黃宏生“造車”有點急了。

在創(chuàng)維汽車春季技術(shù)生態(tài)大會上，創(chuàng)維集團、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生語出驚人：“開創(chuàng)維汽車，壽命延長30年，讓每位車主享百歲人生。”“自從開了創(chuàng)維電動車，我的高血壓、糖尿病等毛病都好了。”

在中國電動汽車百人會論壇2023大會上，黃宏生再次震驚四座：“創(chuàng)維汽車的意圖是，為車主提供深度睡眠與深度養(yǎng)生的友善條件。”

一系列奇葩言論的背后是，黃宏生的“造車”大計不容樂觀。

以蔚小理為代表的造車新勢力，銷量持續(xù)增長的同時，創(chuàng)維汽車卻還在跌跌撞撞，2022年的平均月銷量尚不足2000輛。

但令人好奇的是，黃宏生的新奇言論，是否能讓消費者買單？黃宏生能否成為新能源汽車的“破局者”？

千億“造車夢”

作為創(chuàng)維集團的創(chuàng)始人，黃宏生在家電圈的名氣不小，在造車新勢力中，他也是年齡最高的一位創(chuàng)始人。

現(xiàn)年67歲的黃宏生是有名的“彩電大王”，1988年成立創(chuàng)維，2000年成功在港交所主板上市，巔峰時刻，總市值一度突破200億港元。2022年，黃宏生、林衛(wèi)平夫婦以105億財富位列《2022胡潤百富榜》第590位。

跨界造車，是他人生中的二次創(chuàng)業(yè)，也是最重要的一戰(zhàn)。

2010年底，開沃汽車成立，英文名為Skywell，不由讓人聯(lián)想到Skyworth（創(chuàng)維集團的英文名）。

黃宏生造車的第一把火便是，重組“南京金龍”，拿到汽車行業(yè)“入場券”，并全面轉(zhuǎn)型新能源商用車領(lǐng)域，涉足整車及核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。

這也讓黃宏生嘗到了造車的甜頭，據(jù)開沃汽車官網(wǎng)信息，核心子公司南京金龍客車制造有限公司2014年純電動客車產(chǎn)銷量排名全國第二，2015年-2017年排名全國第四，2018年排名全國第三，2019年排名全國第二。

但新能源商用車的蛋糕太小，顯然無法滿足黃宏生的造車野心。

2017年，開沃汽車獲得乘用車準入資質(zhì)，正式殺入“乘用車主戰(zhàn)場”。

準備大干一場的黃宏生，在2018年簽約了30萬輛產(chǎn)能的新能源乘用車生產(chǎn)基地；2019年11月，出資2億元成立了天美汽車（創(chuàng)維汽車的前身）。

當時，黃宏生提出的新能源戰(zhàn)略目標非常激進，天美汽車剛剛成立1個月便宣布，首款純電動SUV車型ET5將投放市場，未來5年內(nèi)，計劃發(fā)布4款新車，完成50萬輛產(chǎn)銷量。

甚至有業(yè)內(nèi)人士透露，創(chuàng)維集團的最終目標是將汽車產(chǎn)業(yè)做到千億規(guī)模。

理想豐滿，現(xiàn)實骨感

然而，天美汽車的銷售卻非常慘淡。據(jù)交強險的數(shù)據(jù)顯示，2020年上市當年，天美汽車的總上險數(shù)只有467輛，2021年前3個月，僅有206輛。

遭遇滑鐵盧的黃宏生，不得不放手一搏：拋棄天美汽車，全面使用創(chuàng)維的品牌。

2021年3月，開沃汽車與創(chuàng)維集團簽訂商標轉(zhuǎn)讓協(xié)議，以2800萬元價格獲得“創(chuàng)維品牌”使用權(quán)；當年4月27日，黃宏生宣布，“天美汽車”更名為“創(chuàng)維汽車”。

宣布更名的同時，黃宏生拋出了一個新目標：“汽車產(chǎn)業(yè)只有上市才能做大做強，我們的目標是2021年年內(nèi)申報，希望2022年能夠掛牌科創(chuàng)板”。

更名3個月后，創(chuàng)維汽車正式發(fā)布了創(chuàng)維EV6，補貼后價格區(qū)間為15.28萬元-24.98萬元，主打中高端市場。

尷尬的是，創(chuàng)維EV6的基本配置幾乎與天美ET5一致，僅增加了少許配置。意味著，創(chuàng)維EV6相當于是“換標”的天美ET5，被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，誠意不足。

創(chuàng)維EV6的銷量自然低迷，2021年全年上險數(shù)僅有1670輛。

黃宏生拋出的IPO計劃，自然也無疾而終了。

面對殘酷的現(xiàn)實，黃宏生并為死心，甚至喊出了“1-3-3-3”目標：創(chuàng)維汽車已投入100億元、未來將再投300億元、創(chuàng)維汽車市值將跨上3000億元、再奮斗30年培養(yǎng)杰出企業(yè)家團隊。

2022年4月，創(chuàng)維汽車再推出兩款全新產(chǎn)品——創(chuàng)維HT-i及2022款創(chuàng)維EV6后，并定下了“2022年交付3萬輛”、“銷售額沖擊45億元”的目標。

據(jù)創(chuàng)維汽車披露的數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，創(chuàng)維汽車總銷量為2.19萬輛，僅完成目標的73%，2023年1-2月，累計交付僅2664輛。

但據(jù)交強險的數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，創(chuàng)維汽車的上險數(shù)只有5183輛，今年1-2月累計為919輛。

目前看來，黃宏生的千億“造車夢”，仍遙遙無期。

著急的黃宏生

面對殘酷的銷量，黃宏生開始劍走偏鋒，頻頻發(fā)出驚人言論，試圖給創(chuàng)維汽車刷一些存在感。

黃宏生給創(chuàng)維汽車貼上的標簽是：“養(yǎng)生”。

在官方推廣中，“健康”、“養(yǎng)生”等關(guān)鍵字是出現(xiàn)頻率最高的詞。據(jù)了解，創(chuàng)維EV6的定位便是，健康智能純電SUV，根據(jù)官方描述，這輛車配備了主動睡眠促進技術(shù)、空氣濾凈系統(tǒng)，包括N95空調(diào)濾芯、負離子發(fā)生器、高溫循環(huán)殺菌、PM2.5凈化等一系列“養(yǎng)生”功能，實時監(jiān)測生命健康指標（血壓、心率等），時刻預警、守護健康，百歲人生。

在公開場合演講時，黃宏生語出驚人：“創(chuàng)業(yè)者的壽命平均會縮短10歲，但用了創(chuàng)維汽車后，將會延長30歲。”

他還表示，要打造8000萬創(chuàng)業(yè)者的健康車，因為創(chuàng)業(yè)者最大的挑戰(zhàn)往往不是金錢，而是健康。

黃宏生甚至現(xiàn)身說法，宣稱：“自從開了創(chuàng)維電動車，我的高血壓、糖尿病等毛病都好了。”

除了“養(yǎng)生”標簽外，創(chuàng)維汽車的另一個核心宣傳點是，安全。

創(chuàng)維汽車總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八表示，將通過“4390品質(zhì)戰(zhàn)略”，在看不見的地方下功夫，帶給用戶看得見、摸得著、開著爽的安全駕乘體驗。

據(jù)介紹，“4390品質(zhì)戰(zhàn)略”是，通過4種認證體系、9大質(zhì)量管理工具、單一車型整車測試不少于300萬公里、全方位保障產(chǎn)品品質(zhì)，實現(xiàn)交車“0”投訴。

但打臉來得非常快，不久前，中汽測評公布的C-NCAP碰撞測試結(jié)果顯示，在滿分為五星的前提下，創(chuàng)維EV6 520智能版只獲得了一星成績。

在碰撞測試詳細分數(shù)方面，創(chuàng)維EV6主動安全評價得分率為30.26%，行人保護評價得分率為61.46%，乘員保護僅為38.45%，側(cè)面柱碰撞單項測試中，創(chuàng)維EV6更是拿到了驚人的0分。