在2022年刷新史上最高盈利紀錄之后，全球最大油氣巨頭們的盛宴仍在延續：今年一季度，五大國際石油公司的合計利潤逼近400億美元。能源咨詢機構和多數投行均認為2023年的油氣價格將維持中高位波動。更遠期，即使在最激進的能源轉型情景下，2050年的世界仍需要石油和天然氣。

這并不代表油氣公司可以高枕無憂。行業結構正處于緩慢的巨變進程中，傳統能源巨頭必須順應甚至先于這股浪潮完成業務的低碳化及多元化轉型，才能鞏固當前的市場地位。大宗商品超級周期帶來的豐厚現金流為油氣公司的低碳投資注入了更多動能。據統計，去年五大國際石油公司低碳業務投資規模合計達110億美元，同比增超50%。

橫向比較這些公司的資本開支方案，總部位于法國的道達爾能源（TotalEnergies）提出了同行中力度最大的低碳能源投資計劃，宣布將在2030年之前投資600億美元，用于發展100GW的可再生能源電力。這與該公司的既定目標相契合：在十年內，從全球前五大國際石油公司轉型成為前五大可再生能源生產商。

“道達爾能源今天的銷售構成，約90%來自化石能源，也就是石油和天然氣，另外約10%來自可再生能源，主要是發電業務。我們計劃到2050年徹底改變這一結構。”道達爾能源（中國）投資有限公司總裁安頌嵐（Anne-Solange Renouard）近日接受澎湃新聞等媒體采訪時表示，到2050年，該公司將有50%的銷售收入來自可再生能源與發電業務，25%來自新型脫碳能源業務（生物質氣、綠氫和e-fuel等） ，其余25%來自油氣業務，且以天然氣為主。這家法國能源巨頭是全球最大的液化天然氣供應商之一。 

安頌嵐對澎湃新聞稱，資本開支的結構性變化將是持續、長期的。從現在到2030年，道達爾能源每年的資本開支將在140億至180億美元范圍內，計劃將三分之一的支出投向可再生能源，約三分之一用于天然氣新項目，剩下三分之一用來維護現有油氣田。“我們的目標是在2050年實現碳中和。也就是說我們仍然會銷售石油和天然氣，但會進行大量的碳捕集工作，以完全抵消化石能源產生的碳排放。”

到2050年，整個石油行業的油氣產量和煉油量都將減少，大規模擴張的可再生能源、低碳燃料和電動汽車充電業務取而代之。國際石油公司中，道達爾能源的全球低碳業務布局最為多元化。這也是其在華投資的主要特征，截至目前，該公司在中國的天然氣、太陽能、儲能、潤滑油、加油站、充電樁、汽車服務等領域均有布局。

截至2023年4月，道達爾能源在中國市場的全資及合資加油站共390座。安頌嵐說，五年內，這一數量至少將翻一番。此外，2025年前，道達爾能源與中國三峽集團成立的電動出行合資公司將在湖北省安裝和運營超過1.1萬個大功率充電樁。

“中國能源轉型的進展比我們之前想象的還要快，比如說電動車的銷售。”她說道。《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》提出，國內新能源汽車滲透率目標為在2025年達到20%，該目標已以超預期速度達成。“基礎設施的投資腳步要跟上，才能與中國快速發展的電動車市場同步。”

之所以要同時擴充加油站網絡，安頌嵐解釋稱，燃油銷售仍會持續上升，直至2030年左右達峰。電動車領域投資正當其時，但傳統燃油也仍有增量。在一些重點目標省份，其充電業務的市場份額目標是10%以上。

中國是道達爾能源全球最大的潤滑油市場之一，而電動化大潮正在改寫潤滑油市場格局。道達爾潤滑油（中國）有限公司董事總經理帝龍（Stephane DION）介紹稱，一方面，工業潤滑油市場并不受汽車電動化變革的影響。傳統的汽車潤滑油市場也依然會有多年的增長空間，“這個市場本身有一定的慣性，電動車要真正達到一個非常大的比重仍須時日。同時，汽車潤滑油的高端化趨勢催生出新的市場機遇，我們具備優勢。”

電動汽車帶來的挑戰之一是對電機的冷卻。為此，道達爾能源今年在天津啟動了電動汽車實驗室，致力于研發電池冷卻等新能源汽車的流體技術。

“油氣公司不能光靠油氣價格高漲來盈利。”安頌嵐稱，道達爾能源目前在全球進行的關鍵投資方向包括電池生產、碳捕集、太陽能、風電、生物質氣等等，但最終目標是成為生產、運輸和銷售所有能源種類的一體化能源企業。

幾個月前，道達爾能源與法國液化空氣集團宣布成立合資公司，未來幾年共同在歐洲部署100余座加氫站。“氫能完全是一個新的故事，在歐洲我們也是剛起步。” 她表示，該合作希望通過試點建立起運營氫能網絡的能力。相關業務將在條件成熟的情況下進入中國市場。