“只有在無(wú)政府補(bǔ)貼的情況下，動(dòng)力電池成本降至100美元/KWh，電動(dòng)汽車才能真正實(shí)現(xiàn)與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)。”6月9日，在于四川宜賓舉辦的2023世界動(dòng)力電池大會(huì)上，工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)、全國(guó)政協(xié)常委、全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩表示。

苗圩在會(huì)上發(fā)表了《推動(dòng)動(dòng)力電池高質(zhì)量發(fā)展的幾點(diǎn)思考》的主題演講。在演講中，苗圩特別指出，未來(lái)我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然需要進(jìn)一步降本增效提高競(jìng)爭(zhēng)力。“隨著動(dòng)力電池原材料、設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)技術(shù)逐漸成熟，特別是頭部動(dòng)力電池企業(yè)通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)降本增效，將進(jìn)一步提升中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。”苗圩說(shuō)。

今年碳酸鋰價(jià)格大概率保持在15—20萬(wàn)元每噸

在演講中，苗圩首先談到了當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的整體環(huán)境。

據(jù)苗圩介紹，2022年，全球新能源汽車銷量達(dá)到1084萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69%。中國(guó)、歐洲及美國(guó)是新能源汽車的三個(gè)主要市場(chǎng)。其中，中國(guó)市場(chǎng)在全球新能源汽車占比擴(kuò)大至63%，歐洲市場(chǎng)占全球新能源汽車市場(chǎng)23%，美國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到99.2萬(wàn)輛，比上一年增長(zhǎng)了52%，占全球市場(chǎng)份額9.2%。

“隨著美國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策的落地，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年美國(guó)市場(chǎng)還會(huì)迎來(lái)一個(gè)高速的增長(zhǎng)期。”苗圩說(shuō)。

在談到動(dòng)力電池上游原材料的價(jià)格變化時(shí)，苗圩指出，去年碳酸鋰等鋰鹽價(jià)格上漲，既受上下游供需錯(cuò)配的影響，也存在部分市場(chǎng)投機(jī)炒作因素，價(jià)格的上漲導(dǎo)致新能源汽車成本的上升。“今年以來(lái)有好消息，碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)大幅度回落，我認(rèn)為今年價(jià)格大概率會(huì)保持在15—20萬(wàn)元人民幣一噸。”苗圩說(shuō)。

基于原材料價(jià)格的劇烈變動(dòng)，苗圩建議，未來(lái)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)電池上游材料保供穩(wěn)價(jià)工作。“我國(guó)鋰礦資源儲(chǔ)量有限，按照2021年美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局公布的資料，我國(guó)鋰礦儲(chǔ)量排在全球第六位，但是我們的鹽湖鋰具有較大開(kāi)發(fā)潛力，特別是高鎂鋰比的鹽湖鹵水提取碳酸鋰工藝潛力巨大。”

“未來(lái)應(yīng)該整合資源，加大工藝技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，早日形成生產(chǎn)能力。還要落實(shí)好生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。”苗圩說(shuō)。

動(dòng)力電池企業(yè)“走出去”應(yīng)避免低價(jià)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)

在演講中，苗圩也呼吁進(jìn)一步發(fā)揮優(yōu)勢(shì)動(dòng)力電池企業(yè)作用，提高全球的競(jìng)爭(zhēng)力。

這主要體現(xiàn)在修煉動(dòng)力電池企業(yè)的內(nèi)功。一方面是通過(guò)降本增效提高競(jìng)爭(zhēng)力。動(dòng)力電池占整車成本近40%，未來(lái)動(dòng)力電池仍需進(jìn)一步降低成本。另一方面是堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，做好下一代電池技術(shù)儲(chǔ)備。為實(shí)現(xiàn)高能量密度、高安全性、快充、長(zhǎng)壽命等訴求，技術(shù)創(chuàng)新是核心。   

“除了電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和材料體系創(chuàng)新，還應(yīng)該關(guān)注高能量密度的磷酸鐵鋰電池、磷酸鐵錳鋰正極、高鎳正極、富鋰錳正極、硅碳負(fù)極等新材料體系電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。”苗圩說(shuō)。

此外，隨著全球新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模快速擴(kuò)大，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)穩(wěn)步開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，2022年，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)累計(jì)出口68.1GWh。寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力、蜂巢能源、億緯鋰能、國(guó)軒高科、孚能科技等多家電池企業(yè)均加快了國(guó)際化步伐，提升海外車企配套能力。

“國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中，要把握好發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，在牢牢占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的前提下，積極穩(wěn)妥開(kāi)拓海外市場(chǎng)，‘走出去’的過(guò)程中也應(yīng)注重品牌營(yíng)銷，避免低價(jià)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。”苗圩說(shuō)。

推動(dòng)動(dòng)力電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化，加快構(gòu)建碳足跡標(biāo)準(zhǔn)體系

最后，苗圩著重談到了要促進(jìn)動(dòng)力電池綠色低碳發(fā)展。

苗圩指出，“動(dòng)力電池在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中碳排放中占比高，面向‘雙碳’目標(biāo)，促進(jìn)動(dòng)力電池綠色低碳發(fā)展不僅為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，也為汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)會(huì)增添新的動(dòng)力，更對(duì)我國(guó)履行國(guó)際社會(huì)的承諾具有重要意義。”對(duì)此，苗圩提到了三大建議。

一是推動(dòng)動(dòng)力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化。

2018年，國(guó)標(biāo)委頒布GB/T34013-2017，即《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》。根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池一共有145種規(guī)格，包括圓型電池6種，方型電池125種，軟包14種。

苗圩認(rèn)為，總體來(lái)看，動(dòng)力電池規(guī)格尺寸還是偏多，適用性并不強(qiáng)。未來(lái)隨著行業(yè)集中度提升，應(yīng)由行業(yè)組織動(dòng)力電池企業(yè)修訂動(dòng)力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)，減少規(guī)格，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，這是將來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力的很重要也很緊迫的工作。

在安裝設(shè)計(jì)不變的情況下，根據(jù)不同的續(xù)航里程和動(dòng)力要求，提供不同的電池容量，以滿足不同的需求。模塊化的應(yīng)用在單體、模組端都可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模自動(dòng)化生產(chǎn)，大幅度降低生產(chǎn)成本。“如果做得好，將來(lái)還可以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)上的全球引領(lǐng)，這對(duì)方形電池尤為必要。”苗圩說(shuō)。

值得一提的是，在國(guó)際車企中，大眾汽車已經(jīng)計(jì)劃推出標(biāo)準(zhǔn)方形電芯UNIFIED CELL，到2030年占比80%，為此，大眾將在全球建立6座動(dòng)力電池工廠。

二是從電池前端設(shè)計(jì)就要考慮后端回收回收。

苗圩說(shuō)，廢舊動(dòng)力電池如果不能被妥善處置，會(huì)給社會(huì)帶來(lái)較大的安全隱患和環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)，還會(huì)造成鈷、鋰等稀缺資源的浪費(fèi)，影響我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

為此，對(duì)電池回收體系進(jìn)行頂層謀劃，由動(dòng)力電池企業(yè)牽頭，從電池前端設(shè)計(jì)就要考慮到后端回收，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)源頭就要考慮到電池易拆解回收，并給后端回收利用企業(yè)提供作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，保障高效回收利用。

三是加快構(gòu)建動(dòng)力電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)體系。

“一方面，這是國(guó)內(nèi)電池企業(yè)‘走出去’面臨的現(xiàn)實(shí)需求。歐盟已經(jīng)出臺(tái)新的電池法規(guī)，明確要求，2027年后電池碳足跡如果不能滿足閾值要求，新能源汽車就不能在歐盟銷售。另一方面，中國(guó)作為全球動(dòng)力電池強(qiáng)國(guó)，實(shí)現(xiàn)電池低碳化發(fā)展，打破對(duì)新能源汽車是否綠色環(huán)保的質(zhì)疑，引領(lǐng)全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，是我們義不容辭的責(zé)任，也是鞏固我們產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必由之路。”苗圩說(shuō)。

為此，國(guó)內(nèi)有關(guān)管理部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)協(xié)同，引導(dǎo)行業(yè)上下游建立適合中國(guó)國(guó)情的動(dòng)力電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)體系，并與國(guó)際社會(huì)，與歐洲提前對(duì)接，以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)互認(rèn)，助力我國(guó)新能源汽車優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)鏈更好地“走出去”。