集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)迅速向常態(tài)化回歸，航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)?？亟衲晟习肽陿I(yè)績(jī)同比大幅縮水，但仍明顯高于兩年前水平。

8月29日晚間，中遠(yuǎn)海運(yùn)控股股份有限公司（中遠(yuǎn)?？?，601919.SH）發(fā)布2023年半年報(bào)。上半年，中遠(yuǎn)?？貙?shí)現(xiàn)營(yíng)收918.43億元，同比下降56.43%；歸母凈利潤(rùn)165.61億元，同比下降74.46%；基本每股收益1.03元，同比下降74.57%。

其中，中遠(yuǎn)海控及其所屬公司（以下簡(jiǎn)稱“集團(tuán)”）上半年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為132.62億元，同比下降88.22%，主要由于上半年集團(tuán)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)同比下降所致。集團(tuán)投資活動(dòng)現(xiàn)金凈流出122.73億元，同比增加凈流出120.74億元，主要是上半年集團(tuán)船舶建造、碼頭建設(shè)、對(duì)外股權(quán)投資支付的現(xiàn)金同比大幅增加。集團(tuán)籌資活動(dòng)現(xiàn)金凈流出411.97億元，同比減少凈流出65.46億元，主要由于上半年歸還借款支付的現(xiàn)金同比有所減少。

上半年末，資產(chǎn)負(fù)債率進(jìn)一步降至期末的48.6%?；诖?，中遠(yuǎn)海控?cái)M中期每股派發(fā)現(xiàn)金紅利0.51元，派息率約為50%。

截至8月29日收盤(pán)，中遠(yuǎn)?？貓?bào)9.54元/股，年初至今漲6.31%。

半年度營(yíng)收自2017年來(lái)首次下滑，凈利仍明顯高于兩年前水平

據(jù)wind數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去兩年，在火爆的集運(yùn)市場(chǎng)助推下，中遠(yuǎn)海控業(yè)績(jī)暴增。而今年來(lái)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)受到需求走弱、供給上升影響，隨著市場(chǎng)運(yùn)價(jià)回歸疫情前水平，今年中遠(yuǎn)?？厣习肽甓葼I(yíng)收為2017年來(lái)首次下滑。

盡管今年上半年中遠(yuǎn)?？貭I(yíng)收和凈利潤(rùn)較2021年和2022年大幅回落，但“集運(yùn)紅利”未完全退去，業(yè)績(jī)尤其是凈利潤(rùn)表現(xiàn)仍明顯高于2020年及此前水平。

近年來(lái)中遠(yuǎn)?？貥I(yè)績(jī)情況。來(lái)源于wind

談及經(jīng)營(yíng)情況，中遠(yuǎn)海控在半年報(bào)中表示，今年上半年，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)面臨商品去庫(kù)存帶來(lái)的運(yùn)輸需求走弱、供應(yīng)鏈擁堵緩解及新造船交付帶來(lái)的運(yùn)力供給上升等諸多挑戰(zhàn)，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)迅速向常態(tài)化回歸。上半年，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（CCFI）均值為1009點(diǎn)，同比下跌69.3%。

中遠(yuǎn)海控主要分為兩大業(yè)務(wù)，主營(yíng)的集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)方面，主要通過(guò)全資子公司中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)和間接控股子公司東方海外國(guó)際，經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)海上集裝箱運(yùn)輸服務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)。

分行業(yè)來(lái)看，集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)收入為882.87億元，同比下降57.39%，毛利率減少25.83個(gè)百分點(diǎn)至21.49%；凈利潤(rùn)為167.8億元，同比下降近八成。報(bào)告期內(nèi)，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)除海運(yùn)以外的供應(yīng)鏈?zhǔn)杖?45億元，占集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)收入的比重為16.4%，同比提升8.2個(gè)百分點(diǎn)。

集團(tuán)集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)主要效益指標(biāo)情況

其中，分航線收入方面，中國(guó)大陸航線收入降幅最少為7.98%，營(yíng)收為57.19億元。跨太平洋、亞歐（包括地中海）、亞洲區(qū)內(nèi)（包括澳洲）、其他國(guó)際（包括大西洋）航線收入分別為203.07億元、184.7億元、229.65億元和140.75億元，同比降幅分別為68.58%、66.18%、51.41%和44.84%。

集團(tuán)航線收入情況

今年上半年，中遠(yuǎn)海控聚焦航運(yùn)主業(yè)，完善全球布局。其中，進(jìn)一步織密了中國(guó)至南亞、東南亞、南美外貿(mào)航線網(wǎng)絡(luò)。雙品牌在區(qū)域市場(chǎng)及第三國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)力增幅分別達(dá)到3%和40%。

碼頭業(yè)務(wù)方面，上半年港口碼頭業(yè)務(wù)收入為48.51億元，同比增長(zhǎng)5.09%，毛利率減少0.42個(gè)百分點(diǎn)至29.68%。

上半年中遠(yuǎn)海運(yùn)港口總吞吐量6457.29萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上升2.16%。其中，東南沿海地區(qū)及其他、珠江三角洲地區(qū)的碼頭箱量同比下滑。而環(huán)渤海灣地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、西南沿海地區(qū)及海外地區(qū)集裝箱碼頭吞吐量均同比增長(zhǎng)。

集團(tuán)碼頭吞吐量情況

據(jù)半年報(bào)顯示，截至今年上半年，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在全球38個(gè)港口投資47個(gè)碼頭，共營(yíng)運(yùn)371個(gè)泊位，包括224個(gè)集裝箱泊位，總目標(biāo)年處理能力達(dá)1.41億標(biāo)準(zhǔn)箱，碼頭組合遍布中國(guó)沿海的五大港口群及長(zhǎng)江中下游、歐洲、地中海、中東、東南亞、南美洲及非洲等主要海外樞紐港。

推進(jìn)“全球化”戰(zhàn)略，看到歐美主干航線運(yùn)價(jià)反彈機(jī)遇

中遠(yuǎn)?？厥情g接控股股東中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)核心產(chǎn)業(yè)中重要的組成部分，專(zhuān)注于發(fā)展集裝箱運(yùn)輸綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)，集中了集裝箱航運(yùn)及碼頭運(yùn)營(yíng)管理兩大板塊資源，正持續(xù)不斷提高“集裝箱航運(yùn)+港口+相關(guān)物流”一體化運(yùn)營(yíng)能力。

截至今年上半年末，中遠(yuǎn)?？仄煜伦誀I(yíng)集裝箱船隊(duì)規(guī)模474艘，合計(jì)運(yùn)力約291萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，船隊(duì)規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)。同時(shí)，中遠(yuǎn)?？乇硎?，為順應(yīng)行業(yè)綠色發(fā)展新趨勢(shì)，訂造一批綠色新能源船舶，持續(xù)優(yōu)化公司船隊(duì)結(jié)構(gòu)。此外，公司持續(xù)推進(jìn)全球化碼頭布局，在全球港口運(yùn)營(yíng)商行業(yè)中繼續(xù)保持著領(lǐng)先地位。

對(duì)于市場(chǎng)運(yùn)力供大于求的背景下中遠(yuǎn)?？丶b箱船隊(duì)運(yùn)力仍上漲的情況，澎湃新聞?dòng)浾呓衲?月底曾以投資者身份致電中遠(yuǎn)?？胤矫妫?dāng)時(shí)工作人員表示，一個(gè)是環(huán)保原因，還有一個(gè)是運(yùn)力結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，“確實(shí)我們前兩年訂購(gòu)了一批船，主要還是出于環(huán)保的要求，由于未來(lái)可能面臨碳稅的征收。此外，我們公司肯定是根據(jù)航線的需求，根據(jù)客戶的需求，靈活機(jī)動(dòng)地來(lái)調(diào)配運(yùn)力的?！?/p>

中遠(yuǎn)?？卦诎肽陥?bào)中提及經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)和國(guó)際貿(mào)易格局變化風(fēng)險(xiǎn)，可能導(dǎo)致公司經(jīng)營(yíng)區(qū)域或上游行業(yè)的貨運(yùn)需求增長(zhǎng)不及預(yù)期，對(duì)公司的貨源開(kāi)發(fā)、全程供應(yīng)鏈服務(wù)能力建設(shè)等提出更高挑戰(zhàn)。對(duì)此，在風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略中，中遠(yuǎn)?？鼐峒巴七M(jìn)“全球化”戰(zhàn)略，利用區(qū)域和行業(yè)的不均衡性實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)影響對(duì)沖，鞏固傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)、強(qiáng)化新興市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。

展望下半年，中遠(yuǎn)?？乇硎?，既看到中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇、歐美主干航線運(yùn)價(jià)反彈、環(huán)保新規(guī)推動(dòng)老舊船舶出清帶來(lái)的機(jī)遇，也時(shí)刻關(guān)注全球經(jīng)貿(mào)格局演變、歐美地區(qū)通脹壓力、新造船集中交付等挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，客戶對(duì)集裝箱供應(yīng)鏈的低碳化、數(shù)字化水平提出了更高的要求，對(duì)班輪公司的全鏈路交付能力寄予了更高期望。在此背景下，公司將高度關(guān)注行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)和技術(shù)進(jìn)步，持續(xù)推動(dòng)改革轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展，做好全球資源網(wǎng)絡(luò)布局，強(qiáng)化科技創(chuàng)新和數(shù)智化賦能，踐行綠色低碳可持續(xù)發(fā)展理念，深化精益管理和成本管控，努力為全球客戶提供低碳、智能、可靠的集裝箱供應(yīng)鏈解決方案，為世界貿(mào)易搭建高效、順暢、安全的流通體系，為客戶提供更好的服務(wù)，為股東創(chuàng)造更大的價(jià)值。