2023年6月7日下午三點半，在全球動力電池龍頭寧德時代的全資子公司四川時代位于宜賓三江新區的二期基地的大門前，大大小小的貨運車輛進出不斷。

整潔的廠區內外幾乎不見工人的身影，車輛的聲音與車間內傳出的機器轟鳴聲劃破夏日午后的寂靜。遠處，重巒疊嶂，山的那一邊，就是浩蕩長江。

四川時代二期基地大門，澎湃新聞記者森寧拍攝

宜賓的三江交匯口（長江、金山江、岷江），澎湃新聞記者森寧拍攝

四川時代基地生產出來的優質動力電池電芯，將通過陸地或長江水道，從宜賓這個深處中國西部的風景旖旎的小城，發向全球各地，為全球的電動汽車提供安全清潔的動力。

2019年10月，寧德時代新能源科技股份有限公司的全資子公司四川時代在宜賓臨港經開區注冊，項目總投資560億元，建設年產能270GWh動力電池生產基地，1、2、3、5、6期已經投產。

在寧德時代龍頭效應的帶動下，時代吉利等動力電池電芯生產項目相繼落戶；電池結構件頭部科達利和隔膜龍頭中材鋰膜的工廠開始建設；貝特瑞、長盈精密、德方納米等大批配套細分領域龍頭企業也紛紛前來。

目前，宜賓市動力電池產業鏈項目已覆蓋上游的氫氧化鋰、鎳鈷錳三元前驅體、磷酸鐵等基礎原材料，中游的正負極材料、集流體（銅鋁箔）、隔膜、電解液等電池6大組件，下游的動力電池電芯和新能源汽車整車、充換電設備、電池回收循環利用。宜賓已經已成為全球動力產業鏈最為完整、配套能力最強的地區之一。

但宜賓動力電池產業鏈的“超級”不僅僅體現在集群和體量。近年來，國內動力電池之都、鋰電之都遍地開花，讓宜賓脫穎而出的是“零碳”和“智能制造”。2022年3月，全球知名認證機構SGS為四川時代頒發PAS2060碳中和認證證書，四川時代成為全球首家電池零碳工廠。2022年11月11日，四川時代被世界經濟論壇評為燈塔工廠，標志著電池智能制造進入高質量發展階段。

在四川時代之后，宜賓鋰寶、宜賓中車、時代吉利也相繼獲得了零碳工廠的認證。

在業內人士看來，如果說，過去兩年中國動力電池企業籠罩著所向披靡的榮光，那么今年以來國內動力電池市場已經出現了新的變化。在新能源汽車終端市場增速驟然放緩的情況下，業內擔心的電池產能過剩的隱憂已經出現。另一方面，盡管國內動力電池出口額不斷增加數據喜人，但電池企業又面臨著諸如歐盟的新電池法案中關于碳足跡要求的隱性壁壘挑戰。

以宜賓為代表的中國電池區域產業鏈，只有朝著零碳、智能制造的“超級”進階，才能在全球立于不敗之地。而未來的宜賓，也將以動力電池為基本功，跨入儲能賽道，在一個更朝陽的產業中朝著更廣闊的空間奔跑。

“零碳”+“智能制造”照亮方向

寧德時代在全球共有13家生產基地，為何宜賓工廠能夠成為全球首家電池零碳工廠？

6月9日，在于宜賓召開的2023年世界動力電池大會中，寧德時代董事長曾毓群表示，動力電池的高質量發展離不開綠色發展。“綠色發展，是高質量發展的‘底色’與‘強根基’。”曾毓群說。

2023年世界動力電池大會，曾毓群演講現場，澎湃新聞記者森寧拍攝

而在大會召開前夕，四川時代方面在接受澎湃新聞在內的媒體采訪時表示，“宜賓能源結構獨特，電力供應80%為水電（綠電），每年可減少40萬噸碳排放，為企業綠色低碳發展提供了能源支撐。”

四川時代總經理朱云峰此前表示，“四川時代從籌備就開始規劃零碳工廠路徑，通過在能源利用、交通和物流、生產制造等環節不斷改造和創新，在減少碳排放的同時，用更少的原材料做出更多、更好的產品。零碳已經成為四川時代的核心競爭力之一。”

據了解，設備運轉是能源消耗的大戶。四川時代自主研發了CFMS系統，并在廠區中鋪設了超過40000個環境探測傳感器，通過窄帶物聯網（NB-IoT）采集，全域廠房設備被100%在線監控，它們的狀態參數都可以得到實時上傳，數據可以實現快速交互。AI系統通過計算這些數據，進行節能方案的優化，并為每臺設備量身定制最優的運行參數。

四川時代二期基地內部園區，澎湃新聞記者森寧拍攝

四川時代的生產線 來源：寧德時代公眾號

不僅如此，四川時代對物流鏈條以及廠區交通進行全面升級，廣泛使用無人駕駛物流車、電動叉車等，實現供應商工廠、原料倉庫、加工工廠、成品倉庫、客戶工廠之間零碳運轉。同時鼓勵員工電動出行與共享出行，將減碳融入到生產與生活的方方面面。

澎湃新聞記者6月7日在四川時代二期基地看到，在廠區外開闊的停車場邊，一排整齊的充電樁矗立。四川時代方面也對澎湃新聞在內的媒體表示，“宜賓打造‘1+N’動力電池產業生態圈，助力全產業發展，同時陸續出臺了“電動宜賓”“電動三江”等相關政策，全力支持公共服務領域和其他領域車輛電動化推廣應用。”

站在“零碳”階梯之上，四川時代又是如何點亮“智能制造”之燈？

組織全球燈塔工廠評選的世界經濟論壇指出，四川時代的工廠“進一步應用人工智能，工業物聯網和柔性自動化技術，實現生產線速度17%提升，優率損失降低14%。”

具體到電芯生產的各個環節中，例如，涂布是電池極片制造最重要的工藝之一，需要將已攪拌好的漿料均勻地涂抹到厚度僅有幾微米的箔材上。傳統的涂布工藝依賴人工經驗，調試精確度只能靠產線工人手工操作來應對涂布工藝上的不穩定性。

“四川時代開發了鋰電加工工藝閉環控制算法，對1000多種粉體和流體的各項組合參數進行建模并深度學習，實現箔材涂覆微米級和毫克級的精準調控，提升產品的一致性。如果生產中出現了缺陷，在線監控功能就會及時報警，幫助員工發現問題。”寧德時代方面表示。

又例如在動力電池組裝過程，電芯需要通過螺絲鎖附以固定于電池箱內。螺絲鎖附的過程通過人工實現，這也導致了人工工作量大，耗時長，生產效率低且人工成本高。

據寧德時代方面介紹，“四川時代基于仿真技術和虛擬調試技術，設計了自動化程度達到80%的自動PACK拉線。熱熔自攻螺接工藝替代了螺栓鎖附人工作業，自動化設備使得螺絲高速旋轉向下打入板材中，并在板材與螺釘之間形成螺紋連接，工時效率得到大幅度提升。涂膠工序自動化線的導入幫助Pack拉線減少近70%作業人力，并實現了99.8%的涂膠優率。”

質量是產品的生命線，四川時代應用了行業內先進的質量檢測技術，憑借高精度的視覺檢測設備以及AI技術，實現關鍵焊接工位的高精度缺陷檢測、復雜工況下卷繞缺陷檢測、高速流體狀態下前工序缺陷檢測三大突破。

“當前，電池產業發展正在向數字化全面轉型，作為可持續發展的燈塔工廠，四川時代已率先將產品缺陷率從PPM降低至PPB。四川時代正復制敏捷、柔性的智能生產經驗并在全球13家基地中進行推廣，為工業4.0下新能源產業高質量發展做出積極貢獻。”寧德時代如此表示。

新型“超級”產業鏈在宜賓正茁壯成長

燈塔的標桿效應正在得以顯現。

在四川時代之后，宜賓動力電池產業鏈上多家企業也實現了邁向“零碳”的超級進階。產業鏈上游材料的宜賓鋰寶新材料有限公司、中游電池的時代吉利動力電池有限公司、下游整車的四川省中車鐵投軌道交通有限公司也相繼獲得了零碳工廠的認證。

2022年6月，國際權威認證機構SGS為宜賓鋰寶頒發了PAS2060碳中和宣告核發證書。宜賓鋰寶正式成為全國正極材料行業的第二家“零碳工廠”。

澎湃新聞記者從宜賓鋰寶方面了解到，作為一家電池正極材料生產商，宜賓鋰寶的生產用能主要為電、天然氣、柴油和汽油，其中電能占92.7%、天然氣占7.2%、柴油和汽油占0.1%。在電力資源輸入方面，宜賓鋰寶與多家電力企業建立友好合作關系，100%使用綠色電力。

在實現零碳的道路上，公司嚴格對項目能源資源利用狀況進行審核和驗收；在節能措施上采用設備和工藝簡單，條件控制簡單的固相法工藝；選用國家推薦的高效節能型設備，主要用能設備窯爐采用更高效、節能、低損耗的輥道爐，在產能、單位能耗、自動化程度、運行監控、冷卻速度、溫度分布等方面均為行業領先，有效降低了能耗。

不僅如此，宜賓鋰寶將智能化制造與零碳相結合，采用了工業控制系統DCS、生產執行系統MES、實驗室管理系統LIMS、數據采集與控制系統SCADA、鋰電工業大數據HADOOP和企業資源管理系統ERP等信息化系統，同時基于計量體系建設信息化管理平臺，通過運營數據進行能源消耗與碳排放精細化管理，通過系統數據實現產品全生命周期的碳排放跟蹤，最終實現企業碳資產的全程管控。

此外，宜賓鋰寶圍繞鎳、鈷、鋰、鋁、錳等金屬材料的全生命周期進行開發利用和制造，將綠色和節能的理念貫穿在企業發展戰略規劃中。

2023年3月，四川省中車鐵投軌道交通有限公司獲得碳中和達成證書，成為我國首個智軌“零碳工廠”以及宜賓的第三家“零碳工廠”。

宜賓中車又有怎樣的“零碳”經驗？澎湃新聞記者從宜賓中車方面了解到，首先，整車生產項目選址選擇在擁有大量水電等綠色電力的宜賓，從源頭確保生產制造耗能的零碳屬性。

其次，宜賓中車積極參與水電綠電交易；再次，宜賓中車打造了智慧化園區管理系統，已上線園區安全信息化平臺，實現園區關鍵位置安全管理自動監控、可視和安全預警；正在調試上線能碳管控平臺、實現能源、碳排放數據的實時統計、管控和預警、以及碳排放報告的自動輸出，通過智慧化園區管理系統降低工廠碳排放量。

不僅如此，宜賓中車也對接國際國內碳交易機構、購買碳減排量進行碳排放的抵消。資源使用采用循環設計，如生產廢水處理后循環使用、實現生產廢水零排放。

值得一提的是，宜賓中車在產品設計中融入了“零碳”理念。宜賓中車相關負責人告訴澎湃新聞記者，例如，公司的智軌電車部分研發采用獨創的自動循跡與軌跡跟隨技術，實現了沿“虛擬軌道”自動循跡行駛，擺脫傳統軌道交通鋼輪鋼軌約束，減少了基建開挖等階段的碳排放量。

最新一家加入宜賓動力電池“零碳”隊伍的是時代吉利。作為另外一家動力電池電芯生產企業，時代吉利是由寧德時代與吉利旗下的極氪汽車共同出資成立。時代吉利動力電池宜賓項目規劃年動力電池產能15GWh，總投資不超過80億元，2022年12月，宜賓項目一期全面投產。

而在2023年4月，經過TUV萊茵的審核，時代吉利取得了基于PAS2060:2014標準的組織碳中和認證證書。

TUV萊茵評價時指出，時代吉利首先在動力電池的生產過程中，根據標準要求識別溫室氣體的排放源，并量化溫室氣體排放，其次，通過節能技改、自主減排、自建光伏、使用綠電餅蔡夠CER碳信用抵消等方式確保其生產基地碳中和。

時代吉利運營總監鐘輝表示，“作為一家具有示范引領作用的龍頭企業之一，時代吉利將低碳、零碳生產貫穿在全產業鏈的各個環節之中。”

宜賓動力電池產業會走向何方？

對宜賓政府而言，除了助力動力電池產業鏈繼續裝上零碳和智能制造的“金身”，未來電池產業整體布局還有更多的想象空間。

宜賓長江大橋，澎湃新聞記者森寧拍攝

澎湃新聞記者從宜賓政府方面了解到的一組數據顯示，目前，宜賓的動力電池總規劃建設年產能達305GWh，實際建成產能150GWh，在全國位居前列。

根據宜賓政府的發展目標，到2025年，全市動力電池產業產值將突破3000億元，培育規模以上企業80戶以上，其中1000億元級企業1戶、100億元級企業10戶以上、10億元級企業20戶以上。到2030年，進一步提升產業配套能力和核心競爭力，全市動力電池產業產值突破5000億元。

宜賓政府表示，下一步，宜賓將立足動力電池產業蓬勃發展良好態勢，在以下幾個方面深挖潛力。一是搶抓儲能電池、固態電池等新風口領域和“光儲”、“車電”等互動發展拓展賽道。二是龍頭引領再加強。持續強化與寧德時代的深度合作，推動四川時代4期、8-10期開工建設，帶動配套項目（如貝特瑞三期等）快速落地。

三是產能缺口再補齊。圍繞目前宜賓305GWh電池產能，進一步延鏈補鏈，圍繞三元正極材料、隔膜、鋁箔、碳酸鋰等產業配套缺口，提高配套率。四是供應鏈平臺再加強。加快培植和培育動力電池供應鏈平臺公司，加強動力電池產業供應鏈安全，提高產業鏈的整體效率和競爭力。

據了解，為助力動力電池產業發展，宜賓圍繞產業鏈企業共性需求，構建了“公共研發平臺、產業基金群平臺、產融平臺、供應鏈平臺、人力資源平臺”五大平臺，設立總規模超300億元的產業基金24支，對發揮國有資本優勢、撬動社會資本，加速重大產業項目落地起到重要作用。

而隨著國內儲能市場的方興未艾，宜賓也不愿居于人后。宜賓政府方面表示，未來在動力電池之外，將錨定儲能平行賽道。“儲能電池產業鏈上游與我市基本完善的動力電池產業鏈高度重合，80%已落地動力電池項目可直接應用于儲能。”宜賓政府方面表示，“我們將積極招引儲能龍頭電芯企業和系統集成商，進一步整合資源。打造長寧儲能特色產業園，推動建立完備產業鏈，構建動力電池和儲能電池企業齊頭并進的雙核發展格局。”

值得一提的是，招商引資已然成為了宜賓市政府的強項。在澎湃新聞記者6月來到宜賓時了解到，當初宜賓“請進”寧德時代的故事至今仍然在當地廣為流傳。

四年前，宜賓市政府領導去寧德上門拜訪，最開始直接吃了閉門羹；經過多方人脈聯系，雙方終于得以見面，隨后寧德時代董事長曾毓群來到宜賓實地考察。2019年9月25日，四川時代項目簽約落地，曾毓群要求工廠12月24日開工，宜賓要在3個月內把500畝丘陵地全部平出來。簽約當日，市委市政府召集所有相關部門開會，布置工作任務，包村包戶推進拆遷工作。

隨后，“在三江新區各街道、居委會等基層團隊的共同突進下，一星期內完成拆遷，上千臺施工機械齊聚在500畝溝壑縱橫之間，大兵團作戰，硬是提前了幾天完成平地工作。”宜賓政府一名相關負責人回憶。

而宜賓政府自然也會把這樣的經驗復制到儲能的招商工作中。據介紹，除了發揮招商引資的功底，宜賓政府也將出臺儲能專項支持政策，包括借鑒廣東、江蘇等地先進經驗，從項目投資、研發創新、場景應用、金融保障、科創孵化等方面予以支持，助推儲能電池高質量發展。

此外，宜賓市政府還表示，未來在發展儲能產業時，還會加強央地合作。例如加強與華電集團、大唐集團、國電投集團等發電集團及長沙礦冶研究院、中關村儲能產業技術聯盟等平臺合作，借勢借力在新型儲能示范應用、共建儲能技術中心、分布式發電、儲能項目招引等方面充分開展合作，打通從“研發+生產+應用”等一體的儲能產業生態閉環。

6月9日，由四川省人民政府、工業和信息化部在宜賓聯合主辦的“2023世界動力電池大會”正式揭幕，這是繼去年宜賓舉辦首屆世界動力電池大會后，全球行業的又一年度盛典。會中，知名院士專家、行業領軍企業代表等700余名嘉賓出席，聚焦開放共享、綠色低碳、創新驅動、產業體系等話題。

2023世界動力電池大會展區 澎湃新聞記者森寧拍攝