科斯基公司與波音公司聯(lián)合推出的SB＞1“無(wú)畏”共軸復(fù)合推進(jìn)直升機(jī)，贏得了競(jìng)標(biāo)的勝利。

此外，除了美國(guó)各軍種外，日本陸上自衛(wèi)隊(duì)也訂購(gòu)了17架V-22“魚(yú)鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，印度以及印尼也爆出訂購(gòu)該機(jī)的傳聞，不過(guò)目前尚未落實(shí)。而且，值得關(guān)注的是，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司下屬的中航直升機(jī)公司在此前的珠海航展以及天津直博會(huì)上也曾經(jīng)展出過(guò)多種型號(hào)的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)模型，其中既有類(lèi)似于V-280“英勇”的雙旋翼型，也有類(lèi)似于V-22計(jì)劃中的放大版——V-44的四旋翼型。這也從一個(gè)側(cè)面反映出中國(guó)航空工業(yè)也在進(jìn)行傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)工作。而且，中國(guó)航天科技集團(tuán)有限公司也推出了一款名為“彩虹”-10的傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)，標(biāo)志著中國(guó)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

珠海航展上展示的彩虹-10無(wú)人傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。

亟待突破

從未來(lái)的發(fā)展來(lái)看，在V-22“魚(yú)鷹”基礎(chǔ)上進(jìn)一步全面改進(jìn)而來(lái)的V-280“英勇”代表著傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的方向之一，其發(fā)動(dòng)機(jī)艙采用固定設(shè)計(jì)，只由旋翼部分進(jìn)行旋翼，以實(shí)現(xiàn)垂直與平飛之間的轉(zhuǎn)換，可靠性和安全性有了很大的提升。根據(jù)美國(guó)陸軍的未來(lái)發(fā)展規(guī)劃，其有意“復(fù)活”V-44四旋翼傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，并將其打造成為可以代替C-130的未來(lái)新一代大型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。

另一方面，未來(lái)有可能會(huì)出現(xiàn)更多的傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)型號(hào)。相比于目前出現(xiàn)的融合垂直起降旋翼、推進(jìn)螺旋槳以及固定機(jī)翼的復(fù)合推進(jìn)式無(wú)人機(jī)，傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)只需要兩副、最多四副旋翼就可以滿(mǎn)足垂直起降以及平飛要求。而且，類(lèi)似于電影《流浪地球2》中采用涵道設(shè)計(jì)的傾轉(zhuǎn)四旋翼無(wú)人機(jī)也具有一定的工程可行性，未來(lái)完全有可能成為實(shí)用型號(hào)。

所以，綜合來(lái)說(shuō)，世界傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的發(fā)展也并不會(huì)因?yàn)閂-22“魚(yú)鷹”的不斷墜落而陷入絕境，反而會(huì)在突破新技術(shù)、創(chuàng)造新思路的前提下迎來(lái)“柳暗花明又一村”，而且不會(huì)像“魚(yú)鷹”那樣成為“飛行棺材”，安全性和可靠性進(jìn)一步提升。從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，我們會(huì)更加期待中國(guó)自主設(shè)計(jì)研發(fā)的先進(jìn)大型傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)早日一飛沖天。