縱使人們會留戀傳統(tǒng)機(jī)械時(shí)代純正的駕駛機(jī)器，但越來越多的市場分析表明，借助電動化而蓬勃發(fā)展的智能化技術(shù)越來越被中國消費(fèi)者接受和看好。而智能化也正在幫助中國品牌在產(chǎn)品力上實(shí)現(xiàn)對合資、外資品牌的超越。

在近日舉辦的第13屆中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒就指出，中國汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)入了新時(shí)代。

他表示：“我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。搭載L2、L3級自動駕駛功能的新車型不斷上市，多地實(shí)現(xiàn)道路常態(tài)化載人載物測試，感知、決策、AI芯片、智能座艙、C-V2X等關(guān)鍵技術(shù)自主研發(fā)不斷取得突破，部分領(lǐng)域更是實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)跑。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒

付炳鋒認(rèn)為，中國品牌在日趨激烈的市場競爭中緊抓電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型機(jī)遇，發(fā)揮了主場角色，品牌影響力快速提升，品牌高端化實(shí)現(xiàn)突破。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱提供的一組數(shù)據(jù)印證了上述觀點(diǎn)。余凱介紹稱，30萬元以上級別，中國品牌的智能導(dǎo)航輔助領(lǐng)航系統(tǒng)L2+的自動駕駛功能裝配率達(dá)到82%。“而同級別合資品牌，達(dá)到L2+的幾乎是零?！蓖瑫r(shí)，在20萬元-30萬元級別，中國品牌L2+輔助系統(tǒng)的裝配率達(dá)到17.7%，呈大幅上升趨勢。

與上述數(shù)據(jù)對應(yīng)的另一組數(shù)據(jù)是，2022年中國品牌10萬元以下級別車型銷量從331萬輛下降到261萬輛；10萬元-20萬元級別銷量從403萬輛增長到482萬輛，增長19.5%；20萬元-30萬元級別以及30萬元以上車型銷量皆出現(xiàn)增長。

這兩組數(shù)據(jù)表明，中國品牌確實(shí)依靠智能化實(shí)現(xiàn)了高端化突破。

無獨(dú)有偶，7月5日，咨詢公司艾睿鉑發(fā)布2023年《艾睿鉑全球汽車市場展望》，其中也提到，中國汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了全球影響力的新時(shí)代。

艾睿鉑大中華區(qū)聯(lián)席負(fù)責(zé)人戴加輝（Dr. Stephen Dyer）表示：“中國車企現(xiàn)在已經(jīng)跨過了全球影響力的‘拐點(diǎn)’。自改革開放以來，中國自主品牌在國內(nèi)市場的銷量首次超過海外品牌。我們預(yù)計(jì)到2030年，本土品牌在中國將占據(jù)65%的市場份額?！?/p>

在艾睿鉑的分析中，中國品牌以內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、科技配置等更顯性的產(chǎn)品力吸引了更多的消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)對合資品牌的份額超越。其分析指出，與合資品牌相比，自主品牌的產(chǎn)品能在保持高性價(jià)比的同時(shí)更好地滿足新一代追求科技感的消費(fèi)者的需求，并且提供了更好的數(shù)字化營銷體驗(yàn)。

分析顯示，在體量最大的中端市場，中國品牌的ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）配置的滲透率比合資品牌高出11個百分點(diǎn)（68% vs. 57%）。

“中國電動汽車廠商已經(jīng)找到了制勝之道，那就是以實(shí)惠的價(jià)格提供吸引人的設(shè)計(jì)造型、尖端的新科技、以及數(shù)字化的客戶體驗(yàn)?！?戴加輝點(diǎn)出，“他們通過縮短新車上市時(shí)間、使用仿真數(shù)字模擬技術(shù)取代實(shí)物測試，以及優(yōu)先研發(fā)消費(fèi)者最看重的屬性來保持產(chǎn)品的‘新鮮感’；同時(shí)在乘坐和操控體驗(yàn)以及噪音和振動等傳統(tǒng)車企看重的屬性上，選擇只做到‘剛剛好’?！?/p>

相比傳統(tǒng)汽車廠商，雖然這種策略承載了更多的風(fēng)險(xiǎn)，但是其不僅在中國市場產(chǎn)生了顛覆性的影響，還可能在未來的全球市場卷起風(fēng)暴。

可以說，中國品牌真正做到了“客戶驅(qū)動”。在新的消費(fèi)者偏好（例如外觀造型，內(nèi)飾設(shè)計(jì)和智能互聯(lián)）中脫穎而出，而在傳統(tǒng)車輛屬性上僅求做到“剛剛好”。這與傳統(tǒng)車企“工程驅(qū)動”的思維模式不同：傳統(tǒng)車企努力在傳統(tǒng)車輛屬性上競爭取勝（例如，駕乘感受、動力、NVH、碰撞安全等）。當(dāng)然，傳統(tǒng)屬性也很重要，但并沒有像智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和輔助駕駛功能那樣受到新一代消費(fèi)者的高度重視。

不過，雖然中國品牌在新的賽道上暫時(shí)獲得了領(lǐng)先，但付炳鋒提出，在電動化、智能化發(fā)展的道路上，研發(fā)投入巨大，電子電控技術(shù)和軟件開發(fā)技術(shù)將是這一輪競爭的關(guān)鍵。同時(shí)，要將技術(shù)和品牌建設(shè)緊密結(jié)合在一起。品牌打造是一個漫長的過程，市場影響力也是積累的過程。在這方面，中國品牌的路還很長。