近日，全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代申請(qǐng)注冊(cè)多枚“時(shí)代電船”商標(biāo)，國際分類涉及機(jī)械設(shè)備、材料加工、建筑修理，目前商標(biāo)狀態(tài)均為申請(qǐng)中。

在寧德時(shí)代的業(yè)務(wù)版圖中，電動(dòng)船舶似乎處于隱秘的角落。但實(shí)際早在2018年，寧德時(shí)代就與中國船級(jí)社武漢規(guī)范研究所簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。2022年11月，寧德時(shí)代注冊(cè)成立了全資子公司寧德時(shí)代電船科技有限公司（CAEV）（以下簡(jiǎn)稱“時(shí)代電船”），公司注冊(cè)資本1億元。

在上月寧德時(shí)代與深圳市政府簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議中，電動(dòng)船舶業(yè)務(wù)也高居未來雙方合作的第二位置，僅位于新能源車換電業(yè)務(wù)之后。

這艘時(shí)代的電船要往哪兒開？近日，寧德時(shí)代方面接受了澎湃新聞?dòng)浾叩牟稍L，回答了其電動(dòng)船舶相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展情況以及對(duì)電動(dòng)船舶未來的展望等問題。

寧德時(shí)代方面向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆磥韺幍聲r(shí)代將持續(xù)打造廣泛適配全船型、全場(chǎng)景的船用動(dòng)力電池產(chǎn)品；在船舶電動(dòng)化的實(shí)踐中，公司將積極參與和配合相關(guān)單位開展的政策建議、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、商業(yè)模式創(chuàng)新、示范項(xiàng)目試點(diǎn)等活動(dòng)，發(fā)揮好動(dòng)力電池龍頭作用，為人類水上新能源事業(yè)添磚加瓦。

磷酸鐵鋰動(dòng)力電池技術(shù)為依托

2018年4月，為減少航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放，國際海事組織IMO通過了全球首份航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排初步戰(zhàn)略——海運(yùn)減排協(xié)議。減排協(xié)議制定了2050年航運(yùn)的二氧化碳排放量相比2008年減少50%的目標(biāo)，并主張?jiān)谌蚍秶鷥?nèi)加速推動(dòng)船舶新能源和替代能源的應(yīng)用。

2022年9月，我國工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布的《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見》稱，積極穩(wěn)妥發(fā)展LNG動(dòng)力船舶、加快發(fā)展電池動(dòng)力船舶。2022年，福建省人民政府發(fā)布《福建省“十四五”生態(tài)省建設(shè)專項(xiàng)規(guī)劃》提出，推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化，加快近海及內(nèi)江內(nèi)河電動(dòng)船舶研發(fā)和推廣應(yīng)用。

據(jù)了解，目前我國船舶90%以上采用柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，航行和進(jìn)港過程產(chǎn)生大量的油污水和有害氣體及顆粒物，且噪音污染嚴(yán)重，對(duì)水域生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重影響。因此具有能耗低、零排放、低噪音、無污染的電動(dòng)船舶是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要路徑。

不難看到，在電動(dòng)船舶領(lǐng)域，寧德時(shí)代的根基仍然是全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池技術(shù)。

“目前時(shí)代電船正在積極布局電動(dòng)船舶核心動(dòng)力電池產(chǎn)品，公司將依托寧德時(shí)代領(lǐng)先的動(dòng)力電池技術(shù)，致力于打造綠色、安全、高效的水上交通體系。”寧德時(shí)代方面向澎湃新聞?dòng)浾弑硎尽?/p>

據(jù)介紹，在2018年寧德時(shí)代與中國船級(jí)社武漢規(guī)范研究所簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議后，2020年4月，寧德時(shí)代又成為國內(nèi)首家通過中國船級(jí)社最新檢測(cè)指南《純電池動(dòng)力船舶檢驗(yàn)指南》認(rèn)可和檢驗(yàn)的動(dòng)力電池企業(yè)。

2020年，寧德時(shí)代迎來了在電動(dòng)船舶領(lǐng)域的爆發(fā)之年。當(dāng)年10月，采用寧德時(shí)代大容量磷酸鐵鋰電芯的福建省首艘電動(dòng)高端內(nèi)河游船“閩江之星”（總噸位505噸，額定載客212人）正式在福州投運(yùn)。

福建省首艘電動(dòng)高端內(nèi)河游船“閩江之星”

也是在這一年，中國自主設(shè)計(jì)建造的首艘海上危險(xiǎn)品應(yīng)急指揮船“深海01”輪在廣州下水，搭載的也是寧德時(shí)代的1.5MWh容量的磷酸鐵鋰電池。

不僅如此，2020年，中國首艘油電混合動(dòng)力海上豪華雙體游輪“大灣區(qū)一號(hào)”交付，該船搭載寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)，整船共144個(gè)高能量密度電池包，采用先進(jìn)的CTP（cell to pack）無模組技術(shù)，總體電量達(dá)到2520kWh，相當(dāng)于200輛混動(dòng)汽車的電量。

中國首艘油電混合動(dòng)力海上豪華雙體游輪“大灣區(qū)一號(hào)”

2021年，使用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的國內(nèi)最大海洋綜合科考實(shí)習(xí)船“中山大學(xué)”號(hào)交付。2022年1月，搭載寧德時(shí)代7.5MWh船用動(dòng)力電池（相當(dāng)于100輛以上純電動(dòng)汽車的電池容量總和）、全球電池容量最大的新能源純電動(dòng)船舶“長江三峽1號(hào)”試航成功。

全球電池容量最大的新能源純電動(dòng)船舶“長江三峽1號(hào)”

“長江三峽1號(hào)”試航成功

目前，寧德時(shí)代的船用產(chǎn)品在長江、珠江、閩江、喀納斯湖及沿海地區(qū)實(shí)現(xiàn)了多船型、多場(chǎng)景應(yīng)用。至今，在國內(nèi)各水域合計(jì)有約200艘實(shí)船應(yīng)用。

那么，相對(duì)于新能源汽車的動(dòng)力電池，船用電池的特殊挑戰(zhàn)是什么呢？

寧德時(shí)代方面此前曾表示，“船在水上航行，周圍有很多的水汽，而鋰電池最怕水。此外，船經(jīng)常晃動(dòng)，也會(huì)對(duì)電池的安全性和可靠性形成一定的挑戰(zhàn)。”

不僅如此，彭博新能源財(cái)經(jīng)中國研究負(fù)責(zé)人寇楠楠也在其一篇文章中總結(jié)業(yè)內(nèi)人士觀點(diǎn)稱，“船的壽命通常有20年，明顯長于汽車，這對(duì)電池的性能也提出了更嚴(yán)格的要求。”

目前，針對(duì)船用動(dòng)力電池應(yīng)用場(chǎng)景，磷酸鐵鋰電池以其高安全性、長壽命、低成本、性能均衡等多方優(yōu)勢(shì)成為現(xiàn)階段的最優(yōu)選擇。

寧德時(shí)代方面向澎湃新聞?dòng)浾呓榻B，寧德時(shí)代的船用動(dòng)力電池技術(shù)，從電芯到系統(tǒng)層級(jí)，全方位保障產(chǎn)品的安全、可靠。

具體而言，“在電芯層面，寧德時(shí)代的每一個(gè)電芯都設(shè)有溫度傳感器，可實(shí)現(xiàn)電芯溫度監(jiān)控和高溫報(bào)警功能。系統(tǒng)層面，動(dòng)力電池系統(tǒng)采用BMS三層架構(gòu)，通過多支路設(shè)計(jì)，可靈活匹配系統(tǒng)電壓和電量，當(dāng)某一支路出現(xiàn)故障時(shí)，可獨(dú)立切斷故障支路，保障其他支路正常運(yùn)行。同時(shí)，產(chǎn)品采用符合IP67以上防護(hù)等級(jí)的電池包設(shè)計(jì)，可有效規(guī)避水汽、鹽霧及粉塵引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)。”寧德時(shí)代方面稱。

不會(huì)去造車的寧德時(shí)代可能會(huì)參與造電動(dòng)船？

多方信息顯示，寧德時(shí)代在電動(dòng)船舶領(lǐng)域的雄心，還不僅僅是在電池。

根據(jù)此前時(shí)代電船的公司注冊(cè)信息，公司的業(yè)務(wù)不僅僅覆蓋寧德時(shí)代所專注的動(dòng)力電池，其經(jīng)營范圍更包括了海洋工程裝備研發(fā)、海洋工程裝備制造、海洋工程關(guān)鍵配套系統(tǒng)開發(fā)、海洋工程設(shè)計(jì)和模塊設(shè)計(jì)制造服務(wù)、機(jī)械設(shè)備研發(fā)、能量回收系統(tǒng)研發(fā)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)研發(fā)等。

而“時(shí)代電船”商標(biāo)的國際分類也涉及了機(jī)械設(shè)備、材料加工、建筑修理等。

所以，雖然7月4日，寧德時(shí)代在回應(yīng)投資者的造車建議時(shí)明確表示，“公司會(huì)做大量的工作去支持車企客戶的發(fā)展，但不會(huì)去造車。”

然而其卻在時(shí)代電船的公司信息中默默種下了“造船”的心思。

據(jù)DNV此前統(tǒng)計(jì)，2022年全球綠色船舶保有量突破1000艘，其中電動(dòng)船舶586艘，占比約 56%，但各類綠色船舶滲透率均不足1%。2019年以來電動(dòng)船舶數(shù)量明顯提升，且根據(jù)訂單情況，2023年初全球已訂數(shù)量突破200艘。國海證券分析認(rèn)為，全球新造船周期疊加綠色轉(zhuǎn)型，將繼續(xù)加速推動(dòng)船舶電動(dòng)化。

不過，國海證券也認(rèn)為，目前電動(dòng)船舶發(fā)展的核心難題是電動(dòng)船舶初始投資高、經(jīng)濟(jì)性不足，因此僅能夠在有局限的對(duì)經(jīng)濟(jì)性不敏感的場(chǎng)景開展?jié)B透，以“消費(fèi)品”思路滲透小型游船等，市場(chǎng)規(guī)模有限。此外電動(dòng)船舶存在里程焦慮、基礎(chǔ)配套仍不完善亦放大該劣勢(shì)。

彭博新能源財(cái)經(jīng)中國研究負(fù)責(zé)人寇楠楠在其文章中總結(jié)業(yè)內(nèi)人士觀點(diǎn)時(shí)也稱，目前電動(dòng)船舶仍然面臨著運(yùn)營成本高、商業(yè)運(yùn)營難以形成閉環(huán)、如何建設(shè)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)等難題。例如“船的岸電更加復(fù)雜，因?yàn)榇a頭的土地更加金貴。”

對(duì)此，寧德時(shí)代方面此前曾表示，船舶電動(dòng)化并不是一蹴而就的，目前主要按照特定水域——近海水域——全球水域依次應(yīng)用的節(jié)奏。目前的電動(dòng)船舶主要為特定水域船舶，例如沿江沿海城市渡船、觀光船、內(nèi)河貨船、港口拖船等。

“電動(dòng)船舶目前處于發(fā)展初期，電動(dòng)船舶的發(fā)展進(jìn)度跟技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)配套、產(chǎn)業(yè)鏈培育、人才培養(yǎng)、政策保障、金融支持等眾多因素有關(guān)聯(lián)。”寧德時(shí)代方面對(duì)澎湃新聞?dòng)浾咛寡裕霸谄鸩诫A段，確實(shí)需要行業(yè)內(nèi)的上下游齊心協(xié)力來共同突破一些制約發(fā)展的瓶頸。”

寧德時(shí)代表示，寧德時(shí)代有責(zé)任也有信心跟行業(yè)內(nèi)的伙伴一起做一些嘗試和突破，積極持續(xù)挖掘內(nèi)江湖河近海流域客戶需求，探究場(chǎng)景應(yīng)用特點(diǎn)，依托安全高、品類全、質(zhì)量好等電池優(yōu)勢(shì)，持續(xù)打造廣泛適配全船型，全場(chǎng)景的船用動(dòng)力電池產(chǎn)品。

“在產(chǎn)品和方案的開發(fā)過程中，時(shí)代電船也正積極配合福建省的船舶設(shè)計(jì)、建造企業(yè)、運(yùn)營方開展溝通與合作，同時(shí)與上游優(yōu)秀的配套商協(xié)同合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同為推動(dòng)船舶電動(dòng)化進(jìn)程而持續(xù)努力。”寧德時(shí)代方面向澎湃新聞?dòng)浾弑硎尽?/p>