過去的一個世紀(jì)，汽車行業(yè)實際上并沒有發(fā)生多大變化，因為所有的創(chuàng)新都是基于汽車固有的兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)。

但智能電動時代的到來，將這套體系打破，而新的體系又尚未形成。因此，可以發(fā)現(xiàn)每年的行業(yè)情況都與前一年大不同。

領(lǐng)先者未必穩(wěn)操勝券，邊緣者也并非必死無疑，但是變革已經(jīng)轟然而至。

在近日于武漢舉行的2023中國汽車藍(lán)皮書論壇上，數(shù)十位企業(yè)高層、行業(yè)專家對當(dāng)下的汽車行業(yè)各抒己見。

博世中國總裁陳玉東就在發(fā)言中表示，汽車企業(yè)做手機是吃飽了沒事干。手機廠商要做車，有可能。

他認(rèn)為，車企做手機業(yè)務(wù)很難盈利，不盈利的商業(yè)模式就是耍流氓。因為手機廠出貨量大，有一個億的用戶也很正常，只要有1%的粉絲轉(zhuǎn)化為車的用戶，那么就能賣出100萬輛車。但反過來，車企的出貨量和手機比量級太小，車企要將用戶轉(zhuǎn)化為手機用戶，量太小了，根本不足以支撐手機業(yè)務(wù)盈利。

第二個理由是，手機行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不同，手機可以死機，但車“死機”后果不堪設(shè)想。

陳玉東建議，造車就深挖造車，手機讓別人去做。但“也尊重企業(yè)的選擇”。

而在同一場論壇上，零束科技數(shù)字化體驗平臺總監(jiān)方恩的觀點，似乎解答了車企和手機公司互相跨界的底層邏輯。

方恩表示：“車廠造手機是為自己私域的流量，而手機造車是為它的公域流量。”手機在存量中競爭會很激烈，但把終端再延伸到車就可能會產(chǎn)生新的業(yè)務(wù)增量。而車廠造手機，則是為它的私域流量去打造個性化的體驗或者產(chǎn)生新的效益。

關(guān)于這點，6月19日，極星與星紀(jì)魅族宣告成立合資公司，就是車廠和手機廠互相跨界的最新案例。而就在這一發(fā)布會上，吉利控股董事長李書福也對這一觀點進行了回應(yīng)，他說“也有人提出了汽車企業(yè)不要去搞手機了，手機公司可以搞汽車，其實，吉利就是搞的手機，所以你（星紀(jì)魅族）也可以搞汽車”。

資料顯示，2021年9月28日，由李書福創(chuàng)辦的湖北星紀(jì)時代科技有限公司，與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布進軍手機領(lǐng)域。

2022年7月4日，湖北星紀(jì)時代科技有限公司與珠海市魅族科技有限公司在杭州舉行戰(zhàn)略投資簽約儀式，正式宣布星紀(jì)時代持有魅族科技79.09%的控股權(quán)，并取得對魅族科技的單獨控制。

2023年2月，湖北星紀(jì)時代科技有限公司發(fā)生工商變更，企業(yè)名稱變更為湖北星紀(jì)魅族科技有限公司。

事實上，在軟件定義汽車的時代，車企都希望通過軟件實現(xiàn)新的業(yè)務(wù)增長點，比如之前Smart＃1的座椅通風(fēng)加熱都需要“訂閱”。但方恩指出，車企要在軟件上向用戶收費現(xiàn)在有點難，大家還沒接受這種模式。因此，通過做手機的方式“曲線救國”，也是車企想出的應(yīng)對方式。