明天又能睡懶覺啦！

今天依然為大家帶來了一周車市神吐槽集錦喲！

一、特斯拉CEO馬斯克“喊話”豐田采用特斯拉充電標準。

沙發神吐槽：福特已經上桌了、通用已經在路上了，打麻將都三缺一，你還磨嘰個什么勁兒？

板凳神吐槽：“來呀~快活呀~”

地板神吐槽：章男倒是想來，奈何沒車，來干嘛，來看你們三家斗地主嗎？

神吐槽來源：

近日，特斯拉CEO馬斯克在其個人社交媒體賬號上“喊話”，希望豐田能夠加入已經采用了特斯拉充電接口的汽車制造商聯盟。這種接口被稱為北美充電標準（NACS），在過去的幾周里，許多汽車制造商和充電公司已經宣布使用NACS接口：福特宣布將從2025年開始將所有電動汽車轉換為與特斯拉超級充電站兼容，屆時無需使用適配器即可使用特斯拉超充站充電；通用汽車在此后不久也宣布了類似的消息；ChargePoint、Blink和Kempower在內的多家充電公司也表示將使用NACS。

二、蔚來官宣全系降價。

沙發神吐槽：“我們肯定不參與價格戰?！?/strong>

板凳神吐槽：“最近的降價搞得大家都很難受。”

地板神吐槽：“搞得大家，從戰略上來講，不知道該怎么辦?！?/strong>

地窖神吐槽：“每個企業的底線不太一樣?！?/strong>

神吐槽來源：

6月12日，蔚來官方宣布調整用戶權益及全系車型價格，取消終身免費換電，整車質保期限由10年不限里程調整為6年或15萬公里，全系新車售價下調3萬元。

三、“最美大眾車”CC或將停產。

沙發神吐槽：翻譯：以后只有方便“降本增效”的車型啦！

神吐槽來源：

當地時間6月14日，大眾汽車品牌正式推出“加速前進 通往6.5全球性能”計劃，目標是到2026年將收入提高100億歐元，并可持續地實現6.5%的投資回報率。為此，大眾汽車公布了一系列降本增效措施，包括精簡和加速行政流程、提高開發和生產效率、精簡車型陣容以及進一步提高產品質量。據此計劃，所有措施應在2023年10月之前啟動并運行。在當天的工作會議上，大眾品牌首席執行官Thomas Sch?fer舉例稱，未來大眾計劃將重心放在銷量較高的車型上，但并沒有特別指出哪些車型銷量低，只提到了Arteon（國內大眾CC），該車型可能在2024款后不再推出新款，進而被電動車取代。大眾方面并未指出停產的具體時間節點。

四、賈躍亭被證監會限消。

沙發神吐槽：他都已經窒息了，還怕什么限消。

神吐槽來源：

近日，中國執行信息公開網信息顯示，因未按時履行生效法律文書確定的給付義務，北京金融法院對賈躍亭發布限制消費令，申請人為中國證監會，涉及行政非訴執行一案。目前賈躍亭仍關聯4條被執行人信息，被執行總金額超22億元。另因違反財產報告制度、有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務，賈躍亭被列為失信被執行人，并關聯多條限制消費令及終本案件信息，未履行總金額超98億元。

五、神龍汽車品牌將全面合并。

沙發神吐槽：天亮了，想起來找枕頭。

板凳神吐槽：生意不好擦柜臺。

神吐槽來源：

6月11-12日，神龍汽車召開2023年年中經銷商大會，并在大會上宣布了營銷變革計劃，為全面電動化轉型做好準備。神龍汽車表示：此次營銷變革是神龍公司加快全面電動化轉型的積極作為，目的是優化精簡流程，提升內部效率，提升經銷商盈利性，更好更快響應市場和客戶。按照神龍方面的規劃，營銷領域被整合為品牌發展中心、數字運營中心、營銷中心、客戶服務中心四大中心。目前，神龍正在推進雙品牌網絡融合，即東風標致和東風雪鐵龍兩大經銷商網絡“合二為一”。

六、寶能欠薪過億，總部被“堵門”。

沙發神吐槽：依稀還記得前幾年姚老板在萬科門前虎視眈眈，三十年河東三十年河西。

板凳神吐槽：賣菜的終究還是沒能弄懂汽車。

神吐槽來源：

據報道，截至今年4月初，寶能汽車整體涉及欠薪人員5659人，欠薪總額約1.3億元（含補償金約2500萬元），社保欠繳約9180萬元，公積金欠繳約6272萬元。一位前寶能系人士告訴媒體：“每隔段時間就會有一些寶能汽車的經銷商和要工資的前員工來這里討說法。今年寶能的汽車經銷商很多都自發去了寶能集團總部討要欠款，他們不少都交了10萬元左右的保證金。最近，他們還把深圳龍華區寶能科技園大樓門鎖了。”

七、理想汽車創始人、董事長兼CEO李想表示“毛利率太低不代表定價良心”。

沙發神吐槽：什么？李想老師在談論良心？好怪，再看一眼。

神吐槽來源：

近日，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想在個人社交媒體賬號發帖表示：“一個有基本常識的汽車企業，在產品立項的時候普遍會把產品的穩定毛利率設定在15%-25%之間（對應標準定價的零售價格，而不是促銷降價后的銷售價格），最差也不會低于15%的毛利率（代理模式則需要把經銷商的銷售毛利率也計算進來）。產品毛利率遠低于預期，毛利率波動較大，并不是企業定價良心，而是需要改善企業的經營和管理，以及持續擴大規模。達到千億級別的收入規模后，15%-25%的產品毛利率是一個健康生存的汽車企業的基準要求，銷量領先的比亞迪、特斯拉都是如此。”

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