從5月31日到6月21日，賈躍亭又上演了一場為期22天的獨角戲。

當外界以為這位被多次冠以“老賴”名號的“連續創業者”終于走上正道之時，他總能一次又一次地以全新姿勢為他的宏圖偉業按下暫停鍵。

賈躍亭

6月21日下午，賈躍亭在微博發長文《致全體投資人：坦誠溝通一個問題和兩大機遇——并股、擴股破局資金瓶頸，推動“顛覆者+開創者”戰略實現》，就法拉第未來首款車型第二階段交付推遲致歉。此外，還表示需要再借3億美元以推進交付。

至此，外界再次意識到，此前的交付根本不是交付，這又是一次“賈會計式”的融資手段。

關于這次交付事件，時間線是這樣的：

5月31日，賈躍亭宣布，凝聚了自己全部聲譽和個人信仰的法拉第未來正式交付FF91。交付分為三個階段：第一階段，全款支付車輛費用。從5月31日開始，第一批行業專家FPO（未來主義者產品官）將全額支付FF首款量產車FF 91車輛的費用，以便預訂車輛并接受車輛使用培訓。

第二階段，FPO 共創交付。預計6月底開始，所有FPO將全額支付購車款并將擁有FF 91。

第三階段，全面共創交付。FF將向所有全額支付FF 91購車款的用戶交付FF 91汽車。并且2023年底之前，FF都將專注于向美國市場交付FF 91。

6月16日，賈躍亭宣布第二階段交付延遲。

6月21日，賈躍亭微博發文致歉，并再次表示自己缺錢，還需要3億美元就能真正交付。

哦對了，中間還有個小插曲，賈躍亭在6月15日以視頻形式參與了中國汽車藍皮書論壇，并分享了自己的“創業經”——就在其宣布交付延遲的前一天。

回看法拉第未來近兩年的事跡，就像陷入了《恐怖游輪》中的無限循環情節一樣，這家公司近兩年至少進行了5次“即將交付－延遲交付－要錢－即將交付”的循環，當然此次也不例外。

雖說是“第二階段交付”推遲，但實際上“第一階段交付”只是找來3位大佬撐場面訂了個車，連有沒有支付訂金，付了多少，均無人知曉。

值得注意的是，為了尋求新的融資，賈躍亭此次提出了“新的方案”——反向股票分割。意思就是將股票多股合為一股，減少股票份額，但股價相應增長，整體市值不變。這種操作并不直接產生價值，但卻可以讓股價看上去更漂亮，有利于下一步融資。畢竟，法拉第未來目前股價只有0.2美元／股。賈躍亭自己也在致歉信中提到：“大型投資機構對股價低于5美金的公司少有關注，但由于現在股價過低，難以引入大型機構投資人。”

不過，賈躍亭在表達了致歉心情和資金需求之后，再度釋放“好消息”，稱“只要有合理的資金投入，有信心迅速提升FF新老工業化團隊的整體能力”，并將下一階段工作分為7個方面，包括提升供應鏈能力和制造能力、推進FF中國項目落地等，說得有鼻子有眼。

熟悉的味道，熟悉的配方。

對于賈躍亭和法拉第未來的未來，誰也不好說。但已經確定的事實是，賈躍亭身上還背著2.41億元的證監會罰款、樂視網10年的財務造假問題以及42條限制消費令。