哈弗重整產品序列后，將形成H（家用SUV）、狗（輕越野SUV）和龍（新能源SUV）三大產品序列。

近日，我們試駕了龍系列的首款車型——梟龍MAX。

梟龍MAX15.98萬-17.98萬元的定價切中了當下最火的插混SUV市場區(qū)間，至于其實際產品力究竟如何，不妨讓我們一探究竟。

外觀方面，在全新設計理念下，梟龍MAX顯得年輕且運動。前臉采用激光網(wǎng)狀格柵，借鑒戰(zhàn)斗機用于偵察及定位的最新激光技術；巡獵鷹眼前燈的靈感來自戰(zhàn)斗機的飛行姿態(tài)，充滿氣勢與威嚴感。

來到側面，梟龍MAX的姿態(tài)是比較傳統(tǒng)的一個SUV車身姿態(tài)，低風阻車身線條設計，搭配車門處微微凸起的筋線，展現(xiàn)出被風打磨一般的曲線，時尚與動感兼具。

車尾方面，梟龍MAX的尾燈組同樣參考戰(zhàn)斗機的雙尾設計，采用獨立的分叉結構，官方稱其為云尾閃鉆式尾燈；黑色包圍上方配有車后示寬燈，包圍兩側配有方形鍍鉻條進行裝飾，整體看上去比較簡潔。此外，該車的排氣管并不在黑色包圍內，而是隱藏在了底盤下方。值得一提的是，該車的底盤非常平整，并沒有“油改電”那種底盤下邊再吊著一個電池包的感覺。

內飾方面，梟龍MAX同樣采用全新設計風格。12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副駕屏+12.3英寸全彩液晶儀表，匯集了駕駛信息、導航功能以及影音娛樂功能；中控屏和副駕屏采用一體式聯(lián)屏，在車輛靜止狀態(tài)下，副駕屏的影視劇可用三指滑到中控屏上，而駕駛時，影視劇僅可在副駕屏上顯示。車機搭載了Coffee OS系統(tǒng)，配備8155芯片，UI界面設計以及操作流暢度讓人比較滿意，同時功能操作也比較便捷。

內飾的做工和用料也相當下功夫，按鍵布局比較合理，大量的實體按鍵得到了保留，對駕駛過程中的盲操相當友好。另外值得一提的是，梟龍MAX的手機無線充電板支持50W的快充，在目前市售的車型中并不多見。

空間方面，梟龍MAX的長/寬/高分別為4758（4771）/1895/1725mm，軸距2800mm，從實際體驗上來看，后排無論是頭部，腿部還是橫向的空間都是充足的，滿員也不會顯得過于擁擠。

動力方面，梟龍MAX搭載了長城最新的智能四驅電混系統(tǒng)，這套Hi4智能四驅電混系統(tǒng)由全新1.5L高熱效率發(fā)動機、兩擋混動專用變速器、150kW后橋電機、三元鋰電池包組成，系統(tǒng)綜合功率205kW，綜合扭矩585N·m，零百加速用時6.8秒。

其中，1.5L的高熱效率混動專用發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)、缸內直噴、350bar燃油噴射系統(tǒng)、缸蓋集成排氣歧管、電子水泵、電子節(jié)溫器、高能點火、冷卻EGR系統(tǒng)等技術，熱效率達到41.5%。

作為一款為滿足“全工況出行”而生的電混系統(tǒng)，Hi4基于“更省、更遠、更安全”的理念，在原有DHT技術的基礎上，用前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅的創(chuàng)新構型，通過3擎9模實現(xiàn)純電兩驅、純電四驅、并聯(lián)四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收等9種模式，不管在任何出行場景，車輛都能靈活匹配最優(yōu)的工作模式，覆蓋全工況。

其實，對于駕駛者來說，我們并不需要過多地了解這套系統(tǒng)的原理，或者在什么時候會觸發(fā)哪種模式。我們只需要知道，這套系統(tǒng)會根據(jù)當前的工況，采用最佳的驅動模式，來實現(xiàn)動力和續(xù)航能力的最佳匹配。

實際的試駕過程中，我們確實感覺到這套Hi4系統(tǒng)在大多數(shù)工況下，表現(xiàn)得都像是一臺電車，安靜、平順、動力隨叫隨到。而當高速路況或是急加速的情況出現(xiàn)，發(fā)動機介入時，動力的輸出和銜接轉換比較平順線性，不會有明顯的切換和突兀感。

當然，作為一臺家用SUV，梟龍MAX的駕駛風格偏向輕松，因此油門和剎車都調校的比較軟，方向盤轉向也偏輕且存在少量虛位，顯然這并不是一臺慫恿你去劈彎的運動SUV，讓駕駛者和乘客都舒舒服服地到達目的地才是它的核心訴求。