作為北汽集團在新能源和高端化領域的排頭兵，北汽藍谷2023年上半年的銷量翻番，但繼續大幅虧損。

7月15日，北汽藍谷發布的2023年半年度業績預告顯示，公司2023年上半年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為-18億元至-21億元。

北汽藍谷上半年銷量為3.52萬輛，同比增長106.88%。這意味著，今年上半年其每賣出一臺車，就要虧損5.11萬元至5.97萬元。

對于虧損，北汽藍谷在業績預告中的解釋是：新能源汽車市場競爭進一步加劇，價格不斷下行擠壓利潤空間；公司產品仍處于持續爬坡期，規模效應不足，產品成本持續承壓；公司為應對市場競爭，提升產品及品牌競爭力，在技術研發、品牌渠道建設上持續投入，對公司業績產生影響。

不過，在競爭不像今年這么劇烈的時候，北汽藍谷也沒實現盈利。2020年至2022年，北汽藍谷營業收入分別為52.72億元、86.97億元和95.14億元，同比分別增長-77.65%、64.95%和9.4%；凈利潤分別為-64.82億元、-52.44億元和-54.65億元，同比增長-7145.36%、19.11%和-4.22%。

再加上今年上半年，三年半時間北汽藍谷累計虧損約190億元。

北汽藍谷總經理代康偉近日表示：“2023年的首要任務就是上量。”從北汽藍谷2023年上半年的表現來看，的確銷量在上漲。在“要量不要利”的背后，當前行業內似乎對新能源車領域達成了一個共識——越賣越虧也比賣不掉好。

畢竟，有銷量就有聲量，有聲量就有賺錢的機會。

當前，北汽藍谷運營極狐（Arcfox）和BEIJING兩大品牌，在售車型包括極狐阿爾法T、阿爾法S和阿爾法S全新HI版；BEIJIING品牌EU7、EU5車型。

極狐阿爾法ARCFOXαS新能源汽車

2022年，北汽藍谷提出的銷量目標是10萬輛，其中極狐的年銷目標是4萬輛，BEIJING品牌的年銷目標為6萬輛。實際上，北汽藍谷2022年汽車銷量為5.02萬輛，同比增長92.06%，完成了整體目標約50%。2022年，極狐汽車全年批發1.26萬輛，同比增長110%；零售1.19萬輛，同比增長146%。這與年銷目標4萬輛相差甚遠。BEIJING品牌也未達預期。

先來看極狐品牌，有華為光環加持的阿爾法S HI版盡管業內一片叫好，但無奈仍然“不叫座”。今年上半年，北汽藍谷銷量3.52萬輛，極狐只占據了其中的8791輛。根據規劃，今年極狐品牌將利用極狐阿爾法S、T森林版和極狐汽車考拉的產品矩陣，全面突破15萬到30萬元的純電市場。

事實上，不管是阿爾法S還是阿爾法T森林版，這種處于紅海市場的產品面臨極端內卷的市場時，幾乎沒有脫穎而出的可能。于是，今年1月，極狐正式推出了全球首款智能親子汽車KAOLA。作為極狐場景化造車的首款產品，KAOLA致力于卡位親子出行的全新賽道。

這或許是受到了理想主打奶爸車的啟發。“我們發現寶寶產品在衣食住行這四個板塊，其實衣食住都有了，而在我們汽車領域反而沒有。”代康偉當時如此解釋打造這款車的目的：“希望能夠進一步圍繞著品類體驗進行擊穿。”

但“母嬰車”和“奶爸車”不同，相比爸爸帶著全家出行的場景，一位母親帶著嬰兒駕車出行的頻率顯然不會高于前者。

另一方面，在極狐的規劃中，到2024年共將有6款車型，而目前只有兩款車型在售。KAOLA自1月份發布后，預計第三季度才能上市，節奏有些拖沓。

再來看BEIJING品牌，可以將其理解為“北汽新能源”煥新后的新品牌，這個中國新能源車市場曾經的銷冠品牌如今經營狀況同樣堪憂。

中國藍谷-北汽藍谷新能源科技股份有限公司

北汽藍谷2022年年報顯示，北汽藍谷擁有北京新能源汽車股份有限公司、北汽新能源汽車常州有限公司和北汽藍谷麥格納汽車有限公司三大工廠，設計產能分別為32萬輛、5萬輛和15萬輛，合計52萬輛；報告期內設計產能分別為16萬輛、2.5萬輛和7.5萬輛，合計26萬輛；產能利用率分別為5.25%、0%和24.02%。

為了盤活資產，提高產能利用率，2023年3月14日，北汽新能源汽車常州有限公司簽署了資產轉讓協議，以5.67億元（含稅）的價格對外轉讓了其所持有的固定資產等相關資產。

為了保證有足夠的資金支持接下來的發展，北汽藍谷在今年3月發布公告稱，公司將進行新一輪定向增發，擬募集資金不超過80億元。2023年5月，北汽藍谷公布定增結果，確定本次發行價格4.7元/股，募集資金總額60.45億元。

截至2023年一季度末，北汽藍谷資產負債率達82.83%，是公司上市以來歷史最高水平。60.45億元的定增是雪中送炭，還是杯水車薪，時間會給出答案。