新藍網-中國藍新聞客戶端9月1日消息，杭州市江干區一處共享單車暫停點如今成為“單車墳場”，上萬車輛堆砌成山，共享單車該何去何從？引發本端持續關注。

共享單車的熱潮始自2016年，同時迅速催熱了自行車配件行業。浙江慈溪勝山鎮是我國三大自行車零部件產業基地之一，2017年5月，共享單車鼎盛時期，這個小鎮沒有夜晚，工人日夜趕工，工資都翻倍漲。然而不到兩年時間，熱潮褪去，近一半的工廠又回歸了原本的狀態，甚至有的還因此背上了負債。

單車廠工人：員工走了一半 剩下的“做一休一”

八月酷暑，烈日當頭。然而新藍網-中國藍新聞客戶端記者在慈溪市勝山鎮工業大道上，卻感受到了一絲“涼意”。機器轟鳴、人聲鼎沸的景象早已不再，隨意走進一家工廠生產車間，偌大的廠房里只有二三位工人正在實施生產?！吧蟼€月我只拿了2000元工資，那和去年不能比啊，去年每個月5000元打底?！惫と诵》几嬖V記者，和去年同時期相比，收入相差懸殊：“去年老板都是求著我們加班，每個人也都愿意去加班，因為工資高。今年呢，做一天休一天，我這個月都有十天沒工作了。”

不遠處，另一家專做單車剎車器的廠房，生產線幾乎全停了，只有一位工人小徐在作業：“這個是山地車的單子，不是共享單車的，共享單車的單子好久沒有來過了。跟我幾個要好的工友都走了，找別的工作去了，我反正暑假要帶孩子，就在這做一天算一天，一天能做個一百多塊錢吧?！?p>

賽鑫車業有限公司做的都是出口產品，廠房里堆著發往國外的零配件。當日值班班長老黃告訴記者：“鎮上有兩三家同規模的小廠倒了，我們廠已經走了將近一半的員工，現在剩下四五十號人吧?！?p>

共享單車的“東風”：猛烈且短暫

慈溪市勝山鎮有工商注冊自行車配件生產企業100余家，剎車器、閘把、花鼓、變速器等配件一應俱全，產能占全國七成以上。正是因為勝山鎮具有如此之大的產業優勢，許多整車公司都選擇來到這里，可以一次性把所有零部件的訂單都配齊。“2016年年底，慈溪市勝山鎮的自行車零部件產業開始悄然升溫。2017年4月開始，共享單車紅利的這陣風像是春雨潤物一般，讓本來比較低迷的自行車產業有了一口喘息的機會，每個企業都想參一腳，都想從中獲利，全鎮同行大多搭上了共享單車的‘東風’。當時可以說是有多少貨，共享單車的公司就要多少貨，大家都是拼了命在生產，這樣的好時光持續了半年?！痹撴偰称髽I銷售負責人向新藍網-中國藍新聞客戶端記者透露，這么火爆的生意，以前從沒見過：“相比原來幾千幾萬件訂單，共享單車平臺動輒就給出百萬件的承諾，對很多企業來說，訂單量是‘爆炸性的’?！?/p>

2017年5月，勝山鎮副鎮長沈紅杰接受媒體采訪時表示：“搶占共享單車機遇激活了勝山自行車業，給勝山帶來了令人鼓舞的紅利。同年該鎮自行車業零部件產值可突破30億元，同比增長50%，新增利潤達30%。”

共享單車的“東風”能持續多久？當時，這也成了當地企業家熱議的話題。保守的業內人士認為只能持續到2017年年底，樂觀的則認為能持續到2018至2019年。沒想到，轉變來的這么快：

2017年6月，悟空單車倒閉。

2017年7月，町町單車傳出退押金難。

2017年8月，小鳴單車、小藍單車，先后傳出押金難退的情況。

2017年9月，酷騎單車CEO被罷免，公司面臨倒閉邊緣。

……

漸漸地，共享單車企業紛紛破產的蝴蝶效應，影響到了勝山鎮生產訂單的執行。

“現在已經沒有共享單車的訂單了?！?在當地挖到第一桶“共享金”的博力車業銷售負責人孫先生告訴新藍網-中國藍新聞客戶端記者，雖然早有心理準備，但轉變仍然發生的很突然?！坝卸嗤蝗荒?？打個比方，就是上個月還在正常供貨的，下個月就突然說不要了，一下子工廠里幾百萬的貨就停掉了，后來這批貨我們也是折價處理掉了?！?p>

孫先生所在的博力車業是勝山鎮較大的自行車配件生產企業之一，也是全球自行車機械碟剎市場占有率最高的企業。自2016年下半年即與摩拜開展合作，曾一口氣接到了500萬套訂單，能日產剎車器2萬套，前后共有20余家共享單車公司上門與之要求合作?！翱傮w來說，我們公司從共享單車上賺了七八百萬吧，但這也得益于我們是鎮上最早進入共享單車市場的，并且囤的貨不多，只有四到五天的量，所以共享單車公司突然釜底抽薪，對我們而言影響不是很大?！?/p>

而擁有博力車業這樣“運氣”的企業并不多。據知情人士透露，鎮上真正從共享單車訂單上賺到甜頭的企業占30%，虧損的占50%：“因為款項沒結清，有些公司一下子就喘不上氣了，甚至有一家規模算大的，做飛輪的工廠，也因資金等各種問題破產了?！?p>

不再盲目跟風，自行車生產企業急需轉型

比起零部件生產企業，整車企業損失更大。“共享單車好的時候，我們的零部件大多都是發去天津的，那邊整車企業多?！?賽鑫車業有限公司一工作人員告訴新藍網-中國藍新聞客戶端記者，因單車企業拖款、毀約、倒閉而拖垮供應商，在天津"單車小鎮"——王慶坨鎮早已不是新聞，“他們收不到共享單車的尾款，同時又被我們這些零部件供應商追著要錢，所以共享單車垮了對他們的打擊是最大的?！?/p>

杭州久億車業有限公司為此留了一手?！拔覀児局饕亲龀隹诘?，共享單車占比不到10%，并且去年年底開始，我們就不大敢接共享單車的單子了?！本脙|車業是負責共享單車最后整裝的，在天津和浙江德清都有生產基地，年銷量達200萬輛，屬于浙江省內頂尖幾家自行車企業之一。銷售負責人張先生向新藍網-中國藍新聞客戶端記者透露，雖然對他們公司來說只是少了部分訂單，而對于部分以共享單車為主的中小企業而言，共享單車訂單驟降確實意味著毀滅，“主要還是看公司定位吧，有些公司為了承接幾萬單利潤更高的共享單車，停掉了原先所有的生產線，并重新購買了設備、租用廠房、擴招工人，一下投資了幾百萬，這樣一來就受影響比較大了。”

“從長遠來看，共享單車對整個自行車行業來說，可能都不是一件好事?！?博力車業銷售負責人孫先生預測，行業想從這個跟頭上緩過來，至少需要3到5年時間，“至少從內銷上來說，已經少了30%。國內隨時隨地都可以租到共享單車，沒有人會再去買車。街上賣自行車的店，本來就不多，現在更少了?！?/p>

對于如今的自行車生產行業而言，改變仍然是必需的。業內人士認為，接下來自行車生產企業還是應該積極找尋自己的特點，避免同質化競爭，腳踏實地發展，這樣或許未來依然能夠有所作為。

（原題為《共享單車“墳場”屢現的背后》）