8月14日，東風集團股份（0489.HK）披露公告顯示，預計2023年上半年歸母凈利潤同比下降約75%。

東風表示，報告期內業績波動的主要因素是公司加速了新能源轉型，高端新能源品牌建設、平臺、商品、關鍵總成及核心技術資源持續加大投入；同時，行業合資非豪華乘用車品牌市場份額持續下探、商用車市場恢復緩慢導致集團合資乘用車業務及商用車業務利潤下降；非經營性損益則是當期外匯損益及股權投資帶來的收益比同期預減所致。

武漢經濟技術開發區，東風汽車集團有限公司（總部）夜景。

事實上，智能電動賽道的大筆投入讓不少車企利潤大幅下滑。據不完全統計，已經發布半年業績預告的17家車企，普遍盈利大幅下滑。這與新能源轉型投入和愈演愈烈的價格戰不無關系。

以東風為例，2022年財報顯示，東風全年實現營業收入121.9億元，較去年同期的155.5億元下降21.61%；歸屬于上市公司股東凈利潤2.85億元，較去年同期的3.72億元下降23.31%。

2023年上半年，東風仍然沒有扭轉下滑趨勢。

8月9日，東風集團股份在港交所發布公告顯示，東風汽車2023年1至7月累計汽車銷量為110.9萬輛，同比下降24.7%。同時，其母公司東風汽車集團有限公司在同期的累計汽車銷量為125.5萬輛，同比下降27.4%。

公開資料顯示，東風是今年上半年汽車銷量排名前十的企業集團里，僅有的出現銷量下滑的兩家企業之一，另一家是上汽集團。不過，東風的下滑幅度超過上汽集團近20個百分點。

另外值得注意的是，今年3月率先掀起價格戰的也是“東風系”，而從結果來看，收效甚微。

不過，轉型的巨大投入以及價格戰造成的盈利下滑，沒有阻擋東風繼續投資未來的決心。

武漢東風乘用車公司生產線。

2022年底，東風汽車推進新能源戰略布局落地，制定并實施“轉型升級三年行動”（2023-2025年），旨在通過堅持轉型升級，實現經營由主要依靠合資業務轉向合資與自主并重，力爭到2025年自主乘用車與合資的銷量比達到1:1；產品主要以燃油車為主轉向節能汽車與新能源并重；2024年實現自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主乘用車品牌的70%。

嵐圖汽車

作為東風汽車新能源轉型的主要載體之一，高端智能電動品牌嵐圖尚在發力。2023年7月，嵐圖交付新車3412輛，同比上漲90%，環比上漲13%，銷量連續五個月超3000輛，但與頭部動輒兩、三萬輛的品牌相比體量偏小。

根據規劃，未來三年內，東風汽車還將陸續投入500億元，用于大力發展新能源、高算力數字底座和材料工藝等領域的研究。