今年上半年民品船訂單火爆，船舶行業正通過切換賽道、技術創新等迎來發展新階段。

近日，澎湃新聞記者跟隨國務院國資委宣傳工作局與中國船舶集團聯合主辦的“國企開放日”活動，深入走訪中國船舶集團旗下多家船舶國企——七一0所、廣船國際、華南船機、黃埔文沖、遠舟公司英輝南方造船等，見證中國船舶集團近年來劈風斬浪、高質量發展所取得的累累碩果。

中國船舶集團是我國海軍武器裝備科研、設計、建造、試驗、保障的主體力量，承擔以航母、核潛艇、大型驅逐艦、兩棲攻擊艦為代表的我國海軍全部主戰裝備科研生產任務。同時，中國船舶集團還培育了豪華郵輪、超大型智能原油船、液化天然氣（LNG）船、超大型集裝箱船等集研發、制造、配套為一體的世界級海洋裝備先進產業集群，不斷向全球產業鏈和價值鏈高端延伸。

2019年11月26日，原中國船舶工業集團與原中國船舶重工集團實施聯合重組，中國船舶集團有限公司正式成立。重組后的中國船舶集團，于2021年11月底完成總部從北京遷駐上海。據澎湃新聞記者了解，目前中國船舶集團造船業新接訂單量、完工量和手持訂單量三大指標繼續穩居全球第一，經營業績持續改善，經濟效益創歷史最好水平。

多家造船廠訂單火爆，排期基本排至三四年后

造船訂單火爆已成為今年船舶行業的發展趨勢之一。

“今年民品訂單大幅增長，承接訂單59.46億元、同比增長182%，目前民品訂單大概排到了2026年，2024年和2025年交船訂單基本已落實。”黃埔文沖黨委副書記陳飛告訴澎湃新聞記者。

“特別是近幾年，整個船舶行業在加速發展，目前還是要抓好民船這一波向好時期的機會。”黃埔文沖黨委副書記陳飛在與包括澎湃新聞在內的媒體座談交流時表示，從產品任務來說，今年是黃埔文沖“十四五”跨越式發展真正提速上量的起步之年，產值將比去年提升30%至40%。今年上半年，該公司工業產值創下歷史新高，交船19艘。目前，公司手持訂單116艘+2座，生產任務飽滿。

黃埔文沖的前身為創建于1851年的柯拜船塢，是我國現存歷史最悠久的船舶企業，擁有長洲、文沖、龍穴、欽州四大核心廠區，占地近281萬平米，碼頭合計4500多米，擁有1.2萬噸級、2.5萬噸級、7萬噸級、15萬噸級、20萬噸級等多座大型船塢，是國家國防戰略、海洋戰略在南海方向的重要支點。

中國船舶黃埔文沖船塢生產圖。 黃埔文沖 供圖

“廣船國際今年上半年實現了工業產值和利潤‘雙過半’，上半年經營接單同比增長90%，造船訂單承接已經排至2026年。”廣船國際黨委副書記張慶環告訴澎湃新聞記者，上半年廣船國際共承接生效了20艘船舶訂單，高技術、高附加值產品占比約94%，其中以LNG雙燃料汽車運輸船、LNG雙燃料和甲醇雙燃料油輪船型為主。

廣船國際副總經理周旭輝告訴澎湃新聞記者，目前廣船國際手持造船訂單70余艘，價值超過400億元，其中有50余艘、價值超350億元的船舶訂單為高技術、高附加值船型，主要涉及半潛船、客滾船、汽車運輸船、大型箱船、甲醇雙燃料或LNG雙燃料新型綠色船型。

“不敢說20年前的船舶行業超級周期近幾年肯定會出現，但相信未來5年、10年，船舶行業會有非常不錯的市場前景。一個非常明顯的事實是，上一次超級周期產生的老舊船舶在技術性能、安全、環境友好、能源消耗方面都不能和現在的裝備水平相比，更新換代的現實需求很大。”談及今年造船訂單暴漲主要原因，周旭輝告訴澎湃新聞記者，主要有多方綜合因素，除了國際社會對碳排放的共識、新能源的要求外，此前一大批船舶還有迭代的需求，新型船舶性能也比以前好很多。

廣船國際是中國船舶集團上市公司“中國船舶（600150.SH）”的子公司之一，上市公司旗下另外三家子公司為江南造船（集團)有限責任公司、上海外高橋造船有限公司和中船澄西船舶修造有限公司。

澎湃新聞記者獲悉，除了此次探訪廣船國際外，中國船舶集團旗下上海三大船企今年上半年也按下生產經營加速鍵。江南造船、滬東中華和外高橋造船今年上半年實現了完工交船29艘、經營接單63艘及我國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”出塢等一系列重大生產節點，此外，三大造船廠中高端船型占比達到90%以上。目前，上述三大船廠在新接訂單方面，最晚的交船期已安排至2027年。

今年上半年中國造船業正穩步發展。從全行業來看，據中國船舶工業行業協會近日消息，今年上半年，全國造船完工量2113萬載重噸，同比增長14.2%，其中海船為2097萬載重噸（744萬修正總噸）；新接訂單量3767萬載重噸，同比增長67.7%，其中海船為3738萬載重噸（1537萬修正總噸）。截至6月底，手持訂單量12377萬載重噸，同比增長20.5%，其中海船為12334萬載重噸（5526萬修正總噸），出口船舶占總量的92.8%。

對標全球來看，今年上半年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，以修正總噸計分別占47.3%、67.2%和46.8%，均位居世界第一。

船廠換賽道拓寬發展空間，看好哪些民船市場？

“打造實力的同時，選好賽道、做好創新，從傳統的產品走向新的賽道。”廣船國際副總經理周旭輝向包括澎湃新聞在內的媒體介紹，廣船國際正通過切換賽道，實現造船產品從常規船型向高技術、高附加值船型轉型升級，以此來增加造船廠的生存和發展空間。

除了更換賽道外，廣船國際的客戶群結構也發生了較大的變化。周旭輝表示，廣船國際以往100%的客戶為航運公司，目前有較大比例的客戶從以往的終端間接客戶變為直接客戶，包括石油公司、大宗商品貿易商、銀行機構等。

今年是“廣船國際”品牌創立三十周年，目前，廣船國際已創造了豪華客滾船交付紀錄和在手訂單世界第一，半潛船交付數量世界第一，破冰船和冰區運輸船交付數量中國第一，汽車運輸船（PCTC）手持訂單數量世界第一，MR、LR油輪交付數量中國第一的紀錄。

而把握時機、更換賽道方面，廣船國際花了兩年半時間，使其汽車滾裝船手持訂單數量從無到目前排名世界第一。周旭輝告訴澎湃新聞記者，目前汽車滾裝船占廣船國際全部訂單超過四成，在手訂單達25艘，訂單已排至2027年、2028年，未來下半年還有合同生效的可能性。

為什么會選擇切入汽車滾裝船賽道？

周旭輝向澎湃新聞記者表示，得益于中國新能源汽車產業近兩年的積極變化，國際市場對國產新能源車需求很大，但運輸出口的物流載具緊缺，這也讓公司在兩年前意識到，可以對汽車滾裝船進行研發、設計和建造。

周旭輝進一步補充道，近幾年來，鑒于市場需求， 汽車滾裝船的船價平均漲幅相比集裝箱船、油輪、散貨船要更加可觀，“這也是為什么廣船國際在原有擁有豪華客滾船的豐富積累下，義無反顧地選擇切入汽車滾裝船賽道的主要原因，行業向高質量發展是前提，盈利能力也是企業發展的最簡單有效的驅動力。”

“我們對未來幾年實現總體盈利是有信心的，也歸結于換賽道以后的結果、產品轉型后的結果以及自己實力的提升。”周旭輝告訴澎湃新聞記者，廣船國際從近幾年主營業務持續向好，也進一步提升了員工薪酬待遇，更好地留住造船業的人才。此外，盡管通貨膨脹、原材料漲價、匯率波動等挑戰一直都在，但廣船國際也都在做相應的維護機制和對沖機制來減少風險。

黃埔文沖方面，近年來，公司聚焦主建船型，踐行創新驅動和數字化轉型，成功自主研發“鴻鵠”系列1900TEU/3000TEU支線箱船和“海鯨”系列85000噸散貨船，并取得批量訂單。

“今年上半年的主建船型（集裝箱船、散貨船、重吊船）接單占比超80%。”黃埔文沖經營部總經理陳雷告訴澎湃新聞記者，黃埔文沖支線集裝箱船市占率位居世界前列，已累計交付300多艘支線箱船，另外挖泥船市場占有率位居亞洲第一。

陳雷表示，“我們對支線集裝箱船的市場還是保持謹慎樂觀的態度，受環保要求的影響，以及歐洲征收碳稅的影響，會產生一些更新迭代的新訂單。從長遠看，由于減碳的需求，導致一些老舊的集裝箱船必須要改造，選擇用新的燃料來替代傳統燃料的集裝箱船。此外，對于船東而言，過去幾年暴利航運時代賺取了巨額利潤，會促使船東更新船隊。”

“黃埔文沖的中期規劃是要把中小型氣體船進一步做大做強，進一步加強中國船舶集團在該領域的建造力量。”陳雷還表示，一是由于環保需求推動清潔能源發展，刺激氣體船訂單增長，另一方面，近兩年氣體船在市場的運價和租價都發展良好，黃埔文沖今年也交付了一艘9500立方米多用途氣體船，具有運輸多種不同氣體的功能。

多家船舶研制企業打破國際壟斷，加速產品國產化替代

在走訪期間，澎湃新聞記者還到南沙郵輪母港參觀了廣船國際為“一帶一路”沿線國家意大利建造的全球最大豪華客滾船——2500客/3800米車道豪華客滾船2號船。

廣船國際MOBY豪華客滾船1號船。 廣船國際 供圖

“2017年以后，廣船國際基本在豪華客滾船建造領域逐漸掌握話語權。”廣船國際相關負責人告訴澎湃新聞記者，此前廣船國際對該船型的市場認識和技術研制不到位，都是船東指定購買進口品牌的材料，導致造船執行階段成本很高，沒有盈利空間。

廣船國際相關負責人進一步介紹，近三年，通過建立“廣船標準”，實現了內裝材料的100%國產化，船舶建造周期大幅縮短，碼頭周期從20多個月壓減到平均6個月，形成了具有廣船國際特色的客滾船項目運作及建造模式，“除了要取得國外船東對國產材料的信任外，材料也需要滿足船舶硬材的規范要求以及船舶社的認證，而很多廠家此前的產品都是運用到陸地上。因此近幾年，廣船國際也在幫助這類廠家進行取證，推動國內船舶材料市場越做越大。”

廣船國際豪華客滾船2號船內裝。 澎湃新聞記者 邵冰燕 攝

廣船國際豪華客滾船2號船內裝。 澎湃新聞記者 邵冰燕 攝

在技術方面，廣船國際也成功攻克了LNG/燃油雙燃料動力推進系統、振動噪聲控制、安全返港等一系列最前沿的關鍵核心技術，徹底打破了國外的技術壟斷，卓越的船舶性能獲得了國際市場的高度認可。

隨著供應鏈越來越成熟，廣船國際也逐步實現盈利，從2018年以后的豪華客滾船訂單，基本都有利潤，目前一艘大約有10%至15%的毛利。廣船國際有限公司Moby豪華客滾船項目經理曹繼飛接受澎湃新聞記者采訪時表示，國外船東本身就有大量船舶更新換代的需求，對廣船國際的產品也非常滿意，“除了價格優勢外，我們也有很多大型船塢，具備產能優勢，每年造船能力在4至5艘，而一艘豪華客滾船的造船周期通常為1年，目前在手訂單有六七艘在造，排期已排至五年后。”

國產化替代已成為船舶行業的另一發展趨勢。

據澎湃新聞記者此次探訪了解，誕生于1958年的中國船舶集團七一〇所，其下屬中船安譜公司面向國家重大戰略需求和關鍵“卡脖子”問題，開發出世界一流精密分析測試儀器和民用高端科學儀器，在高精度氣體、水質檢測領域持續創新突破，其自主研發的被動式傅里葉紅外遙感分析儀打破西方產品壟斷。

值得注意的是，中船安譜自主研制的C919飛機座艙引氣發動機排氣污染測試系統，應用于實時監測國產大飛機C919飛機在試航過程中座艙內特殊氣體濃度，保護座艙內乘客安全。

“中船安譜這些檢測設備，目前芯片跟核心材料基本上都實現國產化。”中船安譜相關負責人告訴澎湃新聞記者，“國產化”對公司而言是一個巨大的發展機會。最近幾年，為了一些產品、材料以及技術的可靠性和穩定性，公司會有意識地帶動和培養一級一級的供應鏈下游企業去做進口產品的國產化替代，以達到互惠互利、共同成長。

還有一家成立于1968年的船海機電裝備研制企業勇于涉足深水區，填補國內空白。

“目前首臺套起重機已順利完成系泊試驗，即將開赴深藍進行復雜海況下的救援打撈試驗驗證，將有力支撐我國海軍從近海防衛走向遠洋防御。”據華南船機相關負責人表示，我國深海作業關鍵技術研究起步晚，研究成果較少，核心元器件國內缺乏，配套受國外壟斷的諸多難題。而華南船機克服主動波浪補償控制技術試驗驗證難題，交付了2臺我國自主研制、防務裝備領域國產深水主動波浪補償起重機。

華南船機100噸深水主動波浪補償起重機。 澎湃新聞記者 邵冰燕 攝