提起凱迪拉克，無論是早前的ATS、CTS，還是后來的CT4、CT5，都憑借棱角分明、外觀吸睛的獨(dú)特氣質(zhì)，在傳統(tǒng)豪華品牌當(dāng)中具有極高辨識(shí)度。

凱迪拉克GT4

來到新時(shí)代，面對更加年輕、對新鮮事物接受度更高的用戶群體，凱迪拉克當(dāng)然想要守住年輕運(yùn)動(dòng)的那群用戶。因此，在推出面向電動(dòng)時(shí)代的銳歌以及造型煥然一新的CT6/XT4之外，凱迪拉克還帶來了一款轎跑SUV——GT4。

21.97萬—30.97萬元的價(jià)格跨度著實(shí)不小，但起售價(jià)確實(shí)很有吸引力

作為凱迪拉克SUV產(chǎn)品線繼XT系列之后的全新產(chǎn)品序列，GT4是一款基于通用E2XX平臺(tái)打造的緊湊型轎跑SUV。而從其21.97萬元的起售價(jià)來看，凱迪拉克想要以更高的性價(jià)比去吸引對豪華品牌感興趣的年輕人。

因此，四款車型中的三款都采用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟這對于一臺(tái)緊湊型SUV來說完全夠用。如果對排量和配置有些許執(zhí)念，可以選擇采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、售價(jià)30.97萬元的頂配車型。

GT4的正臉看上去像銳歌，這款是雙外觀設(shè)計(jì)中的“風(fēng)尚版”

對GT4外觀的第一印象，就是比起那些燃油車“兄弟”，它更像電動(dòng)兄弟銳歌，營造出一種看上去比傳統(tǒng)SUV更加低趴的整體姿態(tài)。

運(yùn)動(dòng)版的外觀采用了更多熏黑處理，進(jìn)氣格柵也換成了蜂窩狀

GT4的整體設(shè)計(jì)語言延續(xù)自概念車ESCALA，官方稱其為“ART & SCIENCE”。無論是盾形格柵、直列式LED燈組，都很有凱迪拉克經(jīng)典的家族風(fēng)格。

側(cè)面的兩條腰線和折進(jìn)去的型面，加強(qiáng)了整車前沖的姿態(tài)

C柱這個(gè)折角個(gè)人感覺是整車的點(diǎn)睛之筆

同時(shí)，為塑造整車的運(yùn)動(dòng)感，類似發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上凸顯肌肉感的棱線、車尾C柱處營造溜背感的折角之類的元素，在GT4身上都能看到。

兩款外觀風(fēng)格在車尾設(shè)計(jì)上也略有不足，個(gè)人更喜歡運(yùn)動(dòng)版

在GT4上，凱迪拉克依舊提供雙外觀選擇，分別是風(fēng)尚版和運(yùn)動(dòng)版，前者用大量的鍍鉻裝飾突出豪華氛圍，而后者則是通過熏黑來突出運(yùn)動(dòng)感。

內(nèi)飾風(fēng)格和做工用料都是豪華車該有的水平

GT4的內(nèi)飾造型采用了環(huán)抱式游艇設(shè)計(jì)，對駕駛員的包裹感不錯(cuò)，做工和用料也秉持了凱迪拉克一直以來的水準(zhǔn)。

如今還能在內(nèi)飾中見到這么多質(zhì)感出色的實(shí)體按鍵，確實(shí)難得

這套多媒體功能按鍵和旋鈕雖然質(zhì)感不錯(cuò)，但效率趕不上觸屏

AKG音響、高清流媒體后視鏡、Haptic安全預(yù)警振動(dòng)座椅、全彩HUD抬頭顯示、L2級智能安全配置等功能都有搭載。當(dāng)然，部分功能需要到高配車型才有配備。

車機(jī)觀感和流暢度不錯(cuò)，基礎(chǔ)功能都能實(shí)現(xiàn)

對于蘋果手機(jī)用戶來說，一個(gè)CARPLAY就解決絕大多數(shù)問題了（但右邊屏幕空間感覺被浪費(fèi)了）

此次GT4的內(nèi)飾，換上了銳歌同款的曲面屏，33英寸的尺寸、9K的分辨率、高通驍龍8155芯片的內(nèi)置，在使用體驗(yàn)上相當(dāng)不錯(cuò)。流暢度算是目前的第一梯隊(duì)，當(dāng)然擴(kuò)展性說不上太高，但該有的一些網(wǎng)聯(lián)功能都有。

不要對一臺(tái)凱迪拉克的緊湊型SUV的空間有太多非分之想

其實(shí)，從GT4緊湊型SUV的定位、分別為4633/1878/1535mm的長寬高和2800mm的軸距中，你能夠推測到它的空間表現(xiàn)不會(huì)出眾。實(shí)際體驗(yàn)也印證了我們的預(yù)想，后排空間只能說是夠用，想要舒服地蹺二郎腿，需要前排乘客犧牲一些空間。

運(yùn)動(dòng)版在一些小細(xì)節(jié)處體現(xiàn)區(qū)別，例如紅白黑配色、Piping縫線工藝、紅色安全帶和防滑紋理不同的踏板

另外，由于后排地臺(tái)中間有著不低的隆起，坐滿五人的情況下，后排中間乘客的體驗(yàn)不會(huì)太好。不過考慮到其定位，對大多數(shù)GT4的車主來說，這樣滿員乘坐的情況應(yīng)該并不常見。

1.5T（左）和2.0T（右）發(fā)動(dòng)機(jī)雖然型號(hào)有變，但從參數(shù)上看都是“老熟人”了

動(dòng)力方面，1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都是通用系下的熟面孔，二者都加入了48V輕混系統(tǒng)并匹配9AT變速箱。

主打“走量”的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為155kW（211Ps），最大扭矩為270N·m，對于一臺(tái)整備質(zhì)量在1.6噸左右的緊湊型SUV來說絕對夠用。

紅色的brembo運(yùn)動(dòng)卡鉗很帥，但這是頂配的2.0T鉑金版專屬配置

當(dāng)然，對于那些更加追求運(yùn)動(dòng)性的用戶來說，最大功率174kW（237Ps）、最大扭矩350N·m的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)才是他們的“心頭好”，全系中也僅有頂配的2.0T車型搭載了適時(shí)四驅(qū)。只不過，為了這些你需要多付出一些鈔票。